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多少有些意外，利益相關(guān)者們對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的體感和預(yù)判，大相徑庭。

“從業(yè)幾十年，當(dāng)下是汽車行業(yè)最艱難時(shí)期，大家都要過(guò)上苦日子。”

“很興奮親歷變革期，我們沒(méi)有任何理由‘喪’。如果在座的各位都喪，行業(yè)就‘完蛋’了?！?/p>

“很遺憾，有種一直在重復(fù)昨天的故事的感覺(jué)?！?/p>

“沒(méi)有誰(shuí)在岸上，也沒(méi)有誰(shuí)在水里，這是一個(gè)最好的行業(yè)。”

信心堪比黃金。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的終局會(huì)是什么樣？有終局嗎？

兩天，哈爾濱，78位嘉賓，1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)，2場(chǎng)研討沙龍，7場(chǎng)公開(kāi)演講以及2場(chǎng)私享會(huì)。

2024 年 8 月 22日-23 日，由中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)和搜狐汽車共同主辦的第二十一屆搜狐汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·哈爾濱論壇如期而至?！盃枮I”天氣清爽，將至未至的初秋氣息令人松弛。這座北方城市讓緊繃著弦的汽車營(yíng)銷人短暫地卸下包袱，用直覺(jué)和本心，去想象、去探討。

話題從全球經(jīng)濟(jì)講起。這是搜狐汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴始終堅(jiān)持的——請(qǐng)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家開(kāi)篇，從宏觀視角為產(chǎn)業(yè)厘清坐標(biāo)系。在經(jīng)濟(jì)大家、產(chǎn)業(yè)政策制定者、汽車協(xié)會(huì)專家、院校學(xué)者、頭部第三方咨詢機(jī)構(gòu)，以及車企營(yíng)銷掌舵者等多方視角中，我們更加確信：汽車當(dāng)之無(wú)愧是全球經(jīng)濟(jì)中極具想象力的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將孕育出能站在世界舞臺(tái)中央的選手。

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)家金融研究院院長(zhǎng)、國(guó)家一級(jí)教授 吳曉求 分享

前景是光明的，但眼前的路是泥濘的。巨大的壓力和不確定性籠罩著當(dāng)下的汽車從業(yè)者，幾乎無(wú)一幸免。

每隔一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)都會(huì)響起類似的聲音：只有進(jìn)入全球前五，才能活下去；只有做到年銷500萬(wàn)輛規(guī)模，才不會(huì)被淘汰；未來(lái)三五年，只有3-5家車企能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)......在這樣的“預(yù)言”下，沒(méi)有人能獨(dú)善其身，卷是唯一路徑。

但，這是我們想要的答案嗎？當(dāng)下的選擇，會(huì)將我們帶往哪里？

它符合商業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律嗎？倘若五年后真的只剩下三五家車企，我們將面對(duì)怎樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境？

本屆峰會(huì)的主旨是探討“健康、強(qiáng)大、可持續(xù)”的中國(guó)汽車發(fā)展之路，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的決策方向提供另一份參考答案。以下，是第二十一屆搜狐汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·哈爾濱論壇主辦方結(jié)合各方建議，發(fā)起的《哈爾濱共識(shí)》。

一、營(yíng)造健康、強(qiáng)大、可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康、強(qiáng)大、可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該具備四方面：擁有具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的主機(jī)廠、擁有強(qiáng)大完備的產(chǎn)業(yè)鏈、全行業(yè)的盈利性和可持續(xù)性、履行社會(huì)責(zé)任。

二、重新審視企業(yè)目標(biāo)，價(jià)值戰(zhàn)而非價(jià)格戰(zhàn)。

汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)從單純追求規(guī)模與速度，轉(zhuǎn)向追求長(zhǎng)期的效益與價(jià)值。這不僅包括財(cái)務(wù)盈利能力，還包括品牌價(jià)值、市場(chǎng)份額的穩(wěn)定增長(zhǎng)及可持續(xù)發(fā)展。

