世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽在2024年進(jìn)入第52個(gè)賽季，賽事將在四大洲的13個(gè)城市舉行，芬蘭塞克托拉力賽是本賽季的第九站。芬蘭塞克托拉力賽將于2024年8月1日至4日在芬蘭中部城市于韋斯屈萊舉行。 [19]

WRC

WRC（World Rally Championship）世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽始于1973年，是FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽，是最嚴(yán)酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。

WRC是“World　Rally　Championship(世界拉力錦標(biāo)賽)”的縮寫。拉力賽一詞取自英文“Rally(集結(jié))”，表示參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成車子的維修檢測(cè)。

拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長(zhǎng)的賽程不僅考驗(yàn)車手的車技和經(jīng)驗(yàn)，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。

WRC的比賽規(guī)則十分詳細(xì)，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，同時(shí)對(duì)于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。

WRC是每輛賽車必須同時(shí)搭乘一名車手和一名領(lǐng)航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領(lǐng)航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時(shí)準(zhǔn)確地提供前方的路況。 [1]

比賽組別

WRC比賽依參賽車輛規(guī)格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：

A組

A8：2000C.C.以上 改裝組

A7：1601-2000C.C. 改裝組

A6：1401-1600C.C. 改裝組

A5：1400 C.C.以下 改裝組

N組

N4：2000 C.C.以上 原廠組

N3：1601-2000C.C. 原廠組

N2：1401-1600C.C. 原廠組

N1：1400 C.C.以下 原廠組

每一站的比賽每一組最少要有5部車參賽，否則必須強(qiáng)迫晉級(jí)。

分組

WRC比賽中有兩項(xiàng)FIA錦標(biāo)賽，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊(duì)年度積分。

其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個(gè)錦標(biāo)只有汽車制造廠身份的廠隊(duì)才具有參賽資格，廠隊(duì)在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分注冊(cè)車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計(jì)入車隊(duì)年度積分。大家所熟知的WRC參賽車與車手，應(yīng)該都是屬于W.R.Car這一組。

F2組則包含于A7組中，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進(jìn)氣引擎的2輪傳動(dòng)車輛。廠隊(duì)在全年度必須參加10站以上，且至少要參加兩場(chǎng)歐洲以外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場(chǎng)上由于IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數(shù)遠(yuǎn)大于其他組e。

比賽方式

每一站拉力賽包含了兩天的實(shí)地勘查、一天的機(jī)件檢查以及三天比賽。每一站賽事被分成三段(Leg)，通常每一站大約有15到25個(gè)特別賽段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進(jìn)行競(jìng)速，1個(gè)Leg通常規(guī)劃有5-10個(gè)SS路段，長(zhǎng)度通常在10-50公里間，SS路段的規(guī)劃總長(zhǎng)度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時(shí)間的總和來分勝負(fù)，計(jì)時(shí)的單位是0.1秒，而規(guī)劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。

WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊(duì)年度積分，全年積分最高的車手與車隊(duì)將獲得世界冠軍的最高榮耀

FIA規(guī)定每支廠隊(duì)只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊(duì)也必須全年參賽才能角逐年度車隊(duì)積分。綜合這兩項(xiàng)規(guī)定，車隊(duì)積分是取具有車隊(duì)積分車手中成績(jī)最佳的前八位。

參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發(fā)順是依照他們的排名，積分領(lǐng)先者首先出發(fā)。通常參加比賽的車輛數(shù)約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其余部分也會(huì)穿插引擎動(dòng)力較低，專為年輕車手所設(shè)的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比賽。

廠隊(duì)在全年度必須參加10站以上，并且至少要參加兩場(chǎng)歐洲以外的賽站。

比賽路面

一般賽段

一般賽段（Road Stage）

RS 路段是一般的道路，它連接著兩個(gè)特殊賽段。因?yàn)槭且话愕牡缆罚虼怂傧薇仨氉袷乇荣惍?dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規(guī)。因此為了讓車手有足夠的時(shí)間到達(dá)下一個(gè)RS路段起點(diǎn)，大會(huì)會(huì)提供一段時(shí)間，給車手以當(dāng)?shù)胤ǘㄋ傧尥瓿蒖S路段，并配合警力或軍隊(duì)以維持交通順暢。

特殊賽段

特殊賽段(Special Stage)

比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(碎石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與意大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會(huì)有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環(huán)境中競(jìng)速，在雪地競(jìng)賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力而全年比賽中就屬碎石路面賽站最為常見，碎石路面依其特性不同又約略可分為粗糙的碎石路面以及平滑松軟的碎石路面，前者如希臘、土耳其，后者如芬蘭、新西蘭等賽站。在粗造的碎石路面上比賽，車輛將遭遇路面大小碎石的撞擊，懸吊、車輪等相當(dāng)容易損壞；在平滑的碎石路面上如芬蘭等比賽速度飛快，而路面松軟如英國站等如果遇到下雨的話，路面將會(huì)變得泥濘不堪，非常容易打滑。要在這些嚴(yán)苛路況中競(jìng)賽對(duì)于車輛與車手都是一大考驗(yàn)。

超級(jí)特殊賽段

超級(jí)特殊賽段(Super Special Stage)

Super Special Stage路段是為了觀眾及方便電視轉(zhuǎn)播而設(shè)的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段長(zhǎng)度規(guī)劃通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的賽道上進(jìn)行，是整個(gè)比賽中最短的Super Stage，但對(duì)觀眾的吸引力卻是最高的，因?yàn)橛^眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統(tǒng)RALLY比賽中看不到的兩車同場(chǎng)競(jìng)技的畫面，而且不必受風(fēng)沙之苦。

