一起空難事故將印尼獅航推上了風(fēng)口浪尖。10月29日上午，獅航JT-610航班從雅加達(dá)飛往邦加檳港，失聯(lián)不久后被證實(shí)墜毀。緊接著，獅航安全性堪憂、事故頻發(fā)、曾遭歐盟禁飛等“黑料”便鋪天蓋地。

　　該架飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)或升力部件可能存在問題

　　據(jù)了解，該型客機(jī)波音737 MAX 8為單通道客機(jī)，這是最新、最先進(jìn)的客機(jī)之一，載客量為210人左右。737 MAX 8主要是在過去737家族基礎(chǔ)上提升了它的燃油經(jīng)濟(jì)性，包括乘坐舒適性和維修便捷性，并不是一款新飛機(jī)，而是一款老飛機(jī)的升級。

　　《航空知識》主編王亞男表示飛機(jī)從起飛之后到十幾分鐘后失去聯(lián)系，它的高度提升速度似乎都很慢，它最高達(dá)到了5000英尺，也就是1600到1700米，按道理說飛機(jī)在起飛十幾分鐘以后，它的高度要達(dá)到一個(gè)比這個(gè)更高的水平。再加上執(zhí)飛JT-610航班的飛行員和副飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，分別有6000和5000個(gè)飛行小時(shí)，而且天氣似乎不是一個(gè)因素。因此王亞男認(rèn)為飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)或者升力部件可能存在一定的問題，除此之外，不排除還有其他可能的出現(xiàn)。

　　廉航的出現(xiàn)

　　上世紀(jì)90年代初，廉價(jià)航空的概念最早在美國出現(xiàn)，隨后迅速拓展至全球。在選乘飛機(jī)時(shí)，許多旅客只希望能夠快速安全地抵達(dá)目的地，并不需要昂貴的附加服務(wù)。廉價(jià)航空恰恰迎合了這一需要，憑借成本低廉，從大型航空公司、鐵路運(yùn)輸?shù)仁种袏Z走了大量客源。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)顯示，美國廉航占全行業(yè)的約46%份額。

　　回看東南亞地區(qū)的廉價(jià)航空，在近10年來，迅速蓬勃發(fā)展，效率非常高，成本控制非常到位。東南亞廉航在國際航線、地區(qū)航線申請開通速度非?？?，飛機(jī)可以做到25分鐘迅速轉(zhuǎn)場，飛機(jī)利用率極高，很少有大面積流控的情況，東南亞廉航以超低票價(jià)大舉進(jìn)入相對空白的中國廉航市場，惠及周邊中國的旅游愛好者，甚至飛東南亞好幾程機(jī)票比國內(nèi)單程未含稅機(jī)票還要低，使整個(gè)東南亞地區(qū)的航空客運(yùn)市場異?；钴S還帶動(dòng)了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展?！　?/p>

　　獅航瘋狂擴(kuò)張的20年

　　印尼最大的獅航(Lion Air)成立于1999年，2000年開始正式運(yùn)營。該公司由魯斯迪·基拉納和古斯南·基拉納兄弟創(chuàng)建，是印尼的第一家“廉價(jià)航空”。初期，兄弟倆靠著租來的一架波音737-200在雅加達(dá)-巴厘島之間往返，其低廉的價(jià)格不僅適應(yīng)還不富裕的印尼人民的需求，也非常適應(yīng)到巴厘島的背包客。

　　兄弟倆利用賺來的錢，陸續(xù)又租賃了一些舊飛機(jī)，包括5架俄制雅克42、2架麥道82和兩架空客A310，稍后又開始租賃波音737-300和737-400飛機(jī)。2003年，兄弟二人注冊Wings Air開展支線航線的營運(yùn)，使Wings Air發(fā)展成為了現(xiàn)在印尼最大的支線航空公司。

　　2012年，獅航為了與亞航競爭，在馬來西亞注冊了分公司，取“馬來西亞”和“印度尼西亞”名字的前半部，組合成單詞“Malindo”作為名稱，并且將公司定位于“全服務(wù)航空”，提供免費(fèi)餐食和行李額。　　

　　2013年，獅航在泰國注冊分公司，定位于廉價(jià)航空，與亞洲航空死拼泰國市場。同年，獅航集團(tuán)在國內(nèi)成立了巴迪航空(Batik Air)。與Malindo一樣，巴迪航空定位于“全服務(wù)”，與國有的嘉魯達(dá)爭奪市場。