白家電、摩托車，這些行業(yè)已經(jīng)走在前面給汽車業(yè)做了或好或壞的示范效應(yīng)：沒(méi)有一個(gè)健康的行業(yè)能夠只憑借價(jià)格戰(zhàn)快速出清。想要在三至五年內(nèi)，大干快上、迅速出清、用價(jià)格戰(zhàn)打出終局，這些認(rèn)知是錯(cuò)誤的，也是不現(xiàn)實(shí)的。企業(yè)的戰(zhàn)略性虧損策略要建立在清晰的商業(yè)邏輯和長(zhǎng)期規(guī)劃基礎(chǔ)上，避免陷入被動(dòng)性虧損困境。

三、中國(guó)汽車營(yíng)銷人新的歷史使命。

首先，我們應(yīng)該明確一個(gè)具象問(wèn)題：汽車正在變成消費(fèi)電子化產(chǎn)品，但它仍然具備安全的第一屬性。中國(guó)汽車人要在產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，給出新的答案。例如，話語(yǔ)權(quán)的塑造、數(shù)字營(yíng)銷體系能力的搭建、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造新價(jià)值。

其次，中國(guó)汽車品牌不是都要做到大眾、豐田的規(guī)模才算成功，還可以是奔馳、寶馬、馬自達(dá)、特斯拉......汽車行業(yè)要樹(shù)立“參差百態(tài)”的價(jià)值觀。

四、中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的關(guān)系。

汽車工業(yè)是全球性產(chǎn)業(yè)，這是不能回避的客觀事實(shí)。中國(guó)汽車企業(yè)要想在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，必須具備全球視野，同時(shí)深耕本土市場(chǎng)；與此同時(shí)，保持中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放性和多元化，允許中國(guó)品牌與外資品牌公平競(jìng)爭(zhēng)。

五、多動(dòng)力路線兼容并包。

平衡政策導(dǎo)向與市場(chǎng)作用，尊重用戶選擇權(quán)?！坝碗娡瑱?quán)”是大勢(shì)所趨，但何時(shí)實(shí)現(xiàn)？這個(gè)決策不能產(chǎn)業(yè)鏈在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，要考慮技術(shù)創(chuàng)新的速度與市場(chǎng)的適應(yīng)能力、環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重目標(biāo)、長(zhǎng)期規(guī)劃與短期市場(chǎng)過(guò)渡的平衡。

六、

重構(gòu)汽車行業(yè)信任基礎(chǔ)。

尊重自然、尊重市場(chǎng)、尊重對(duì)手、尊重自我，推動(dòng)企業(yè)間良性溝通與底層合作；追求高質(zhì)量、高價(jià)值、高素養(yǎng)、高審美；有意識(shí)培育適應(yīng)未來(lái)商業(yè)的復(fù)合型人才，擁有更包容、開(kāi)放、有趣、國(guó)際化的人才觀。

自本屆峰會(huì)籌備期起，業(yè)內(nèi)多位企業(yè)高管、決策者給我們建議：希望哈爾濱峰會(huì)更夠承擔(dān)起為汽車行業(yè)建言獻(xiàn)策的作用，針對(duì)當(dāng)前的營(yíng)銷亂象、內(nèi)卷與沖突、產(chǎn)業(yè)鏈困局及汽車人個(gè)體的焦慮，提供自由、真實(shí)、多視角的交流，并達(dá)成產(chǎn)業(yè)共識(shí)。希望這六條共識(shí)不僅是一份倡議，更是一份行動(dòng)指南。

總要有人敢于直言、樂(lè)于分享、善于提議，即便這些聲音不見(jiàn)得“全都對(duì)”，也不能立即產(chǎn)生效果，但總歸好過(guò)于內(nèi)耗與隨波逐流。