一個(gè)拉力車手依靠他的領(lǐng)航員來得到賽段的信息。為了能在最短的時(shí)間內(nèi)有最優(yōu)異的表現(xiàn)，車手必須遵循領(lǐng)航員的指示,特別是在夜間的賽段中。 以下是WRC路書中的詞語：

Left或Right 表示左彎或右

One、Two、Three、Four、Five或Six表示彎道緩急

One表示最急，Six表示最緩（數(shù)字表示這個(gè)彎所允許的檔位）

Care 表示謹(jǐn)慎駕駛

Caution表示前方有危險(xiǎn)，很容易造成車輛損壞

Hairpin表示非常急的回頭彎

Open表示道路寬闊

Narrow表示道路狹窄

Tightens表示彎道越來越急，也可理解為彎道半徑越來越小

Through Gate表示即將通過大門或門洞等狹窄處

Crest表示路面斜坡的頂端

Bump表示路面顛簸

Jump表示路面在前方上升，如果速度過快車輛將離地

Bad Camber表示路面中間高、兩邊低

Cross Road表示十字交叉路口

Junction表示前方有岔路

Over Water表示經(jīng)過河流或積水路段

Over Jump表示賽車將飛跳并離開路面

Bridge表示賽車將駛上橋梁

Slippery表示濕滑路面

Tarmac表示柏油路面

Gravel表示砂石路面

Snow表示積雪路面

Ice表示結(jié)冰路面

Tree表示小心路邊的樹木

Ditch表示水溝或深溝

Cut表示彎道內(nèi)側(cè)沒有障礙物并允許賽車狠切過彎

Don‘t Cut表示彎道內(nèi)側(cè)有障礙物并嚴(yán)禁賽車狠切過彎

Middle表示賽車應(yīng)保持在路面中央行駛

Inside表示賽車應(yīng)保持在彎道內(nèi)側(cè)行駛

Outside表示賽車應(yīng)保持在彎道外側(cè)行駛

Into表示“緊接”的意思，即上一彎描述和下一彎描述之間的連接詞

示例

“100, 4 Right“ 表示前方100米有個(gè)4檔彎。

“70, 2 Left And 6 Right“ 表示70米前方有個(gè)很急的左彎，并緊接一個(gè)高速右彎。

“30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“ 表示30米外有個(gè)3檔左彎同時(shí)彎道外側(cè)有巖石。

“6 Crest“ 表示可以全速通過前方的坡頂，下坡處也沒有彎道。

索博格的

路書一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus. （解讀：起步，行使30米，保持左線，飛跳，進(jìn)入4擋短右彎，路變寬加速，行使60米，飛跳，6擋右彎，保持中間線路（勿切內(nèi)），6擋短左彎，半開油門通過。）

路書二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解讀：行使60米，保持左線入2擋右彎，路顛簸，路變窄，至發(fā)夾彎，過溝渠。）

路書三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解讀：入6擋長(zhǎng)左彎，飛跳，行使30米，6擋右彎，連3擋左彎，加速，保持中間線路，路變窄，入1擋，入1擋短右彎，加速，連2擋短左彎。）

Shakedown 勘路

在FIA組織的WRC比賽中有一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)就是勘路。

勘路是指在正式比賽前，車手和領(lǐng)航員要在比賽開始前的周二或者周三進(jìn)行賽道的勘測(cè)。

每個(gè)車組允許通過同一個(gè)賽段兩次，以盡量貼近真實(shí)比賽的情況進(jìn)行勘測(cè)。第一遍通過賽段的時(shí)候，車手需要將路況信息反饋給領(lǐng)航員，然后領(lǐng)航員以簡(jiǎn)短的語言記下這些信息。第二遍通過賽段的時(shí)候，領(lǐng)航員報(bào)出路書，車手對(duì)這些信息再次核對(duì)。

勘路車必須是Group N規(guī)則的，2升渦輪增壓引擎，標(biāo)準(zhǔn)的引擎管理系統(tǒng)、變速箱、傳統(tǒng)軸和剎車。必須加裝防滾架，賽車桶椅，四點(diǎn)以上認(rèn)證安全帶?？甭奋囕v不允許張貼任何贊助商的廣告。

車手通常會(huì)有一個(gè)維修團(tuán)隊(duì)協(xié)助勘路，以解決在勘路過程中遇到的任何賽車問題。他們攜帶常用的維修配件，等待在賽段的終點(diǎn)。

The Stages 賽段

與一般的場(chǎng)地賽車(如F-1)不同的是，WRC賽車第一優(yōu)先為廠隊(duì)參賽車輛，依車手積分順序?yàn)轫樞颍浯螢镕IA提名車手，其他車手則依報(bào)名順序。一般為前20部車至少要有2分鐘的出發(fā)間隔。特別賽段(SS)是拉力賽的比賽路線，車手與副駕駛盡全力達(dá)成最快完成的時(shí)間。比賽路線設(shè)在私人道路或公有道路，在比賽時(shí)會(huì)對(duì)大眾作交通管制。典型的拉力賽三天內(nèi)大約有25個(gè)特別賽段。各個(gè)賽段之間由公有道路連結(jié)，在公有道路上所有的比賽車輛必須遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)。每個(gè)賽段長(zhǎng)度不盡相同，從5到60公里都有，車輛在每個(gè)賽段都會(huì)被計(jì)時(shí)，最小計(jì)算到十分之一。

