行穩(wěn)致遠(yuǎn) 重在協(xié)同

2024年12月02日 07:53   來源：人民日?qǐng)?bào)海外版   

　　隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，自動(dòng)駕駛已成為各國競(jìng)相布局的新領(lǐng)域、新賽道。為搶占未來科技制高點(diǎn)，世界主要國家也在接續(xù)推出自己的技術(shù)方案和商業(yè)模式。

　　在中國，通過發(fā)展“聰明的車”“強(qiáng)大的云”“智慧的路”，構(gòu)建車路云協(xié)同的一體化生態(tài)系統(tǒng)，正成為推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)健康快速發(fā)展的關(guān)鍵路徑。這種創(chuàng)新模式不僅充分發(fā)揮出中國在信息技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的優(yōu)勢(shì)，更為全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了獨(dú)具特色的“中國方案”。

　　這一“中國方案”的核心特點(diǎn)之一是：協(xié)同。

　　車、路、云三者并非孤立發(fā)展，而是相互依存、各有分工——

　　聰明的車，是自動(dòng)駕駛的核心載體，其智能化水平直接決定了自動(dòng)駕駛的安全性、可靠性和高效性。強(qiáng)大的云，是自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)中樞與大腦，能夠滿足車輛在行駛過程中對(duì)海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理需求。智慧的路，是自動(dòng)駕駛的堅(jiān)實(shí)支撐與信息橋梁，為自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵的環(huán)境感知信息和協(xié)同控制手段，極大地拓展了車輛的感知范圍和決策能力。

　　與一些國家強(qiáng)調(diào)“單車智能”的技術(shù)路線不同，車路云協(xié)同模式的優(yōu)勢(shì)，在于能夠彌補(bǔ)單一技術(shù)的局限性，提供額外的信息來源和安全保障，以“技術(shù)富集”帶來“安全冗余”。業(yè)界有句話說得好，單車再智能，也只能看到攝像頭和激光雷達(dá)掃到的地方，車路云協(xié)同才是真正擁有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

　　不妨?xí)诚胍环涸谖磥淼闹袊缆飞?，地磁傳感器、氣象傳感器?shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，車流量、車速、道路狀況、天氣變化等信息“秒傳”至“云端”匯總、處理，再由云端把運(yùn)算結(jié)果發(fā)送給汽車的“大腦”，智能汽車再結(jié)合自身感知與決策系統(tǒng)，提前預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)與交通動(dòng)態(tài)，從而制定更為明智的行駛策略。到那時(shí)，十字路口是交通信號(hào)燈的切換將更為科學(xué)，自動(dòng)駕駛車輛也能提前知曉信號(hào)燈的變化，平穩(wěn)地減速或加速通過路口，急剎車和頻繁啟停帶來的不適感或許將成為歷史。

　　理想很美好，但需要一步一個(gè)腳印地來。作為正在探索發(fā)展中的新生事物，盡管中國在車路云協(xié)同方面已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，仍有許多需要提升的空間。

　　技術(shù)層面，極端場(chǎng)景下的設(shè)備穩(wěn)定，是當(dāng)前面臨的一大挑戰(zhàn)。例如，在惡劣天氣條件下，傳感器的靈敏度可能會(huì)受到影響，導(dǎo)致感知數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性下降；車路通信網(wǎng)絡(luò)在高峰時(shí)段可能會(huì)出現(xiàn)擁堵，影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性和穩(wěn)定性。如何確保這些技術(shù)在不同場(chǎng)景下的穩(wěn)定可靠運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)的無縫對(duì)接和協(xié)同工作，這些都需要加緊攻關(guān)。

　　信息安全層面，數(shù)據(jù)管理也是重中之重。車路云協(xié)同系統(tǒng)中涉及大量的車輛行駛數(shù)據(jù)、個(gè)人信息以及道路設(shè)施數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)、傳輸和使用至關(guān)重要。因此，需要建立健全嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全管理體系和法律法規(guī)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)加密、訪問控制、數(shù)據(jù)審計(jì)等技術(shù)手段應(yīng)用，確保數(shù)據(jù)全生命周期的安全可控。

　　法律層面，相關(guān)法規(guī)和監(jiān)管政策的完善，也是自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的先決條件之一。如何明確自動(dòng)駕駛事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠機(jī)制、數(shù)據(jù)合規(guī)性要求等關(guān)鍵問題，為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供清晰的法律依據(jù)和監(jiān)管指導(dǎo)，是亟待解決的問題。

　　路雖遠(yuǎn)，行則將至。車路云協(xié)同模式下的自動(dòng)駕駛，正在加速推進(jìn)。今年,中國提出開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),并公布了首批20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，重點(diǎn)推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)用試點(diǎn)名單的公布，將助推自動(dòng)駕駛由小范圍測(cè)試驗(yàn)證邁入規(guī)模化落地階段，從而進(jìn)一步加快高階自動(dòng)駕駛的普及應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)程。

　　古人云：“心合意同，謀無不成?！睉{借協(xié)同之力，中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已收獲累累碩果。未來，要取得更為輝煌的成就，需要握緊“車路云協(xié)同”這把金鑰匙，堅(jiān)持自動(dòng)駕駛的中國方案，在更大范圍、更高質(zhì)量、更高效能的協(xié)同之路上篤定前行。

（責(zé)任編輯：李月華）

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