對(duì)于哈爾濱峰會(huì)，我們整理了34條觀點(diǎn)，涵蓋官方、協(xié)會(huì)、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、主機(jī)廠、零部件、咨詢行業(yè)等二十余位嘉賓的觀點(diǎn)，其中，有18條觀點(diǎn)涉及閉門(mén)會(huì)等非公開(kāi)交流環(huán)節(jié)，我們以不具名形式，在不改變嘉賓本意基礎(chǔ)上，經(jīng)編輯發(fā)布，以饗讀者。

1、

營(yíng)銷老總要不要當(dāng)網(wǎng)紅？這個(gè)答案是肯定的。雷軍已經(jīng)給大家做出榜樣了，你看小米的營(yíng)銷成本多低，一本萬(wàn)利的事情。你們要站在前臺(tái)當(dāng)網(wǎng)紅，網(wǎng)紅是一個(gè)好詞。怎么當(dāng)網(wǎng)紅？首先，內(nèi)容一定是有價(jià)值的，不能人云亦云；還要堅(jiān)持，有規(guī)律地長(zhǎng)期堅(jiān)持；保持謙卑，不要太自戀，避免讓名氣進(jìn)入你的腦子；保持稀缺性，要有節(jié)奏感；線上與線下結(jié)合。

——搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽(yáng)

2、

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要健康、強(qiáng)大、可持續(xù)，需要思考“4個(gè)關(guān)系”：中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的關(guān)系、中國(guó)品牌和外資品牌的關(guān)系、技術(shù)路線與動(dòng)力形式的關(guān)系；短期競(jìng)爭(zhēng)和長(zhǎng)期主義的關(guān)系。

——中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)(汽車)營(yíng)銷專家委員會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成

3、

價(jià)格戰(zhàn)是做減法，空間十分有限；價(jià)值戰(zhàn)是做加法，空間無(wú)限。汽車營(yíng)銷領(lǐng)域要下決心從對(duì)銷量的追逐轉(zhuǎn)向?qū)r(jià)值的挖掘。

——中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥

4、

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題它不是出現(xiàn)在生產(chǎn)要素上的，我們的生產(chǎn)要素是高品質(zhì)的，但出現(xiàn)在哪里呢？出現(xiàn)在信心和預(yù)期上。

——中國(guó)人民大學(xué)國(guó)家金融研究院院長(zhǎng)、國(guó)家一級(jí)教授吳曉求

5、

中國(guó)在繼續(xù)發(fā)展自己的制造業(yè)產(chǎn)能來(lái)加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，要解決的就是我們本土制造怎么樣往上走的問(wèn)題，確立起我們叫得響的品牌，進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)展，取得高收益。

——著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院研究員/博導(dǎo)，全國(guó)政協(xié)參政議政人才庫(kù)特聘專家賈康

6、

2019年的GDP實(shí)際增長(zhǎng)率（剔除物價(jià)）是6%，今年是5%，下降了1個(gè)百分點(diǎn)，這是宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較好看的一個(gè)原因——就下降了1個(gè)百分點(diǎn)。但是2019年GDP名義增長(zhǎng)率（按照現(xiàn)價(jià)計(jì)算）為10%，今年上半年是4%，下降6個(gè)百分點(diǎn)，這就是微觀體感。政府稅收、企業(yè)利潤(rùn)、員工工資都是按照現(xiàn)價(jià)計(jì)算，而現(xiàn)價(jià)掉了6個(gè)百分點(diǎn)。這導(dǎo)致宏觀數(shù)據(jù)比較好看，微觀體感比較難。車市總需求往下走，但銷量維持穩(wěn)定，這是靠降價(jià)帶來(lái)的，降價(jià)就會(huì)比較難受。

——國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明

7、

2040年前后，汽車產(chǎn)業(yè)本輪顛覆性革命將完成，全面實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)化；產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)態(tài)期，延續(xù)性創(chuàng)新接管顛覆性創(chuàng)新。