The Clock 定時(shí)器

忘掉習(xí)慣的所謂"第一個(gè)沖線的人得勝"的傳統(tǒng)競(jìng)速比賽。WRC車輛彼此間并不直接競(jìng)爭(zhēng)。跟他們競(jìng)爭(zhēng)的最強(qiáng)對(duì)手是時(shí)間。每臺(tái)比賽車間隔一至二分鐘出發(fā)，每臺(tái)車都會(huì)計(jì)時(shí)并輸入FIA的計(jì)算機(jī)。除非有人在路上遇到麻煩如拋錨，否則選手很難在比賽路線上看見他們的對(duì)手。賽事最終，由使用最少時(shí)間完成賽事的車輛獲得勝利。

The Points 積分

所有16個(gè)分站的賽事結(jié)果目標(biāo)在取得兩個(gè)FIA世界錦標(biāo)：車手冠軍及車隊(duì)冠軍。第一名的車手可獲得十分的積分，第二到第八名分別獲得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，將車隊(duì)中2位車手的積分相加便等于車隊(duì)積分。

The Time Controls 時(shí)間管控

拉力賽的路線是由嚴(yán)格的時(shí)間表所控管。車手遲到或早到都會(huì)受到時(shí)間的處罰。時(shí)間以比賽出發(fā)所在地點(diǎn)出入口的時(shí)鐘為準(zhǔn)。車手每遲到一分鐘會(huì)被罰10秒，時(shí)間加到個(gè)人總時(shí)間當(dāng)中。如果車手在出發(fā)時(shí)遲到超過15分鐘，或是一個(gè)賽段(leg)遲到30分鐘，或是整場(chǎng)拉力賽遲到超過60分鐘將有會(huì)被取消比賽資格。

The Service Parks 維修區(qū)

在完成幾個(gè)賽段的比賽之后，車輛可以到指定的維修區(qū)域進(jìn)行為期20分鐘的維修，維修過程會(huì)被嚴(yán)密監(jiān)控。維修區(qū)的維修人員由車隊(duì)成員所組成。每一天的比賽結(jié)束后，維修人員可以有比較長(zhǎng)的45分鐘維修時(shí)間，時(shí)間到車輛會(huì)被管制在停車區(qū)當(dāng)中直到隔天早上的比賽開始。如果維修超時(shí)也會(huì)有加時(shí)的處罰。

Engine and transmission 引擎與變速系統(tǒng)

通常WRC賽車會(huì)搭配六前變速箱，通常這個(gè)序列式的變速裝置會(huì)裝配在儀表板附近，而不是一般車輛看到的手排。車上也有離合器踏板，但除了從起跑線起跑以外，其它的時(shí)間不大需要用到。駕駛只要推拉變速撥桿，其它的動(dòng)作都由計(jì)算機(jī)控制。WRC賽車速度每小時(shí)超過200km，每十分之ㄧ秒都關(guān)系勝負(fù)，因此不能浪費(fèi)時(shí)間在變速上面。WRC賽車的換檔時(shí)間大約只需50毫秒-這大約比市售車快了10倍。

engines and tyres 引擎與輪胎

WRC賽車的2.0升引擎本體跟原來市售車的相同，不同的是它是一部搭配了渦輪增壓馬力猛獸，最大馬力可達(dá)300hp，同時(shí)并搭配四輪驅(qū)動(dòng)。為了要迅速停下如此高速度的賽車，需要有加大的碳纖維剎車盤片，大小幾乎跟一般車的輪圈直徑相同。

Tyre choice 輪胎選擇

為了提升抓地力及安全性，WRC賽車搭配了巨大的18吋胎，雪地則用15吋胎，而輪胎的更換極為頻繁。如果你聽到車隊(duì)人員一場(chǎng)拉力賽更換七次的輪胎也不要感到驚訝。在柏油路上，車輛需要平滑的光頭跑車胎，雨天就要換成有排水溝紋的雨胎。在碎石路上，輪胎必須厚實(shí)以防路上碎石的敲擊。在雪地上，加釘?shù)妮喬t是標(biāo)準(zhǔn)配備。

輪胎廠如Pirelli與Michelin也研發(fā)出了防泄氣系統(tǒng)，如果輪胎遭異物穿刺，輪胎中的泡沫狀物體會(huì)自動(dòng)膨脹填滿輪胎內(nèi)部，以防止空氣泄漏以及潛在可能造成的危險(xiǎn)。

2022年：卡勒·羅萬佩拉 Kalle Rovanpera

2021年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2020年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2019年：奧特·塔納克 Ott T?nak

2018年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2017年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2016年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2015年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2014年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier

2013年：塞巴斯蒂安·奧吉爾 Sébastien Ogier （大眾 polo）

2012年：塞巴斯蒂安·勒布 Sastien Loeb（雪鐵龍 DS3）

2011年：薩斯丁·勒布 （另一音譯為：塞巴斯蒂安·勒布） Sastien Loeb（雪鐵龍 DS3）

2010年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍C4 WRC)

2009年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍C4 WRC)

2008年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍C4 WRC)

2007年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB　 (雪鐵龍C4 WRC)

2006年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB　 (雪鐵龍Xsara WRC)

2005年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍Xsara WRC)

2004年：薩斯丁·勒布　Sastien LOEB 　(雪鐵龍XsaraWRC)

