河南科技大學畢業(yè)設計(論文)開題報告(學生填表)學院:車輛與動力工程學院2013年4月15日課題名稱大學生方程式賽車設計(轉向系統(tǒng)設計)學生姓名林祖棟專業(yè)班級車輛091課題類型論文指導教師牛毅職稱課題來源生產(chǎn)文獻綜述課題研究的背景大學生方程式賽車活動以院校為單位組織學生參與,賽事組織的目的主要有:一是重點培養(yǎng)學生的設計、制造能力、成本控制能力和團隊溝通協(xié)作能力,使學生能夠盡快適應企業(yè)需求,為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺;二是通過活動創(chuàng)造學術競爭氛圍,為院校間提供交流平臺,進而推動學科建設的提升;大賽在提高和檢驗汽車行業(yè)院校學生的綜合素質,為汽車工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進產(chǎn)、學、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。機械轉向系統(tǒng)主要由轉需要全套設計請聯(lián)系QQ1537693694向操作機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。它的作用:保持或者改變汽車行駛方向的機構,在汽車轉向行駛時,保證各轉向輪之間有協(xié)調的轉角關系。在賽車中轉向系統(tǒng)占有重要的地位。轉向系統(tǒng)是任何車輛都不可或缺的組成部分,其設計制造質量的優(yōu)劣直接關系到車輛的操縱穩(wěn)定性、安全性等技術性能。汽車操縱穩(wěn)定性又被人們稱為“高速車輛的生命線”。由此,轉向系的設計是如此重要。通過對轉向系的優(yōu)化設計,來為賽車其他零部件分析優(yōu)化提供思路,以達到對賽車的結構整體優(yōu)化。轉向系統(tǒng)的發(fā)展歷程汽車轉向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了純機械式轉向系統(tǒng)、液壓助力轉向系統(tǒng)、電動助力轉向系統(tǒng)3個基本階段,線控轉向系統(tǒng)為其發(fā)展趨勢。[5]、純機械式轉向系統(tǒng)機械式的轉向系統(tǒng),由于產(chǎn)生轉動所需要的轉矩完全由機械力來提供,所以為施加足夠的轉矩而不得不適用大直徑的方向盤,因此占用了很大的駕駛空間而使轉向系統(tǒng)顯得很笨拙,而且駕駛人員操作起來也比較吃力,故適用范圍有很大局限性[6]。但是由于其結構簡單、造價低廉、故障率低,目前在一部分轉向操縱力不大、對操控性能要求不高的微型轎車、農用機械上仍有使用。、液壓助力轉向系統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)于1953年通用汽車公司首次使用。80年代后期,這一系統(tǒng)進一步得到優(yōu)化,出現(xiàn)了變流量泵液壓動力轉向系統(tǒng)(VariableDisplacementPowerSteeringPump)和電動液壓助力轉向(ElectricHydraulicPowerSteering,簡稱EHPS)系統(tǒng)[7]。變流量泵助力轉向系統(tǒng)在汽車處于比較高的行駛速度或者不需要轉向的情況下,泵的流量會相應地減少,從而有利于減少不必要的功耗。電需要全套設計請聯(lián)系QQ1537693694動液壓轉向系統(tǒng)采用電動機驅動轉向泵,由于電機的轉速可調,可以即時關閉,所以也能夠起到降低功耗的功效。液壓助力轉向系統(tǒng)降低了轉向操縱力,從而大大減少了方向盤所占用的駕駛室空間,同時也使轉向系統(tǒng)變得更加靈敏[8]。由于該類轉向系統(tǒng)技術成熟、能提供大的轉向操縱助力,目前在部分乘用車、大部分商用車特別是重型車輛上廣泛應用。但是該系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面存在不足。、汽車電動助力轉向系統(tǒng)(EPS)EPS在1988年由日本鈴木公司首次開發(fā)出來,此后,電動助力轉向技術得到迅速發(fā)展,其應用范圍已經(jīng)從微型轎車向大型轎車和客車方向發(fā)展。電動助力轉向系統(tǒng)由轉矩傳感器、車速傳感器、電子控制器、電動機、電磁離合器和減速機構等

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