——清華大學(xué)車輛學(xué)院研究員/博士生導(dǎo)師、汽車發(fā)展研究中心主任李顯君

8、

終局會(huì)是什么樣？若維持現(xiàn)狀，我們預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)50%市場(chǎng)份額，在全球市場(chǎng)占據(jù)10%市場(chǎng)份額，全球前十大車中至少有2—3家來(lái)自中國(guó)。若穩(wěn)步提升，很有可能未來(lái)全球十大車企里有3-5家車企來(lái)自中國(guó)。

——麥肯錫全球董事合伙人方寅亮

9、

每一個(gè)人都要參與營(yíng)銷。捷途有2.5萬(wàn)個(gè)賬號(hào)，奇瑞有3.6萬(wàn)個(gè)賬號(hào)，都是“活”的，可以轉(zhuǎn)評(píng)贊，其中有內(nèi)容制造能力的賬號(hào)占30%，任何一個(gè)圖片、一條短視頻都可以保證在十小時(shí)實(shí)現(xiàn)破億播放量。奇瑞成立了行業(yè)首個(gè)主機(jī)廠MCN機(jī)構(gòu)，真正自建流量池，放大傳播音量，形成品牌勢(shì)能，最終形成銷量轉(zhuǎn)化。

——奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用

10、

直播的流量是不是最終要聚焦到轉(zhuǎn)換的成果？其實(shí)直播也是我們?cè)谏隙舜蜷_(kāi)開(kāi)口的一個(gè)方式，我們現(xiàn)在對(duì)于A3人群和A4人群 （電商平臺(tái)對(duì)用戶的分類）轉(zhuǎn)化的考核是非常嚴(yán)格，這是一個(gè)非常根本的目標(biāo)。

——蔚來(lái)助理副總裁馬麟

第二十一屆搜狐汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·哈爾濱論壇現(xiàn)場(chǎng)

11、

車企做事情，我覺(jué)得還是要回歸到營(yíng)銷的本質(zhì)，怎么用最高效的方式、最低的成本去和用戶溝通。

——東風(fēng)猛士科技副總經(jīng)理、首席品牌官CBO，猛士汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理王炯

12、

車企老板做直播，已經(jīng)是不得不做的一件事情。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代，沒(méi)有聲量就沒(méi)有流量，沒(méi)有流量就很難有銷量。

——汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇

13、

中國(guó)汽車行業(yè)“卷”是必然的，至少要經(jīng)過(guò)三到五年時(shí)間，才能完成第一階段的“卷”。我們現(xiàn)在還有100多家企業(yè)，還有如此之大的產(chǎn)能，并沒(méi)有形成大統(tǒng)一市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，每一個(gè)廠后面都還有一個(gè)支撐體系，它都還會(huì)支撐一段時(shí)間。未來(lái)3-5年出清70%，未來(lái)10年左右再出清90%，才能回歸到正常狀態(tài)。

——武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 陳斌波

14、

中國(guó)車市現(xiàn)在進(jìn)入到一年不如一年的短期低迷期。大家的成本差異太大了，你如果造汽車、造電池、造產(chǎn)業(yè)鏈，你就有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)。如果不造，你跟別人又拼不起，虧多少錢(qián)都不行。所以大單品必然是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

——CADA乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)

15、

我們整整投入了14年才見(jiàn)到錢(qián)，從1997年投到2004年純電動(dòng)（汽車）開(kāi)始推廣。所以我覺(jué)得要長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在技術(shù)上去做創(chuàng)新和投錢(qián)，價(jià)值是一，協(xié)同是二，創(chuàng)新是三，三生萬(wàn)物。

——宇通集團(tuán)副董事長(zhǎng) 晁莉紅

16、

我認(rèn)為大家都過(guò)于樂(lè)觀了，過(guò)度地追求規(guī)?；退俣然詾椤皻⑺馈眲e人自己就是最佳的經(jīng)營(yíng)者，最后發(fā)現(xiàn)不是。

