騰訊新聞《一線》 作者 林珂瑩

中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際，被“卷”到的不只有位于產(chǎn)業(yè)下游的整車廠，零部件供應(yīng)商同樣經(jīng)歷著巨變。

5月23日，2024國(guó)際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)在浙江瑞安召開，探討汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

馬勒中國(guó)區(qū)總裁沈梁玉在會(huì)后與騰訊新聞《一線》對(duì)話中表示，馬勒對(duì)中國(guó)客戶的重視程度更勝以往，其研發(fā)活動(dòng)也日趨本土化，這也促使其與車企之間的技術(shù)交流變得更為頻繁且廣泛。

馬勒是全球20大汽車零部件供應(yīng)商之一，于1920年成立于德國(guó)，起初以內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)，近年則開始向電動(dòng)化出行方向轉(zhuǎn)變。

“德國(guó)車企素來以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)流程著稱，其開發(fā)周期穩(wěn)定，車型發(fā)布循序漸進(jìn)。因此，在與這些車企的合作中，我們能夠相對(duì)更輕松地適應(yīng)其節(jié)奏?！鄙蛄河癖硎荆F(xiàn)在越來越快的“中國(guó)速度”致使供應(yīng)商必須“多走一步”，更早、更主動(dòng)地與車企展開技術(shù)交流，避免后期“走彎路”。

對(duì)于馬勒這樣的全球零部件商而言，面對(duì)愈加激烈的中國(guó)市場(chǎng)，過去的工作節(jié)奏已經(jīng)不再適用?！拔視r(shí)常向同事們強(qiáng)調(diào)，我們雖身為德企，實(shí)則更是一家根植于中國(guó)的企業(yè)。我們既要承襲德國(guó)精益求精的工藝品質(zhì)，更要提高效率，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的快節(jié)奏?！鄙蛄河裾f。

以下是騰訊新聞《一線》與馬勒中國(guó)區(qū)總裁沈梁玉的對(duì)話，經(jīng)刪減：

騰訊新聞《一線》：從去年到今年，價(jià)格戰(zhàn)一直在持續(xù)，您怎么看待近兩年中國(guó)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)？

沈梁玉：當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的觀點(diǎn)呈現(xiàn)出兩極化的態(tài)勢(shì)。一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)并非一種健康的市場(chǎng)行為；而另一方面，則有觀點(diǎn)堅(jiān)信價(jià)格戰(zhàn)能夠科學(xué)地促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)化，淘汰部分競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)。就我個(gè)人而言，我對(duì)此持一種辯證的態(tài)度。我認(rèn)同價(jià)格戰(zhàn)及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上具有正面效果，它們確實(shí)能夠促使那些初期盲目投入、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)退出市場(chǎng)。然而，這種情形并非長(zhǎng)久之計(jì)。企業(yè)作為市場(chǎng)主體，其核心目標(biāo)始終是追求股東利益最大化。要使市場(chǎng)回歸其應(yīng)有的價(jià)值，專注于提升價(jià)值本身而非停留于價(jià)格表面。

在應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，確實(shí)需要靈活采取各種戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。其中，價(jià)格戰(zhàn)是常見手段之一，但回歸價(jià)值、專注于產(chǎn)品品質(zhì)亦是不容忽視的選擇?；仡櫄v史，無論在美國(guó)還是歐洲，汽車市場(chǎng)最終也僅留下了幾家領(lǐng)軍企業(yè)，這是事物發(fā)展的必然規(guī)律，我們應(yīng)當(dāng)以科學(xué)和理性的態(tài)度來面對(duì)。最終，決定市場(chǎng)走向的并非車企本身，亦非資本市場(chǎng)，而是廣大的消費(fèi)者。他們的購買決策和認(rèn)可程度，構(gòu)成了市場(chǎng)的核心動(dòng)力，因此我們必須提供滿足客戶需求、有性價(jià)比的產(chǎn)品。

騰訊新聞《一線》：這么一個(gè)變局之下，其實(shí)整個(gè)汽車行業(yè)從上游到下游身處其間，最近也有看到有車企在要求供應(yīng)商降本，那么馬勒作為汽車零部件的供應(yīng)商，在價(jià)格戰(zhàn)里面會(huì)不會(huì)受到影響？

沈梁玉：身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)氛圍中，說完全不受影響顯然是不切實(shí)際的。然而，馬勒作為一家專注于技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，深知前期投入對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要性。若只追求短期的收益，而忽視了對(duì)價(jià)值的長(zhǎng)期積累，將無法真正回歸價(jià)值的本質(zhì)。我們的最終目標(biāo)并非僅僅是銷售產(chǎn)品本身，而是協(xié)助OEM打造其獨(dú)特的賣點(diǎn)，提升其產(chǎn)品價(jià)值，這無疑是至關(guān)重要的。我們致力于為客戶提供全系統(tǒng)的解決方案，正是這樣的系統(tǒng)性解決方案，讓客戶的車輛在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)更好的銷售業(yè)績(jī)，滿足最終客戶的需求。

比如，在與有些客戶洽談的過程中，經(jīng)過科學(xué)的、全面的分析，我們發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)中存在部分冗余零部件。若省略這些部件，不僅能有效減輕車輛的整體重量，還能降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提升運(yùn)行效率。降低成本不應(yīng)局限于零部件與零部件、端對(duì)端的簡(jiǎn)單比較，用簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)來壓縮利潤(rùn)空間，而是從系統(tǒng)角度看效率，回歸價(jià)值本身。

