河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告(學(xué)生填表)學(xué)院:車輛與動力工程學(xué)院2013年4月15日課題名稱大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計)學(xué)生姓名林祖棟專業(yè)班級車輛091課題類型論文指導(dǎo)教師牛毅職稱課題來源生產(chǎn)文獻(xiàn)綜述課題研究的背景大學(xué)生方程式賽車活動以院校為單位組織學(xué)生參與,賽事組織的目的主要有:一是重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計、制造能力、成本控制能力和團(tuán)隊溝通協(xié)作能力,使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求,為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺;二是通過活動創(chuàng)造學(xué)術(shù)競爭氛圍,為院校間提供交流平臺,進(jìn)而推動學(xué)科建設(shè)的提升;大賽在提高和檢驗汽車行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì),為汽車工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)需要全套設(shè)計請聯(lián)系QQ1537693694向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。它的作用:保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu),在汽車轉(zhuǎn)向行駛時,保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。在賽車中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占有重要的地位。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是任何車輛都不可或缺的組成部分,其設(shè)計制造質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛的操縱穩(wěn)定性、安全性等技術(shù)性能。汽車操縱穩(wěn)定性又被人們稱為“高速車輛的生命線”。由此,轉(zhuǎn)向系的設(shè)計是如此重要。通過對轉(zhuǎn)向系的優(yōu)化設(shè)計,來為賽車其他零部件分析優(yōu)化提供思路,以達(dá)到對賽車的結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個基本階段,線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為其發(fā)展趨勢。[5]、純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),由于產(chǎn)生轉(zhuǎn)動所需要的轉(zhuǎn)矩完全由機(jī)械力來提供,所以為施加足夠的轉(zhuǎn)矩而不得不適用大直徑的方向盤,因此占用了很大的駕駛空間而使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得很笨拙,而且駕駛?cè)藛T操作起來也比較吃力,故適用范圍有很大局限性[6]。但是由于其結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、故障率低,目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不高的微型轎車、農(nóng)用機(jī)械上仍有使用。、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)于1953年通用汽車公司首次使用。80年代后期,這一系統(tǒng)進(jìn)一步得到優(yōu)化,出現(xiàn)了變流量泵液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VariableDisplacementPowerSteeringPump)和電動液壓助力轉(zhuǎn)向(ElectricHydraulicPowerSteering,簡稱EHPS)系統(tǒng)[7]。變流量泵助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車處于比較高的行駛速度或者不需要轉(zhuǎn)向的情況下,泵的流量會相應(yīng)地減少,從而有利于減少不必要的功耗。電需要全套設(shè)計請聯(lián)系QQ1537693694動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵,由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速可調(diào),可以即時關(guān)閉,所以也能夠起到降低功耗的功效。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低了轉(zhuǎn)向操縱力,從而大大減少了方向盤所占用的駕駛室空間,同時也使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加靈敏[8]。由于該類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力,目前在部分乘用車、大部分商用車特別是重型車輛上廣泛應(yīng)用。但是該系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面存在不足。、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)EPS在1988年由日本鈴木公司首次開發(fā)出來,此后,電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)得到迅速發(fā)展,其應(yīng)用范圍已經(jīng)從微型轎車向大型轎車和客車方向發(fā)展。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制器、電動機(jī)、電磁離合器和減速機(jī)構(gòu)等

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