——無(wú)錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng) 楊泓澤

第二十一屆搜狐汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·哈爾濱論壇現(xiàn)場(chǎng)

以下內(nèi)容為閉門(mén)會(huì)私享環(huán)節(jié)的嘉賓觀點(diǎn)錦集，在此以不具名形式分享。

一、

關(guān)于“卷”

17、

大家說(shuō)卷、活不下去了，但真到活不下去的時(shí)候，你會(huì)花幾個(gè)億去搞一個(gè)發(fā)布會(huì)嗎？我們處于底谷之前的廝殺階段，要拼誰(shuí)的血多，所以我們才會(huì)咬著牙、勒著褲腰帶去投。你不投的話，沒(méi)有聲量，營(yíng)銷層面打不大，知名度低了，轉(zhuǎn)化率就低，車賣不出去，整個(gè)條線都完蛋。所以必須要憋著口氣看誰(shuí)血長(zhǎng)，等“死掉”一批后，就會(huì)好一些，任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)都會(huì)面臨這樣的問(wèn)題。

18、

一家降價(jià)可能有用，兩家降價(jià)可能也奏效，當(dāng)所有人都把價(jià)格打下來(lái)的時(shí)候，我們就回到了原點(diǎn)。

19、

產(chǎn)能過(guò)剩未必是“卷”的最主要原因。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，首先是很多資本進(jìn)來(lái)，然后企業(yè)再進(jìn)來(lái)。無(wú)論是國(guó)企還是私企，都要產(chǎn)值、要業(yè)績(jī)、要收入。沒(méi)業(yè)績(jī)?cè)趺慈ト谫Y呢？即使虧也得虧著賣，有銷量才能在資本市場(chǎng)融到資。

20、

經(jīng)銷商的承壓能力已經(jīng)到極限，但我們還沒(méi)有一個(gè)很好的方法去處理。不論主機(jī)廠的意圖是什么，但最終承接我們的就是經(jīng)銷商主體。這些主體現(xiàn)在受到兩頭擠壓，一是財(cái)務(wù)狀況的確緊張，二是租金、成本又沒(méi)降。

21、

汽車行業(yè)不得不靠規(guī)模取勝，這毫無(wú)疑問(wèn)?！靶《馈笔欠浅；闹嚨?，不存在“小而美”的狀態(tài)。

二、關(guān)于營(yíng)銷亂象

22、

現(xiàn)階段大家拼得你死我活，會(huì)出現(xiàn)吃相比較難看的情況：除了講自己好以外，還養(yǎng)了一支隊(duì)伍在說(shuō)別人不好。這讓我們營(yíng)銷人特別頭痛。行業(yè)已經(jīng)養(yǎng)成壞習(xí)慣，錢(qián)多到一定要說(shuō)別人不好，把別人打死。這就是“卷”得過(guò)頭了。我們需要在營(yíng)銷層面達(dá)成默契，大家都只講自己的好，不要去黑別人，至少不要往死里黑別人，我覺(jué)得這應(yīng)當(dāng)成為共識(shí)。

23、

大家都在做短期的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)，跑馬圈地。話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)給營(yíng)銷人帶來(lái)更多壓力。我們營(yíng)銷人經(jīng)常被逼著營(yíng)銷創(chuàng)新，但凡有一個(gè)創(chuàng)新就會(huì)很快被模仿，你要不斷去創(chuàng)新或者不斷去模仿別人，得跟上。從營(yíng)銷來(lái)講，更多的是內(nèi)耗和無(wú)意義的卷，很難創(chuàng)造價(jià)值。