2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg　 (斯巴魯WRX-STI WRC)

2002年：馬庫斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (標(biāo)致 206 WRC)

2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns　 (斯巴魯 WRX-STI WRC)

2000年：馬庫斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　 (標(biāo)致206 WRC)

1999年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN　 (豐田 Corolla WRC)

1998年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(三菱 Lancer / Carisma WRC)

1997年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯巴魯 Impreza WRC)

1996年：湯米·馬基寧　Tommi MAKINEN 　(斯巴魯 Impreza )

1995年：科林·麥克雷　Colin McRAE 　(斯巴魯 Impreza)

1994年：迪迪?！W里奧爾　Didier AURIOL　 (豐田 Celica 4WD)

1993年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN 　(豐田Celica 4WD)

1992年：卡洛斯·塞恩斯　Carlos SAINZ 　(藍(lán)旗亞Delta Int.)

1991年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN 　(藍(lán)旗亞 Delta Int.)

1990年：卡洛斯·塞恩斯　Carlos SAINZ 　 (藍(lán)旗亞 Delta Int.)

1989年：馬西莫·Massimo BIASION　 (藍(lán)旗亞 Delta Int.)

1988年：馬西莫· Massimo BIASION　(藍(lán)旗亞 Delta Int.)

1987年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN　(藍(lán)旗亞 Delta 4WD)

1986年：帕塔洛·坎庫寧　Juha KANKKUNEN　(Peugeot 205 Turbo 16)

1985年：蒂莫·薩洛寧Timo SALONEN　(標(biāo)致 205 Turbo 16)

1984年：斯蒂格·布羅姆奎斯特　Stig BLOMQVIST (奧迪 Quattro)

1983年：漢米·科拉　Hannu MIKKOLA (藍(lán)旗亞 Rally 037)

1982年：Walter ROHRL (奧迪 Quattro)

1981年：阿里·瓦塔寧　Ari VATANEN (塔爾博特 Sunbeam Lotus)

1980年：Walter ROHRL (菲亞特 131 Abarth)

1979年：Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS) [2]

參考資料來源： [5-15]

2020 現(xiàn)代

2019 現(xiàn)代

2018 豐田

2017 M-sport

2016 大眾

2015 大眾

2014 大眾

2013 大眾

2012 雪鐵龍

2011 雪鐵龍

2010 雪鐵龍（Citroen）C4 WRC

2009 雪鐵龍（Citroen）C4 WRC

2008 雪鐵龍（Citroen）C4 WRC

2007福特(Ford) FOCUS WRC 07

2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

2005雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2004 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2003 雪鐵龍(Citroen) XSARA WRC

2002標(biāo)致(PEUGEOT) 206 WRC

2001 標(biāo)致(PEUGEOT) 206 WRC

2000 標(biāo)致(PEUGEOT) 206 WRC

1999 豐田(TOYOTA) Corolla WRC

1998三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

1997斯巴魯(SUBARU) Impreza WRC

1996 斯巴魯(SUBARU) Impreza

1995 斯巴魯(SUBARU) Impreza

1994豐田(TOYOTA) Celica 4WD [3]

1993 豐田(TOYOTA) Celica 4WD

1992藍(lán)旗亞(Lancia) Delta Integrale

1991 藍(lán)旗亞(Lancia) Delta Integrale

1990 藍(lán)旗亞(Lancia) Delta Integrale

1989 藍(lán)旗亞(Lancia) Delta Integrale

1988 藍(lán)旗亞(Lancia) Delta Integrale

1987 藍(lán)旗亞(Lancia) Delta 4WD

1986 標(biāo)致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1985 標(biāo)致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

1984奧迪(AUDI) Quattro

1983 藍(lán)旗亞(Lancia) Rally 037

1982 奧迪(AUDI) Quattro

1981塔爾波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

1980菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1979 福特(FORD) Escort RS

1978 菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1977 菲亞特(FIAT) 131 Abarth

1976 藍(lán)旗亞(Lancia) Stratos

1975 藍(lán)旗亞(Lancia) Stratos

1974 藍(lán)旗亞(Lancia) Stratos

1973 阿爾派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

參考資料來源： [4-10] [13] [16-18]

葡萄牙

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Santa Maria da Feira（圣瑪麗亞達(dá)）

路面 : 碎石

特點(diǎn) : 滑溜的山路

勝利最多的車手: 馬爾·阿倫Markku Alen (勝利5次)

經(jīng)典的拉力賽事，天氣通常都很好，碎石路面造就好的觀賞性。然而只要一下雨，路面狀況變得很差，是極難的賽段。這也是個(gè)很有紀(jì)念意義的賽事，路面頻繁的高坡促使賽車躍起很高很遠(yuǎn)。葡萄牙的觀眾的熱情和賽段的危險(xiǎn)曾導(dǎo)致幾個(gè)觀眾喪命。

英國

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Cardiff（卡地夫）

路面: 碎石

特點(diǎn): 泥濘、起伏不斷的賽段

勝利最多的車手: 漢米·科拉Hannu Mikkola (勝利4次)

用這拉力賽作為結(jié)束賽事是一個(gè)傳統(tǒng)。這拉力賽在冬天舉行，經(jīng)常是陰天和大雨的天氣。

原本設(shè)置在Wales和Scotland南部，而2000年完全在Wales的樹林里進(jìn)行。英國車手 Colin McRae 和 Richard Burns在這里贏得過多次勝利。

