河北工業(yè)大學(xué)2013屆本科畢業(yè)論文 畢 業(yè) 論 文 （初稿） 作 者： 湯昊 學(xué) 號(hào)： 090264 學(xué) 院： 機(jī)械工程學(xué)院 系(專(zhuān)業(yè))： 車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè) 題 目： 方程式賽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析 指導(dǎo)者： 武一民 教授 (姓 名) (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)) 評(píng)閱者： (姓 名) (專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)) 2013 年 5月 25日 河北工業(yè)大學(xué)2013屆本科畢業(yè)論文 - PAGE 5 - 目 錄 TOC o 1-4 h u 28942 1 緒論 1 17555 1.1引言 1 408 1.2 FSAE大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽簡(jiǎn)介 1 12281 1.3賽事意義 3 4086 1.4比賽規(guī)則簡(jiǎn)介 4 7249 2. 原理分析 7 26940 2.1軟件介紹 7 1972 2.1.1 UG NX的技術(shù) 7 19217 2.1.2 ANSYS 8 22875 2.2傳動(dòng)系介紹 8 18255 2.2.1布置形式的選擇 9 3376 2.2.2 傳動(dòng)形式的選擇 10 15812 2.3氣動(dòng)換擋簡(jiǎn)介 13 20753 3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 14 25850 3.1主減速器設(shè)計(jì) 14 18686 3.1.1設(shè)計(jì)方案（一） 15 25127 3.1.2設(shè)計(jì)方案（二） 16 6590 3.1.3 用ANSYS分析 20 12725 3.2差速器殼體與支撐架的設(shè)計(jì) 23 5579 3.2.1差速器的選取 23 27913 3.2.2差速器支撐架的設(shè)計(jì) 25 1667 3.2.3 ANSYS受力分析 27 8040 3.3氣動(dòng)換擋 28 7149 3.3.1 實(shí)現(xiàn)原理： 28 11060 3.3.2 理論計(jì)算： 29 8081 3.3.3氣動(dòng)元件的選擇 32 2512 3.3.4控制元件的選擇 33 11067 3.3.5 儲(chǔ)氣裝置的選擇 35 17393 3.3.6打氣裝置的選擇 45 27291 3.3.7 安裝效果 46 1 緒論 1.1引言 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)。 它應(yīng)該保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。 針對(duì)我校在中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽中參賽的情況，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要進(jìn)行方程式賽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)，根據(jù)“興冀Ⅱ號(hào)”方程式賽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)，進(jìn)行鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，確定變速器動(dòng)力輸出鏈條傳動(dòng)形式及選型，設(shè)計(jì)鏈輪結(jié)構(gòu)，完成鏈輪結(jié)構(gòu)圖紙以及變速機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)由拉繩機(jī)構(gòu)變?yōu)闅鈩?dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，并根據(jù)新的托森差速器修改差速機(jī)構(gòu)布置形式。 賽車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CBR600；變速器：手動(dòng)六檔 國(guó)際檔 ；軸距=1600mm；輪輞直徑14英寸；動(dòng)力傳動(dòng)采用鏈條傳動(dòng)； 車(chē)身形式：敞開(kāi)式。 1.2 FSAE大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽簡(jiǎn)介 Formula SAE，是由各國(guó)SAE，即汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個(gè)月以內(nèi)的本科生或研究生舉辦的一項(xiàng)學(xué)生方程式賽車(chē)比賽，要求在一年的時(shí)間內(nèi)制造出一輛在加速、剎車(chē)、操控性方面有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久，能夠成功完成規(guī)則中列舉的所有項(xiàng)目業(yè)余休閑賽車(chē)。自1981年創(chuàng)辦以來(lái)，F(xiàn)SAE已發(fā)展成為每年由7個(gè)國(guó)家舉辦的9場(chǎng)賽事所組成，并有數(shù)百支來(lái)自全球頂級(jí)高校的車(chē)隊(duì)參與的青年工程師盛會(huì)。 SAE方程式（Formula SAE）系列賽源于1978年。第一次比賽于1979年在美國(guó)波斯頓舉行，13支隊(duì)伍中有11支完賽。當(dāng)時(shí)的規(guī)則是制作一臺(tái)5馬力的木制賽車(chē)。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰(zhàn)本科生、研究生團(tuán)隊(duì)構(gòu)思、設(shè)計(jì)與制造小型具有越野性能的方程式賽車(chē)的能力。為給車(chē)隊(duì)最大的設(shè)計(jì)彈性和自我表達(dá)創(chuàng)意和想象力的空間，在整車(chē)設(shè)計(jì)方面將會(huì)限制很少。賽前車(chē)隊(duì)通常用8至12個(gè)月組的時(shí)間設(shè)計(jì)、建造、測(cè)試和準(zhǔn)備賽車(chē)。在與來(lái)自世界各地的大學(xué)代表隊(duì)的比較中，賽事給了車(chē)隊(duì)證明和展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機(jī)會(huì)。 為了達(dá)到比賽的目的、學(xué)生可以把自己假

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