疫情的發(fā)生，讓很多車企紛紛加碼布局“健康汽車”。此概念一出，立即在業(yè)內(nèi)引起嘩然，不少人認(rèn)為這是在蹭熱度，是一種營銷手段。盡管如此，出于對自身生命健康的考慮，很多用戶/潛在用戶對“健康汽車”還是表現(xiàn)出了很強(qiáng)的購買意愿。根據(jù)蓋世汽車做的一項調(diào)查顯示，有65%的人會選擇“健康汽車”。

　　對此現(xiàn)象，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生分析認(rèn)為：在疫情沒有發(fā)生之前，人們購買新車時的關(guān)注點在于車內(nèi)化學(xué)性污染、異味污染問題。而疫情之后，關(guān)注點會轉(zhuǎn)移/提升至車內(nèi)生物污染(細(xì)菌、病毒等)問題，人們會比較關(guān)注車內(nèi)是否有生物污染控制系統(tǒng)、車內(nèi)空氣消毒殺菌系統(tǒng)。

　　那么，究竟什么是“健康汽車”？“健康汽車”的賣點是什么，是否真正擊中了用戶痛點？“健康汽車”盛行之下，會為行業(yè)發(fā)展帶來哪些改變？對此，我們一一進(jìn)行分析。

　　究竟什么是“健康汽車”？

　　其實，“健康汽車”只是一種概念。根據(jù)當(dāng)下各大車企對自家“健康汽車”產(chǎn)品的宣傳資料中我們可以發(fā)現(xiàn)，為了達(dá)到車內(nèi)空氣質(zhì)量更清潔、更健康這一目的，運(yùn)用的“手段”無外乎是：采用過濾能力更強(qiáng)的空調(diào)濾芯、增配車內(nèi)負(fù)離子發(fā)生器、加載車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測設(shè)備、加載車內(nèi)“殺毒”裝置、車內(nèi)使用抑菌抗菌材料......

　　這其中，以“采用過濾能力更強(qiáng)的空調(diào)濾芯”的做法最為普遍，這也是為什么大家將“健康汽車”形象地稱之為是“汽車戴上了N95口罩”的原因所在。不過，汽車空調(diào)濾芯等級在疫情之前是沒有相關(guān)認(rèn)證的，也是在“健康汽車”概念流行之下，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司下屬中汽研華誠認(rèn)證(天津)有限公司于日前才公布了第一批通過“CATARC CN95”汽車空調(diào)濾芯認(rèn)證測試的汽車品牌名單。此次“CN95”認(rèn)證(C代表Car)是針對汽車空調(diào)濾芯過濾等級的零部件級別認(rèn)證，CN95也將升級為中國首個健康座艙認(rèn)證體系。首批通過認(rèn)證的企業(yè)如下圖所示：

　　華誠認(rèn)證

　　有了“官方”認(rèn)證，消費(fèi)者的某些疑慮得到解除，而主機(jī)廠更是卯足勁打“健康汽車”概念。當(dāng)下比較“熱”的“健康汽車”有：吉利投資3.7億元研發(fā)“全方位健康汽車”，而吉利ICON成為 “全方位健康汽車”計劃的首部量產(chǎn)新車；長城哈弗推出“H-Clean凈化系統(tǒng)”將在全新哈弗H6、哈弗F7車型上進(jìn)行搭載；廣汽新能源旗下的Aion系列車型將搭載“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙；上汽集團(tuán)首創(chuàng)出深紫外線“殺毒”汽車空調(diào)……

　　然而，一輛真正的健康汽車或許并不止于此。比較早提出打造健康座駕的沃爾沃汽車曾在一次健康座艙公開課上表示，汽車座艙的健康大致包含呼吸健康、骨骼肌肉健康、觸覺健康以及聲音健康。

　　盡管如此，因為當(dāng)下新冠疫情還沒有得到完全控制，人們對于“健康汽車”的需求點，或許還是在于車內(nèi)的呼吸空氣是否能夠更清潔、更健康。

　　“健康汽車”是否直擊到了用戶痛點？

　　“健康汽車”之所能夠博取眾多消費(fèi)者的關(guān)注，與當(dāng)下人們所處的疫情環(huán)境密切相關(guān)。

　　當(dāng)“居家隔離”被認(rèn)為是遠(yuǎn)離病毒的最有效方法時，被稱之為是除生活和工作以外“第三空間”的汽車座艙安全問題也就提上日程。這也就是文章開頭宋廣生所表示的，當(dāng)下汽車消費(fèi)者的關(guān)注點將會在汽車的“生物污染”問題上。