　　2015年獅航集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模已使其成為亞洲最大低成本航空集團(tuán)，此外獅航集團(tuán)還有五百余架飛機(jī)訂單，是印尼最大的民營航空公司，占印尼航空市場約45%的份額。

　　印尼是一個(gè)人口大國，有2.64億人口，在中、印、美之后排名全球第四。同時(shí)它也是一個(gè)面積巨大的群島國家，18000多個(gè)島嶼組成了總面積190萬平方公里的國家。人多，島嶼多，因此印尼擁有將近200座機(jī)場。

　　在戰(zhàn)略規(guī)劃上，獅航也很令人佩服。獅航是波音737-900ER型飛機(jī)的啟動(dòng)用戶，也是民航史上第一個(gè)敢于這么做的發(fā)展中國家。獅航購買飛機(jī)時(shí)從來都是“大訂單”，2013年曾拋出一個(gè)240億美元購買234架空客飛機(jī)的訂單，這個(gè)訂單超過了它自己的“224億美元買230架飛機(jī)”的訂單，再次打破了民航史上的訂單金額記錄。大型訂單的折扣會(huì)比較多，但全世界都不知道獅航從哪兒弄來的這么多錢。大家都在說：“獅子瘋了!”

　　普通的“全服務(wù)航空公司”開辦廉價(jià)航空分公司的例子有很多。但從全球范圍內(nèi)，從“廉價(jià)”再做回“全服務(wù)”的，好象只有獅航一家。良好的管理、高速的經(jīng)濟(jì)，以及美麗的巴厘島，是獅航成功不可或缺的三大因素?！　?/p>

　　廉價(jià)航空應(yīng)不應(yīng)該為事故“背鍋”

　　作為印度尼西亞最大的民營航空公司，也是東南亞著名的廉價(jià)航空，在安全事故面前，獅航的意外讓廉價(jià)航空“躺槍”了。就連連續(xù)9年獲得“世界最佳低成本航空”殊榮的亞航也被挖了黑歷史，2014年末在爪哇海墜毀的事件再度翻出。不少人下意識將安全性的缺失指向了廉價(jià)，認(rèn)為低成本造就的廉價(jià)為人命安全埋下了隱患。但當(dāng)年的亞航事故最終調(diào)查結(jié)果卻是“飛行控制系統(tǒng)故障和機(jī)組人員后續(xù)操作失當(dāng)共同導(dǎo)致飛機(jī)失控并墜機(jī)”。　　

　　廉價(jià)航空不僅不應(yīng)該為事故“背鍋”，相反廉價(jià)航空的安全性可能相對更高。一般來說，為了降低運(yùn)營成本，廉航公司實(shí)際上更偏向于較新的飛機(jī)。雖然開始時(shí)投入高，但運(yùn)行成本卻較舊飛機(jī)更低。據(jù)了解，超過10年機(jī)齡的飛機(jī)其維修成本就會(huì)大大提升。根據(jù)波音747飛機(jī)定檢維修費(fèi)用的數(shù)據(jù)，在整個(gè)飛機(jī)運(yùn)營期間，A檢幾乎不受飛機(jī)機(jī)齡的影響，C檢和D檢成本隨著機(jī)齡的增加逐步增加，增長率約為4.5%，且D檢略高。

　　而廉價(jià)航空真正的法寶在于“薄利多銷”。一般來說，廉價(jià)航空會(huì)采取提高利用率的方式降低成本，例如廉航一天大約直飛12個(gè)小時(shí)，而非廉航則為10個(gè)小時(shí)。路線也多以中短程為主，這樣操作的目的則是為了減少飛機(jī)停留時(shí)間，增加起降次數(shù)以多開班次載更多旅客并節(jié)省機(jī)場?？抠M(fèi)用。此外，廉航一般都會(huì)取消頭等艙，改為全經(jīng)濟(jì)艙的布局，并且會(huì)減少機(jī)上的公共活動(dòng)區(qū)域以增加座位數(shù)，因此空間狹窄也成了廉航的刻板印象。　　

　　成本較量

　　獅航創(chuàng)始人魯斯迪·基拉納曾經(jīng)透露，獅航在印尼運(yùn)營的航班每可用座公里成本為4美分，比傳統(tǒng)航空公司的9美分要低得多。之所以有這樣的數(shù)據(jù)，是因?yàn)楠{航并未引入第三方，幾乎所有的工作都是在公司內(nèi)部完成的。