澳大利亞

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Perth（伯斯）

路面: 碎石

特點(diǎn): 樹林中十分狹窄而又高速的賽道，碎石路面是很滑的

勝利最多的車手:帕塔洛·坎庫寧Juha Kankkunen (勝利4次)

這拉力賽的路面很特別，是很薄的一層碎石，所以附著力很小，有經(jīng)驗(yàn)的車手才能在這取得勝利。而賽事組織很好，加上風(fēng)景美麗讓參賽隊(duì)伍都十分喜歡這里。

新西蘭

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Aukland（奧克蘭）

路面: 碎石

特點(diǎn): 山區(qū)里的高速、平坦賽道

車隊(duì)一直批評(píng)這個(gè)拉力賽事，因?yàn)楹苌倜襟w播放這里的比賽。但車手們都很喜歡這里的賽道，因?yàn)檫@里的路面維護(hù)得非常好，車手在這里能把極限發(fā)揮出來。

1977年開始成為WRC賽事之一。原本在六、七月舉行，是這里的冬天，經(jīng)常下雨。而2001年推遲到九月，從而天氣好些。

意大利

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Sanremo（圣雷莫）

路面: 柏油路

勝利最多的車手:米卡·哈基寧Miki Biasion 和迪迪?！W里奧爾Didier Auriol (勝利3次)

1973年開始成為WRC賽事之一。Michelle Mouton就是在這里第一次成為WRC中的女冠軍車手。

這拉力賽原本有碎石和柏油路混合路面，1997年開始成了單一的柏油路拉力賽。和蒙地卡羅拉力相似。舉行賽事的時(shí)間是十月，天氣比蒙地卡羅拉力好，不過經(jīng)常有下雨和大霧給這拉力賽增加點(diǎn)情趣。

芬蘭

路面: 碎石

特點(diǎn):在樹林中的賽道，寬而高速，卻又有很多的跳躍路面

勝利最多的車手: 馬庫斯·格隆霍姆Marcus Gronholm和漢米·科拉Hannu Mikkola (勝利7次)

這拉力賽有別名“千湖拉力賽”，是速度最高的拉力賽事，而跳躍很多，對(duì)地形的熟悉是很重要的，1990年之前贏得這拉力賽的一直都是本土車手。Carlos Sainz 和 Didier Auriol、Markko Martin、Sastien Loeb分別在1990、1992、2003、2008年贏得冠軍。

肯尼亞

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Nairobi（內(nèi)羅畢）

路面:非洲典型道路主要是碎石路

特點(diǎn): 在肯尼亞南方的高原和北方的丘陵地帶進(jìn)行

勝利最多的車手: 謝·梅塔Shekhar Mehta (勝利5次)

唯一的一個(gè)在非洲舉行的WRC賽事，有很特殊的意義。在1953年這里開始舉辦拉力賽時(shí)，整個(gè)賽事穿越非洲西部的肯尼亞，如今的賽段改了在Nairobi鎮(zhèn)附近進(jìn)行。賽段海拔從1000米到3000米不等，大的海拔變化使比賽的策略顯得很重要。車手必須既開得快又兼顧車的耐用性。實(shí)際上在這里很少車能不出現(xiàn)故障或者爆胎。

平均速度約有100km/h，最高速度可以達(dá)到200km/h以上。如今的賽事在這地區(qū)的春天舉行，溫度對(duì)機(jī)器也是一個(gè)考驗(yàn)。

希臘

路面: 碎石

特點(diǎn): 主要在山地和丘陵上的山路進(jìn)行

勝利最多的車手: 卡洛斯·塞恩斯Carlos Sainz (勝利4次)

上世紀(jì)50年代初開始舉行拉力賽。一直高溫的天氣加上不時(shí)的熱浪導(dǎo)致很少賽車的引擎能堅(jiān)持到最后。這是最困難、最考驗(yàn)賽車承受能力的拉力賽事。

阿根廷

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Cordoba（科爾多瓦）

路面: 碎石

特點(diǎn): 多數(shù)賽段設(shè)置在高海拔的山地和丘陵地帶

勝利最多的車手: 米卡·哈基寧Miki Biasion 和 湯米·馬基寧Tommi Makinen (勝利3次)

上世紀(jì)80年代就成為WRC賽事。這是車手們最喜歡的拉力賽事之一，因?yàn)檫@里有多變的賽道和優(yōu)美的風(fēng)景，另外當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)比賽隊(duì)伍十分熱情。

海拔最高的拉力賽事，要求特別注意引擎的設(shè)置。另外要有堅(jiān)強(qiáng)的車身以承受路面的斷續(xù)和顛簸。原來是在冬季舉行的，1997年開始提早兩個(gè)月讓比賽的天氣好一些。

西班牙加泰羅尼亞

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Lloret de Mar（加泰羅尼亞——

路面: 柏油路

特點(diǎn) :高速寬闊的柏油路，但路面組織經(jīng)常突變

勝利最多的車手:安東尼·賈尼尼 Antonio Zanini (勝利5次)

在西班牙境內(nèi)，上個(gè)世紀(jì)90年代初開始舉辦拉力賽。多種柏油路面組織讓熟悉這路面的車手有更多優(yōu)勢(shì)。

法國

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Ajaccio（阿雅克肖）

路面: 柏油路

特點(diǎn):科西嘉山區(qū)上十分彎曲的賽道

勝利最多的車手: Bernard Darniche 和迪迪?！W里奧爾Didier Auriol (勝利6次)

