自動(dòng)駕駛，被視為人工智能的標(biāo)志性技術(shù)之一，也是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

與傳統(tǒng)車(chē)輛相比，自動(dòng)駕駛對(duì)車(chē)輛周邊的信息采集和處理具有更高的要求，需要大量的數(shù)據(jù)和樣本作支撐，并且整個(gè)決策過(guò)程需要控制在毫秒甚至微秒級(jí)別才能保證自動(dòng)駕駛的安全。然而現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是冗余數(shù)據(jù)侵占原本就有限的內(nèi)存和算力，二是采樣能力不足導(dǎo)致車(chē)輛在高速運(yùn)動(dòng)的情景下無(wú)法根據(jù)正確的數(shù)據(jù)輸入做出迅速的反應(yīng)。任何一點(diǎn)上的不足，都可能釀成一樁令人心驚的事故。

在自動(dòng)駕駛車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)中，有幾項(xiàng)不太引人注目的技術(shù)趨勢(shì)正在突起，以幫助真正的自動(dòng)駕駛車(chē)輛成為現(xiàn)實(shí)。

教會(huì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛有關(guān)道路規(guī)則技術(shù)

人類(lèi)駕駛員必須學(xué)習(xí)駕駛員手冊(cè)，了解停車(chē)標(biāo)志和讓路標(biāo)志的區(qū)別，同樣地，自動(dòng)駕駛車(chē)輛也需要通過(guò)人工智能(AI)學(xué)習(xí)道路規(guī)則。此外，自動(dòng)駕駛車(chē)輛還需要通過(guò)在路上花費(fèi)數(shù)小時(shí)來(lái)獲取有關(guān)真實(shí)世界的體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)的人工智能來(lái)解釋路標(biāo)和其他道路信息，即需要駕駛一段路程并且需要人類(lèi)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。交通數(shù)據(jù)公司Inrix研發(fā)了首個(gè)新自動(dòng)駕駛道路規(guī)則(AV Road Rules)平臺(tái)，可讓城市和道路管理部門(mén)為行駛在公共道路上的自動(dòng)駕駛車(chē)輛制定、驗(yàn)證和管理交通規(guī)則和交通限制。該平臺(tái)還可利用自動(dòng)駕駛車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息，報(bào)告哪些基礎(chǔ)設(shè)施需要改進(jìn)，讓道路對(duì)所有使用者來(lái)說(shuō)都更加安全。此外，Inrix的新自動(dòng)駕駛道路規(guī)則平臺(tái)可讓城市和道路管理部門(mén)迅速、輕松地將限速、人行橫道、學(xué)區(qū)、公交車(chē)道和停車(chē)標(biāo)志等特定交通限制數(shù)字化，使汽車(chē)制造商與高度自動(dòng)化車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商能確保車(chē)輛符合當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則。該平臺(tái)還創(chuàng)建了一個(gè)渠道，可將高度自動(dòng)車(chē)輛對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的需求傳達(dá)至交通部門(mén)，以幫助改善道路管理和維護(hù)工作。

自動(dòng)駕駛模擬技術(shù)

一旦自動(dòng)駕駛車(chē)輛了解了道路規(guī)則，他們需要在道路上應(yīng)用，但是自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商時(shí)間和資源都有限。但是研發(fā)人員找到了新方法，通過(guò)模擬軟件來(lái)加速測(cè)試過(guò)程，從而加速自動(dòng)駕駛車(chē)輛部署。

模擬訓(xùn)練可讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)發(fā)人員測(cè)試行人和騎自行車(chē)的人突然在車(chē)前穿過(guò)，或是日落時(shí)太陽(yáng)直射到自動(dòng)駕駛車(chē)輛的前置攝像頭，暫時(shí)失去視力等“極端情況”。

遠(yuǎn)程操作技術(shù)

即使擁有計(jì)算能力和人工智能，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在特定情況下仍需要人類(lèi)駕駛員的協(xié)助。因此，遠(yuǎn)程操作應(yīng)運(yùn)而生。

大多數(shù)主要自動(dòng)駕駛公司要么在準(zhǔn)備運(yùn)程操作的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，要么已經(jīng)進(jìn)行測(cè)試。通用汽車(chē)的Cruise自動(dòng)駕駛部門(mén)正在改裝雪佛蘭Bolts，使其在沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的情況下，依賴(lài)遠(yuǎn)程操作員的協(xié)助，實(shí)現(xiàn)“專(zhuān)家模式”。豐田公司申請(qǐng)了一項(xiàng) “意外環(huán)境中遠(yuǎn)程操作自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的專(zhuān)利，而自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox則有“遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛路徑改變方法”。

駕駛員監(jiān)控技術(shù)

隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)受到遠(yuǎn)程監(jiān)控，人類(lèi)駕駛員也越來(lái)越受到監(jiān)控，特別是在汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(SAE)規(guī)定的3級(jí)和4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛駕駛員而言。盡管凱迪拉克Super Cruise等汽車(chē)已經(jīng)配備了攝像頭監(jiān)控駕駛員，但是新一代的攝像頭將不止檢測(cè)是否駕駛員頭部移開(kāi)路面，而是包括面部識(shí)別，甚至能夠閱讀完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛駕駛員的情感。

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