　　據(jù)了解，獅航集團(tuán)在巴淡機(jī)場建立了占地61英畝的維修設(shè)備基地，還自行購買零配件、發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬機(jī)?；窃硎荆骸拔覀冏粤Ω傞_始買這些東西的一兩年可能比較困難，但最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣做更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠?！苯衲?月，印尼獅航集團(tuán)CEO Edward Sirait還表示，2018年公司客運(yùn)量預(yù)計(jì)將增長11%。　　

　　進(jìn)擊的獅航已經(jīng)將戰(zhàn)書下到了他最大的競爭對手亞航的老家。早在2012年9月，印尼獅航就在馬來西亞成立了廉航子公司馬印航空，為了與亞航一較高下。亞航是馬來西亞航空客運(yùn)市場的主導(dǎo)者，2017年，在客運(yùn)量方面，亞航占據(jù)了馬來西亞最大的份額，其中國內(nèi)市場占比56.3%，國際市場占比27.6%。

　　廉航在中國未來的發(fā)展勢在必然

　　隨著我國天空開放和機(jī)票價(jià)格管理體制逐步放開，國內(nèi)民航低成本航空市場將逐步完善與成熟，低成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)將逐步壯大和完善。 2016-2021年中國廉價(jià)航空行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報(bào)告預(yù)測：到2030年，我國低成本航空市場份額將達(dá)到20%-30%;將保持年均12%高速增長，低成本航空市場年運(yùn)輸人次達(dá)到3億人次。未來低成本航空公司的“低票價(jià)，高正點(diǎn)率，快捷便利的空中巴士”的市場運(yùn)作必惠及更多百姓市民。

　　第一：我國擁有13億人口，具有龐大的潛在需求旅客，但是目前民航的載運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路和公路，很主要的一個(gè)原因是票價(jià)太高。在我國人均可支配收入還不算高，航空旅行對這當(dāng)一部分人而言，尚屬奢侈消費(fèi)，所以高成本導(dǎo)致的高票價(jià)把廣大的潛在的消費(fèi)群體拒之門外，如果能夠把部分的消費(fèi)者從其他的交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到廉價(jià)航空上去，這對中國民航的發(fā)展將起到積極的意義。

　　第二：2017年中國出境旅游人數(shù)突破1.3億人次、消費(fèi)1152.9億美元，保持世界第一大出境旅游客源國地位。國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國游客的目的地方面，東南亞、日韓等近程旅游目的地仍是游客的主要選擇，在這些短途航線上，廉價(jià)航空大有可為。因此，亞航、澳洲捷星、新加坡虎航，甚至菲律賓的廉航公司都對中國出境游市場虎視眈眈。

　　今年10月28日起，海南航空旗下的天津航空就開始實(shí)行除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食，4 折(包含 4 折)以下機(jī)票托運(yùn)將收費(fèi)。

　　取消免費(fèi)飛機(jī)餐食和免費(fèi)托運(yùn)，天津航空不是第一家，相信也不會(huì)是最后一家。

　　取消增值服務(wù)未來會(huì)不會(huì)成為趨勢?中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示：從市場消費(fèi)的需求看，短途航線的乘客可能更愿意追求低廉的價(jià)格，長途航線的乘客可能更看重服務(wù)。對于以短途航線為主的航空公司來說，取消免費(fèi)餐食等增值服務(wù)將能降低成本，以更低的票價(jià)拉動(dòng)航班上座率，能給企業(yè)帶來盈利的同時(shí)還能降低消費(fèi)者的飛行成本。

　　從本質(zhì)來看，飛機(jī)餐食、行李托運(yùn)等不僅僅是一種增值服務(wù)，還改變了空中服務(wù)的模式，現(xiàn)在的航空公司不僅面臨著高鐵的競爭,也面臨著同行的競爭, 因此取消增值服務(wù)降低票價(jià)，不僅是未來航空業(yè)的趨勢更推動(dòng)中國民航服務(wù)的精細(xì)化發(fā)展?！　?/p>

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獅訊
乘飛機(jī)安全須知
這物堪稱是超級廉價(jià)的人參果

網(wǎng)址: 獅航墜機(jī)背后，廉價(jià)=不安全? http://www.u1s5d6.cn/newsview724072.html