1956年開始舉行賽事，當(dāng)時(shí)在11月進(jìn)行，是所有人都害怕的拉力賽，因?yàn)橛晏旒由蠘淙~使路面十分滑。1979年改為五月比賽，天氣好得多了。2000年開始有改為10月進(jìn)行。

這拉力賽被成為“10000個(gè)彎的拉力賽”，因?yàn)橘惖朗謴澢知M窄。在這拉力賽勝利的經(jīng)常是法國車手。

瑞典

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Karlstad（卡爾斯塔德）

路面 : 雪、冰

特點(diǎn) : 主要是丘陵地區(qū)冰凍的森林內(nèi)的高速賽道

勝利最多的車手: 斯蒂格·布羅姆奎斯特Stig Blomqvist (勝利7次)

唯獨(dú)一個(gè)完全在雪地上進(jìn)行的拉力賽事，甚至有的賽段設(shè)置在冰封的湖面上（要求冰層厚度最小80厘米）。鑲釘?shù)妮喬ピ谶@里是必須的。由于氣候嚴(yán)寒，只有適應(yīng)這里氣候的瑞典人和芬蘭人能在這里奪得冠軍。

蒙特卡洛

起點(diǎn)/終點(diǎn)城鎮(zhèn): Monaco（蒙特卡洛）

路面 : 干燥或者冰封的柏油路

特點(diǎn) : 山路，附著系數(shù)多變，要求高技術(shù)

勝利最多的車手:薩斯丁·勒布Sastien LOEB (勝利5次)

Monte Carlo拉力賽是歷史最悠久的也是最有聲望的拉力賽事之一，1911年就開始舉辦拉力賽事。

標(biāo)致206WRC（2002年）

標(biāo)致206WRC

標(biāo)致206WRC屬于那種天生強(qiáng)大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉(zhuǎn)向，加上從TTE過檔的技師在調(diào)校懸掛和設(shè)計(jì)渦輪增壓方面相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)，整部206WRC戰(zhàn)車在不同的路況有著強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，更可貴的是砂石路面上表現(xiàn)優(yōu)異之余，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標(biāo)致繼205T16后再次在WRC賽場(chǎng)上稱霸三年之久。

三菱Lancer Evolution V（1998年）

其實(shí)在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進(jìn)賽車，終于在1996年的奪冠堅(jiān)定EvolutionV的改進(jìn)方向，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化后扭矩有質(zhì)的跳升，進(jìn)排氣管進(jìn)行重新調(diào)節(jié)，包括外拋的翼子版在內(nèi)氣流動(dòng)力學(xué)部件相當(dāng)高效地提升了賽車的穩(wěn)定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點(diǎn)，那已經(jīng)能跑得很快，在當(dāng)時(shí)來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是“超班”的。

雪鐵龍Xsara WRC（2004年）

雪鐵龍Xsara WRC

當(dāng)仁不讓的“柏油路之王”，與標(biāo)致同屬PSA集團(tuán)的雪鐵龍?jiān)诎l(fā)展這輛XsaraWRC很明顯有標(biāo)致兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設(shè)定有濃重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，在出彎時(shí)候的指向性相當(dāng)高，有效幫助車手在不長(zhǎng)的特殊賽段中搶占時(shí)間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現(xiàn)都有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的XsaraWRC綜合實(shí)力已經(jīng)成為有史以來最強(qiáng)大的WRC賽車。

富士ImprezaWRC（1997年）

富士ImprezaWRC

一輛傾富士“廠力”發(fā)展WRC賽車，傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)和獨(dú)特的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，完全得到“賽車化”升級(jí)，配合擾流效果很好空氣動(dòng)力學(xué)部件，ImprezaWRC在復(fù)合性的路面有很強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，尤其是賽車前后重量分布上很出色，重心較低的發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)在提高彎中的穩(wěn)定性，也近年最均衡、最美麗的富士賽車。

奧迪Quattro（1982年）

奧迪Quattro

作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應(yīng)性很高的Quattro四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用讓很多人對(duì)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了恍然大悟的重新認(rèn)識(shí)，保證了當(dāng)時(shí)巨大的動(dòng)力不會(huì)被浪費(fèi)，所以賽道表現(xiàn)快得驚人，只是有整套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于當(dāng)時(shí)來說過于復(fù)雜和過重，才導(dǎo)致后來發(fā)展的止步，但一點(diǎn)也無礙它成為經(jīng)典。

斯柯達(dá)Fabia（1994年）

1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅(qū)動(dòng)的N組賽車居然站在了頒獎(jiǎng)臺(tái)上，獲得了全場(chǎng)第三！當(dāng)然，那年的英國站實(shí)在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車推出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績(jī)的確震撼車壇，而斯柯達(dá)Fabia也成為歷史上的一個(gè)經(jīng)典。

福特RS200（1985年）

福特RS200

福特一直熱衷于WRC賽事，RS200和Escort都是經(jīng)典的賽車。RS200為B組規(guī)格，中置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，最大馬力達(dá)到500匹。而其民用版本限量生產(chǎn)，有200匹、300匹和500匹三種馬力輸出供選擇，由于數(shù)量奇少，因此成為收藏家們追求的車型。RS200造型獨(dú)特卻不夸張，當(dāng)年其綜合實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍備受稱贊，但是由于運(yùn)氣和車手水平制約，一直沒有太出色的成績(jī)。