24、汽車行業(yè)的營(yíng)銷已經(jīng)完全進(jìn)入到拼資源的階段，想低成本做營(yíng)銷活動(dòng)獲得聲量幾乎不可能。你看小米、華為，一場(chǎng)傳播戰(zhàn)役，金額和之前傳統(tǒng)車企預(yù)算相比翻了好幾倍，它要去占整個(gè)社交媒體的聲量、排行榜。就像《黑神話悟空》，它這一波加起來(lái)5個(gè)億的營(yíng)銷預(yù)算，20多個(gè)熱搜一下打爆，這和小米的打法是類似的，我覺(jué)得這個(gè)接下來(lái)汽車行業(yè)避免不了要這么搞。

三、關(guān)于高管下場(chǎng)做IP

25、

我很敬佩這一批董事長(zhǎng)下場(chǎng)直播，他們很敏銳、也很勇敢。這些董事長(zhǎng)們的直播會(huì)成為常態(tài)化嗎？什么樣的營(yíng)銷代表著先進(jìn)生產(chǎn)力？就是所獲得的單位影響力下成本最低，生產(chǎn)力越先進(jìn)。每個(gè)企業(yè)自己試過(guò)之后，就會(huì)有答案。

26、

企業(yè)高管下場(chǎng)直播做營(yíng)銷，有些看起來(lái)流量也挺高，可能對(duì)行業(yè)有影響，但真正轉(zhuǎn)化到客戶對(duì)品牌的認(rèn)知、轉(zhuǎn)化品牌價(jià)值、銷量層面有多大影響呢？高管要聚焦資源，把更多精力放在研究消費(fèi)者真正需求，直播做IP可能更多是做給內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)看的。

四、關(guān)于油電同權(quán)

27、

現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車占比半壁江山，這是用血的代價(jià)打出來(lái)的。為什么歐洲那些國(guó)家推遲了推廣電動(dòng)車的步伐？他們要賺錢(qián)。現(xiàn)在我們的新能源企業(yè)還是比較脆弱的，它沒(méi)有想象中的、如數(shù)據(jù)顯示的那樣具備競(jìng)爭(zhēng)力。

28、

現(xiàn)在提油電同權(quán)是很危險(xiǎn)的，會(huì)給國(guó)外品牌一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。

五、關(guān)于未來(lái)和信心

29、

我們不能只看到賊吃肉沒(méi)看到賊挨打。我們現(xiàn)在在挨打的過(guò)程，也是為了吃肉做準(zhǔn)備，我們可能要應(yīng)對(duì)短期的焦慮，但長(zhǎng)期還是持有一個(gè)樂(lè)觀的態(tài)度。

30、

中國(guó)車企出海，要耐得住寂寞，尋求更多戰(zhàn)略上的思考。

31、

加入汽車營(yíng)銷行業(yè)一年多來(lái)，我最大的遺憾是，有一種一直在重復(fù)昨天的故事的感覺(jué)。

32、

我們一家門(mén)店半個(gè)月有30多單，但退單率有6、7單，為什么？客戶征信出了問(wèn)題，年輕人的消費(fèi)能力在降低。

33、

入行幾十年，我認(rèn)為當(dāng)下是汽車行業(yè)最艱難的時(shí)期，大家可能都要過(guò)上苦日子，汽車營(yíng)銷人不得不面對(duì)一個(gè)未來(lái)會(huì)更艱苦的環(huán)境。

34、

哪兒還有一個(gè)行業(yè)像汽車這樣能引起這么大的關(guān)注度？雷軍如果不進(jìn)入汽車行業(yè)、只在手機(jī)行業(yè)，是沒(méi)有這樣一個(gè)勢(shì)能的，他是因?yàn)檫M(jìn)入了汽車行業(yè)才重新煥發(fā)了勢(shì)能。目前汽車行業(yè)仍然是GDP表現(xiàn)最好的一個(gè)行業(yè)，我們沒(méi)有任何理由去“喪”。如果我們?cè)谧娜硕己軉?，那就“完蛋”了?/p>

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