騰訊新聞《一線》：馬勒中國(guó)跟一汽解放、小鵬等多個(gè)中國(guó)車企有合作，去年還跟比亞迪進(jìn)行了技術(shù)交流。從過去傳統(tǒng)的汽車工業(yè)到現(xiàn)在電氣化、智能化階段，您覺得零部件供應(yīng)商跟車企的技術(shù)交流有發(fā)生什么變化嗎？

沈梁玉：以德國(guó)企業(yè)為例，他們長(zhǎng)期以來產(chǎn)品開發(fā)周期穩(wěn)定，車型發(fā)布循序漸進(jìn)，我們能夠相對(duì)更輕松地適應(yīng)其節(jié)奏。所謂術(shù)業(yè)有專攻，我們作為第一梯隊(duì)供應(yīng)商，在自己的專業(yè)領(lǐng)域有著深厚的知識(shí)儲(chǔ)備，深感在追求更高質(zhì)量客戶服務(wù)的過程中，與中國(guó)車企的合作必須更加積極主動(dòng)。因此，我們努力爭(zhēng)取在設(shè)計(jì)初期便與客戶進(jìn)行深入交流，從而在應(yīng)用階段避免不必要的彎路。我們秉持開放的態(tài)度，樂于在早期階段向客戶展示我們最前沿的技術(shù)，并探討如何以最佳方式提供服務(wù)，滿足客戶的期望。

騰訊新聞《一線》：馬勒很早就在上海設(shè)立了研發(fā)中心，現(xiàn)在研發(fā)會(huì)不會(huì)更加變成一種中國(guó)向海外的輸出？

沈梁玉：當(dāng)前，我們確實(shí)更加重視本土化戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀冇斜姸嘀袊?guó)品牌客戶，其中很多還有“出?！钡男坌膲阎尽脮r(shí)，我們掌握的海外客戶的專業(yè)知識(shí)將發(fā)揮重要作用。因此，未來“中國(guó)服務(wù)中國(guó)”、“中國(guó)攜手中國(guó)”乃至“中國(guó)服務(wù)全球“的愿景都極有可能實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段我們?nèi)栽诔@個(gè)方向努力。畢竟，國(guó)外某些專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)過多年的積累與驗(yàn)證，仍有其優(yōu)勢(shì)所在。

騰訊新聞《一線》：未來會(huì)有跟中國(guó)車企更深一步的合作計(jì)劃嗎？

沈梁玉：當(dāng)然。我們當(dāng)前將戰(zhàn)略重心更多地聚焦于中國(guó)客戶和中國(guó)自主品牌。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上百余家自主品牌車企的“百家爭(zhēng)鳴“，誰能在未來脫穎而出，尚難以預(yù)測(cè)。我們將更多地從系統(tǒng)的角度去考慮，特別關(guān)注那些具有獨(dú)特發(fā)展理念和堅(jiān)定自我定位的潛在客戶。

騰訊新聞《一線》：您說現(xiàn)在會(huì)更加側(cè)重中國(guó)消費(fèi)者，那么您覺得中國(guó)消費(fèi)者跟外國(guó)消費(fèi)者的生態(tài)在合作中有什么不一樣？

沈梁玉：今年，我們中國(guó)本土的車展令海外媒體和觀眾深感震撼。隨后，在慕尼黑車展和漢諾威車展等國(guó)際舞臺(tái)上，中國(guó)電動(dòng)汽車再次引起廣泛關(guān)注，為海外同行帶來又一次強(qiáng)烈的沖擊?？傮w而言，這一系列的成功充分證明了市場(chǎng)意識(shí)的轉(zhuǎn)變已經(jīng)形成，我們憑借實(shí)力給予了他們深刻的啟示。因此，我們要充分利用自身的優(yōu)勢(shì)。我經(jīng)常向同事強(qiáng)調(diào)，與其說我們是一家德國(guó)企業(yè)，不如說我們更要像一家中國(guó)企業(yè)，因?yàn)槲覀冎哺谥袊?guó)。這意味著我們既要秉承德國(guó)品質(zhì)的嚴(yán)謹(jǐn)與卓越，也要積極適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的快節(jié)奏和高效率。

騰訊新聞《一線》：您覺得目前這種中國(guó)現(xiàn)實(shí)，它有什么特殊之處嗎？

沈梁玉：“中國(guó)速度”一詞廣為人知，因?yàn)槲覀冎袊?guó)人高效、勤勉、實(shí)干。要想做成一件事，必定會(huì)遇到各種各樣的困難；而不想做一件事，也總會(huì)尋找五花八門的理由。只有堅(jiān)定信念，埋頭苦干，才能克服困難，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。有些雜音說中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，但市場(chǎng)是公平的，只要產(chǎn)品能夠創(chuàng)造價(jià)值，無論來自哪個(gè)國(guó)家，消費(fèi)者都會(huì)為之買單。換句話說，我們的產(chǎn)品是中國(guó)的，也是世界的。當(dāng)前，我國(guó)汽車出口量已達(dá)到500萬臺(tái)，不久就有望突破700萬臺(tái)，這一數(shù)據(jù)正是市場(chǎng)認(rèn)可的有力證明。消費(fèi)者有來自澳大利亞的，有來自巴西的，越來越多的市場(chǎng)和消費(fèi)者開始接納和偏愛中國(guó)汽車。因此，專注于產(chǎn)品本身，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的真正回歸，這才是硬道理。

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