藍(lán)旗亞Stratos（1976年）

藍(lán)旗亞Stratos

蘭旗亞Stratos首先吸引我們的當(dāng)然是它那靚麗的造型，原形車由意大利著名汽車設(shè)計(jì)室博通出品，在那個(gè)年代這樣的造型更是出眾。蘭旗亞Stratos采用的是法拉利Dino發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速用時(shí)約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場(chǎng)分站獲勝記錄，是哪個(gè)年代WRC的絕對(duì)強(qiáng)者。

藍(lán)旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）

46個(gè)WRC分站獲勝記錄締造者，先后多名世界上最頂尖車手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時(shí)代最杰出的賽車，甚至是一件出色的藝術(shù)品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第一個(gè)將2000cc渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推向完善正規(guī)化的車型，同時(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也相當(dāng)出色，為日后WRC全面向四驅(qū)發(fā)展提供了很大的信心。

標(biāo)致205 T16（1986年）

標(biāo)致205 T16

1985年和1986年連續(xù)兩年的WRC冠軍得主，實(shí)力絕對(duì)不一般。那時(shí)候正是WRC發(fā)展得最為瘋狂的時(shí)候，所以205T16也是風(fēng)風(fēng)火火，成為WRCB組絕唱。450匹馬力輸出的205T16采用中置四驅(qū)形式，重量?jī)H有910kg，可是說是幾乎不受約束的化外之民。205T16對(duì)于標(biāo)致來說是非常重要的一部賽車，被廠方視為鎮(zhèn)山之寶。

標(biāo)致205 T16

WRC大概無人不知，但對(duì)1980~1987年間短短7年的Group B賽事了解的人就不多了.....

Group B 簡(jiǎn)單來說就是廠商無限制改裝拉力賽，所有戰(zhàn)車都可以說是地球上最殘暴的怪獸，場(chǎng)面極其血腥火爆，不過到末期由于車輛的極限已經(jīng)很難控制了，導(dǎo)致重大事故頻發(fā)，因此最終取消了Group B賽事

Group B賽事始于1980年，為了讓車廠展示其機(jī)械成就而設(shè)立的，中后期的Group B戰(zhàn)車都具備AWD四驅(qū)系統(tǒng)，中空管狀車架，碳纖維車身以及大量高科技組件的特征，至于動(dòng)力均超過500hp，即使是車廠也認(rèn)為這些戰(zhàn)車都是沒有任何人能完全控制的怪獸。

例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒內(nèi)加速至100公里；車手Henri Toivonen曾經(jīng)駕駛Lancia Delta S4在當(dāng)年的葡萄牙F1賽道上做出的單圈成績(jī)可以排在第6位發(fā)車；Audi Sport quattro S1戰(zhàn)車時(shí)至今日仍能輕松搞定Ferrari Enzo .......其性能可見一斑，最令人發(fā)指的是Group B戰(zhàn)車于分段創(chuàng)造的時(shí)間比普通的Group A組賽車能快上一倍，因此Group B車手和戰(zhàn)車成為了車壇的神話....

賽車已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)賽道極限的水平，如果車手不出任何錯(cuò)誤，每個(gè)特別路段（SS即Special Stage），每部賽車的時(shí)間相差不會(huì)多過2秒，這表示速度快慢已經(jīng)不再取決于賽車、輪胎或車手了，而是賽道，也就是說賽道已經(jīng)不能承受更高的速度了........

這就是世界拉力錦標(biāo)賽WRC Group B賽事的歷史評(píng)價(jià)

GroupB的開始

WRC標(biāo)準(zhǔn)賽車基本都是后輪驅(qū)動(dòng)，大約250匹馬力，因?yàn)楦蟮鸟R力只會(huì)造成輪胎空轉(zhuǎn)或打滑。當(dāng)時(shí)WRC有兩個(gè)組，分別是Group 2和Group 4，為了讓車廠用量產(chǎn)車參賽，Group 4的賽車需要有最少400部與參賽車輛同款的車出售。當(dāng)時(shí)最受歡迎的車款有Lancia Stratos，F(xiàn)iat 131 Abarth，Porsche 911。

于1979年,FISA(國際賽車委員會(huì),FIA前身)批準(zhǔn)四輪驅(qū)動(dòng)賽車參賽。當(dāng)時(shí)多數(shù)車廠認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)不但制造非常困難而且不適合參加比賽，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)非常復(fù)雜而且自重較大。但Audi 于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81賽季不斷完善。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潛力被Audi車手Hannu Mikkola用Quattro完全表現(xiàn)了出來。其后車手Had Mikkola更曾以9分鐘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得過分站賽冠軍!

當(dāng)Audi Quattro加入并勝出他的處女戰(zhàn)之后,大部份車廠都開始明白兩輪驅(qū)動(dòng)賽車已走到了盡頭。于1981年賽季Audi繼續(xù)優(yōu)化其四驅(qū)系統(tǒng)，之后再次奪取了多個(gè)分站冠軍，其中圣馬力諾分站更是歷史性的勝利，因?yàn)檐囀质且幻?-

Miche Mouton。 1982年Audi成為各車廠的目標(biāo)車隊(duì)，1983年賽季正式出現(xiàn)Group A及Group B，第一部真正的Group B賽車出現(xiàn)--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一個(gè)真正的對(duì)手!!