　　以往，提及車內(nèi)空氣健康，首要想到的是車內(nèi)空氣質(zhì)量如何？車輛內(nèi)飾材料、涂料、粘合劑等所產(chǎn)生的化學(xué)性污染有多大？而如今，除了關(guān)注車內(nèi)空氣中的“五苯三醛”(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)這些易揮發(fā)氣體和異味之外，或許還要關(guān)注車內(nèi)的生物安全(各種細(xì)菌、病毒等)和車內(nèi)是否有空氣消毒殺菌系統(tǒng)。——這或許就是疫情下汽車消費(fèi)需求痛點。

　　而車內(nèi)空氣質(zhì)量要實現(xiàn)生物安全，拒絕病菌病毒的有效方法恰恰正是我們上述所提到的當(dāng)下主機(jī)廠圍繞“N95空調(diào)濾芯”做的一些技術(shù)研發(fā)，以及車內(nèi)安裝殺菌裝置、使用抗菌抑菌內(nèi)飾材料等。

　　由此來看，“健康汽車”概念的誕生是非常符合當(dāng)下市場需求和走勢的。經(jīng)過這次疫情，人們或許會更加關(guān)注車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題。如宋廣生所言，“汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步完善健康汽車概念，加入車內(nèi)環(huán)境的生物污染防控意識，建立包括室內(nèi)化學(xué)性污染、物理性污染和生物性污染三大污染物的全方位防控體系?！?/p>

　　除此之外，“健康汽車”對整個汽車行業(yè)還會產(chǎn)生其他“蝴蝶效應(yīng)”嗎？

　　“健康汽車”盛行，會帶來哪些市場機(jī)遇？

　　“健康汽車”盛行之下，也勢必將帶來一些市場發(fā)展機(jī)遇。

　　“新冠疫情防控會促進(jìn)我國汽車內(nèi)飾材料企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，如何采用具有抗菌抑菌功能的新材料，采用具有生物污染消殺功能的零部件新技術(shù)，會成為后疫情時代汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料發(fā)展的下一個風(fēng)口?！彼螐V生認(rèn)為。

　　另據(jù)介紹，疫情以后，車載空氣凈化消毒產(chǎn)品發(fā)展也是一個新課題。據(jù)悉，現(xiàn)在國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境中心正在面向全國征集具有消毒殺菌功能的車內(nèi)環(huán)境凈化產(chǎn)品、技術(shù)和材料。

　　而車內(nèi)空氣智能化的發(fā)展也會得到一定促進(jìn)，智能化控制車內(nèi)空氣質(zhì)量的市場需求熱度會增。據(jù)了解，當(dāng)下已經(jīng)有部分健康汽車產(chǎn)品擁有了“遠(yuǎn)程一鍵殺毒功能”。

　　最值得一提的是，隨著人們對車內(nèi)空氣質(zhì)量要求的提升，汽車后服務(wù)市場中的專業(yè)化、職業(yè)化和規(guī)范化的車內(nèi)空氣殺菌消毒服務(wù)或會成為新的服務(wù)熱點和消費(fèi)熱點。

　　總結(jié)：“健康汽車”倒逼車內(nèi)空氣質(zhì)量再提升

　　是否“有異味”，是普通消費(fèi)者對一款新車車內(nèi)空氣質(zhì)量最直接的評判，而新車車內(nèi)異味的產(chǎn)生主要來源于內(nèi)飾塑料件、橡膠件以及涂料、粘合劑等。關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量，目前我們參照的是由環(huán)境保護(hù)部2011年10月14日批準(zhǔn)，于2012年3月1日實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(GB/T 27630—2011)，這一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。

　　《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(GB/T 27630—2011)

　　2016年1月22日，國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(征求意見稿)完成編制，對上述的五苯三醛限值做了更加嚴(yán)苛的要求。

　　《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(征求意見稿)

　　根據(jù)對比來看，此征求意見稿甚至比韓國、日本的汽車VOC(Volatile Organic Compounds，有揮發(fā)性有機(jī)化合物)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。甚至有業(yè)內(nèi)人士稱國內(nèi)能夠滿足要求的車型僅有不到三成。

　　總而言之，車內(nèi)空氣質(zhì)量的提升受到兩方面的驅(qū)動，一方面在于國家在標(biāo)準(zhǔn)制定上的要求日趨嚴(yán)格，而另一方面則在于市場的選擇和推進(jìn)。“健康汽車”受到消費(fèi)者青睞，意味著疫情的發(fā)生正在倒逼著主機(jī)廠盡可能的把車內(nèi)環(huán)境安全功課做再一次的提升。  

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