汽車是現(xiàn)代社會創(chuàng)造的物質財富，百余年來，在滿足人們代步需求的同時，積累蘊含了豐富的精神財富，汽車本身也被賦予了更多的文化內(nèi)涵，許多與人們社會活動相關的行為都與汽車有著難以割舍的關系。

　　汽車工業(yè)的發(fā)展決定了汽車文化?；仡櫢母镩_放前汽車工業(yè)剛剛起步發(fā)展的時候，人們談不到汽車與個人的關系，更談不到汽車文化。同時，對于汽車文化，不應簡單地理解為汽車產(chǎn)品外觀、顏色的變化和品牌、質量的差異或是價格、性能的不同，還應該包括有車生活方式、用車文化和價值觀的轉變和提升。而實現(xiàn)這樣的目標，依靠產(chǎn)品本身來改變是不夠的，更應該依靠和諧、休閑、健康的汽車生活方式來引導，從而改變車主的生活態(tài)度，最終創(chuàng)造一個和諧的汽車社會。

　　汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長，使汽車制造業(yè)本身創(chuàng)造的價值占整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價值的比例越來越小，而隨之發(fā)展起來的包括汽車金融、保險、租賃、二手車交易等的服務行業(yè)不斷繁榮，其發(fā)展趨勢超過制造業(yè)。

　　汽車文化也將更多地滲透在汽車服務業(yè)的各個領域里，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢；汽車工業(yè)的集團化和國際化趨勢越來越快，也必然影響到汽車文化屬性。跨國公司這種跨國界、跨產(chǎn)品、跨文化的多品牌經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，使得汽車文化融入了鮮明的國家和民族特色；此外，汽車文化在表現(xiàn)形式上也將日益多樣化、多元化，從展會上的“香車美女”到生活中的汽車媒體，從賽場上的F1到街道中的“車友會”和“自駕游”，汽車這個四個輪子的工業(yè)產(chǎn)物，正勢不可擋地以各種形式進入城市社會文化的各個領域。

　　按照國際標準，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認為進入“汽車社會”。據(jù)調(diào)查，目前上海、北京、廣州等城市已經(jīng)達到這一指標，成為汽車文化悄然成形的客觀基礎。在逐步進入汽車社會的過程中，中國也同樣在形成自己的汽車消費文化。在這個過程中，如何創(chuàng)造出和諧、健康的具有中國特色的汽車文化，將是所有“汽車社會”的參與者共同的責任。

　　———安全、環(huán)保、節(jié)能是汽車文化的主題。汽車工業(yè)在其發(fā)展的百余年歷史中，日益嚴格的安全、環(huán)保和節(jié)能要求使汽車產(chǎn)品不斷技術進步。這種概念起初在政府法規(guī)的引導下，逐步形成一種公眾意識。在美國，幼兒園的孩子會提醒乘客系好安全帶；在歐洲，人們不會因為駕駛小排量汽車而受到各種歧視；在日本，城市里的居民寧可放棄私人汽車而選用方便、快捷的公共交通出行以減少環(huán)保和能源的壓力。這些汽車發(fā)達國家上百年來積累的經(jīng)驗，其共性的文化內(nèi)涵將是中國汽車文化值得借鑒的重要內(nèi)容。

　　———構建人、車、路和諧的社會氛圍。人、車、路是構成道路交通的三個要素，既密切相聯(lián)又相互制約。2004年我國道路通車里程是187萬公里，擁有民用機動車輛近2700萬輛，機動車駕駛員數(shù)量達到7000萬人，并以年均12％的速度增長。令人遺憾的是，一年中有超過10萬人在人、車、路三者的矛盾沖突中喪生。中國擁有占全世界1.9％的汽車，卻制造了占全球15％的交通死亡事故。我們每一個汽車社會的參與者，都應清醒地認識到現(xiàn)代汽車文明同樣會與社會產(chǎn)生矛盾和沖突。這種沖突不僅反映在人、車、路之間現(xiàn)實的矛盾，也反映在文化上的沖突，如有車族與無車族的沖突，高檔車與低檔車的沖突，還有本地車與外地車的沖突，普通車與特權車的沖突等等。如何構建人、車、路和諧的社會氛圍，將是形成中國汽車文化的關鍵。

　　———汽車運動為中國汽車文化增添新的內(nèi)容。目前中國的汽車運動正在興起，這不僅能帶動中國汽車技術的提升，也為形成中國汽車文化發(fā)揮重要作用。在上海舉辦F1賽事，必將有力地推動汽車運動在我國的發(fā)展，為國內(nèi)汽車工業(yè)搭建一個與世界最先進汽車技術交流的平臺，對我國的汽車產(chǎn)業(yè)起到積極的帶動作用，同時給上海帶來巨大的商機，進一步提升上海國際大都市的地位。相信以F1為代表的多種形式的中國汽車運動，將成為廣受歡迎的大眾體育競技娛樂項目，也將使中國的汽車文化走向世界。我們也清醒地看到，中國汽車制造業(yè)暫時還未與F1賽車結緣，但我們相信，在中國汽車產(chǎn)業(yè)從大國邁向強國之日，就將是汽車制造與賽車發(fā)展之時。

　　《華東新聞》(2005年12月07日第三版)

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