GroupB的演變

Lancia 037與Audi Quattro有幾項(xiàng)明顯的區(qū)別 ，037采用Supercharged(機(jī)械增壓)取代了Turbocharged(渦輪增壓)，并且037依舊是后輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)長(zhǎng)ancia當(dāng)時(shí)仍未肯定四驅(qū)系統(tǒng)的潛力，但037依然是一部 Group B 賽車 (Audi Quattro是基于Group 4 規(guī)則制造的)，而Group B只需量產(chǎn)200部便可出賽，Group B車隊(duì)亦可以推出"強(qiáng)化"版本，其"強(qiáng)化"版本更只限量產(chǎn)20部即可。Group B設(shè)有最低車重限制及可用任何車廠找得到的高科技材料制造賽車。這些規(guī)則使Group B賽車以驚人速度發(fā)展，而賽車性能亦達(dá)到了瞠目結(jié)舌的水準(zhǔn)。

四驅(qū)系統(tǒng)令A(yù)udi Quattro不但可以發(fā)揮出賽車的極限馬力，并且還加強(qiáng)了循跡性令輪胎損耗更平均，因此可以使用更軟的輪胎出賽以增強(qiáng)抓著力。Lancia 037因?yàn)闂売盟尿?qū)系統(tǒng)，所以在與Audi 的對(duì)抗中并無優(yōu)勢(shì)。但由于最初的四驅(qū)非常難駕駛，并且可靠性也成問題，所以在1983年賽季雖然Audi Quattro贏得了車手冠軍，但仍以幾分之差把車廠總冠軍輸給Lancia 037。

1984年Audi發(fā)布了全新的Sport Quattro，并最終贏了年度車廠及車隊(duì)冠軍，但是在1984年賽季后期，中置引擎，空心管式車架的Peugeot 205 Turbo 16 出現(xiàn)，Peugeot異軍突起成為了WRC強(qiáng)隊(duì)，其著名車手是Ari Vatanen，而Jean Todt (現(xiàn)在法拉利F1車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理)作為車隊(duì)經(jīng)理。205 T16的速度震驚了WRC車壇，預(yù)示著新一代王者的誕生，當(dāng)時(shí)Lancia 037年事已高(以當(dāng)時(shí)的發(fā)展速度計(jì)算)

1985年賽季雖然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英國站，Group B 至此可以說進(jìn)入了血拚的年代，有大量新賽車要挑戰(zhàn)205 T16的王位。Lancia推出了同時(shí)具備Supercharged及Turbocharged混合增壓技術(shù)的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，F(xiàn)ord推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，標(biāo)致則以205 T16 Evolution 2反擊。最終Lancia Delta S4于英國分站奪得第一及第二名。Peugeot雖然最終保全了1985年賽季的車手及車廠總冠軍，但車手Ari Vatanen則意外身亡，葬身于阿根庭站，其隊(duì)友Timo Salonen接替其位。

Group B賽車發(fā)展至此已達(dá)到“必需”要借助定風(fēng)翼才能讓賽車“留在賽道上”的地步??！

GroupB的末日

Group B 賽車的發(fā)展速度令人震驚，令FISA計(jì)劃加入更加瘋狂的Group S 組， Group S的規(guī)則比Group B更加寬松，幾乎對(duì)賽車不設(shè)任何限制，只需要量產(chǎn)10部即可參賽。但悲劇終于發(fā)生在1986年的葡萄牙分站賽，F(xiàn)ord RS200在一個(gè)特別路段沖出賽道，造成三人死亡及十多人受傷，意外發(fā)生之后，全部賽事工作人員都覺得Group B應(yīng)該取消。但真正使Group B取消的事件發(fā)生于1986年5月4日..

1986年5月4日Lancia的首席車手Henri Toivonen在Tour De Corse分站爭(zhēng)奪1986年總冠軍途中于一段S型柏油路上沖出賽道，賽車猛烈撞擊賽道旁邊的大樹和巨石之后掉入山澗。Toivonen和他的領(lǐng)航員Sergio Cresto當(dāng)場(chǎng)死亡。幸虧沒有造成其他人員傷亡。賽車因撞擊時(shí)著火，整個(gè)戰(zhàn)車被燒的只剩下空心管狀車架。

Group B及Group S于1987年賽季正式宣布取消，Group B 這個(gè)超級(jí)規(guī)格的賽事從此消失.....

1、WRC在各站比賽選擇在世界各地的特色地點(diǎn)，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當(dāng)?shù)丶?zhèn)、特色建筑，視覺感一流。

2、與F1昂貴的票價(jià)不同，WRC不但不用買門票，而且可以自己選擇賽段并站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車，自由度和身臨其境的現(xiàn)場(chǎng)感遠(yuǎn)超其它任何賽車。

3、F1雖然車速高，但車輛始終沿著賽道上固定的線路平穩(wěn)行駛，而WRC賽車雖然車速?zèng)]有F1快，但是車輛駛過時(shí)會(huì)帶起滾滾煙塵，而且還會(huì)出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮場(chǎng)景，同一彎道不同車手的過彎表現(xiàn)也會(huì)截然不同，更具有欣賞性。

4、WRC賽車都是量產(chǎn)車改裝，對(duì)于多數(shù)作為車主的觀眾而言，更容易產(chǎn)生共鳴，各種具體改裝項(xiàng)目對(duì)于狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。

5、由于路況的復(fù)雜以及賽道的漫長(zhǎng)，WRC的懸念及意外發(fā)生率都遠(yuǎn)超F(xiàn)1,讓人感覺更加刺激和扣人心弦。

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