美國有位出生自南非的企業(yè)家，少年得志，30歲出頭便成為億萬富翁。

為了人類的愿景，他先后創(chuàng)立了新能源汽車、太空探索公司、共享太陽能公司，但這些燒錢的項目當時并不被資本看好，他甚至一度瀕臨破產。

2014年，雷軍專程遠赴美國向他請教問題，并激發(fā)了自己的“造車夢”。

這個人正是SpaceX創(chuàng)始人、特斯拉CEO、新科“世界首富”埃隆·馬斯克，一位專做賠本買賣的“冒險家”。

一、走在雷軍前面的馬斯克

2021年3月末，雷軍表示將賭上人生全部聲譽，豪擲100億美元，親自帶隊進軍汽車行業(yè)，小米正式加入“造車新勢力”。其實雷軍和新能源汽車的關系可以追溯到2013年。

2013年之前，雷軍專門去美國硅谷兩次拜訪馬斯克，并成為特斯拉的第一批車主。

雷軍對這位現(xiàn)實版“鋼鐵俠”非常崇拜，兩人交談期間雷軍問馬斯克：“10年前的電動車還不像現(xiàn)在這么火爆，你是怎么看到這個機會？為什么要選擇做特斯拉？”

馬斯克的回答讓雷軍終身難忘。

馬斯克說他從未覺得做電動汽車是一門好生意，它的失敗率要比成功率高得多，但只要有10%的成功率自己就會放手去做！

特斯拉剛開始造車時，新能源汽車還處于一片空白。汽車鋰電池市場也才剛剛起步，馬斯克只能忽悠做電子產品的松下給自己造電池。2008年金融危機，融資市場低迷，特斯拉資金鏈緊繃，幾近破產，與此同時，馬斯克還在為離婚訴訟發(fā)愁。馬斯克一度變賣自己的豪車、別墅，籌得1億美元換取特斯拉生存下去的希望。

馬斯克從未后悔過，他認為新能源汽車是人類應該去做，也是值得去做的事情，自己不想等著別人來實現(xiàn)。

聽完馬斯克的話，雷軍感嘆：馬斯克做的事情都是中國很多企業(yè)家不敢想的、也不敢做的。馬斯克做的事，我們只能跟隨。國內互聯(lián)網新貴從來都是著眼于眼前快速賺錢的項目，對于投資未來，沒有馬斯克那個膽量。

2010年雷軍選擇入局智能手機行業(yè)創(chuàng)立小米，到2021年宣布造車，都看中了這兩個行業(yè)的“錢景”，而非這些項目能為改變人類現(xiàn)狀作出多大貢獻。

如今從發(fā)動機、電池等汽車零部件的生產到整車設計研發(fā)，中國已經具備全產業(yè)鏈基礎，更有像特斯拉這樣的企業(yè)走在前面，幫雷軍“排雷”。這個時候小米宣布造車，成功率無疑大了許多。換句話說，雷軍是在行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，供應鏈相對完善時買了一張“入場券”。

雷軍每一次入局行業(yè)基本都不是“敢為人先”，從雷軍坐鎮(zhèn)金山公司時的金山詞霸、金山影霸、金山毒霸、WPS，全部都是模仿他人，無一例外。

而馬斯克卻敢于在行業(yè)一片空白，看不到未來時果斷進入，相比之下雷軍更像一個順勢而為的商人，也難怪雷軍旗下的投資公司就叫“順為資本”；而馬斯克則是一位始終執(zhí)著改變世界的“鋼鐵俠”。

二、馬云和馬斯克“吵架”：火星撞地球

除了雷軍，馬斯克和另外一名中國超級富豪也“綁定”在一起過。

2019年8月，世界人工智能大會在上海舉行，其中馬斯克和馬云長達40多分鐘的“雙馬對話”成為了重頭戲。

作為一個文科生、一個英語老師出身的馬云，直言自己做的是“人”的生意，并表示自己對于火星沒有興趣，馬云考慮更多的是如何在地球上努力生活下去，去提高我們的生活質量。

而馬斯克則著眼于未來，表示要人類去了解、認識宇宙的本質，嘗試進入到不同的行星去生活，提出了“走出地球”的可能性。

關于人工智能方面，兩人的看法更是大相徑庭，馬云認為人工智能是人類的創(chuàng)造物，人類無法創(chuàng)造出比自己更智能的東西。人腦是最聰明的，人不可能被人工智能控制。

沒想到馬斯克直接反駁，聰明人最喜歡犯的錯誤就是自以為是的聰明，計算機在多個方面已經超過人類，最終將會被計算機全面超越。

觀點碰撞，無關對錯。馬云是基于時代的規(guī)劃者，馬斯克則更像是一個挑戰(zhàn)未來的先行者。但兩者格局，高下立判。

三、中國企業(yè)家向左、馬斯克向右

1971年，埃隆馬斯克在南非出生，自幼父母離婚，但很早馬斯克就表現(xiàn)出對計算機的興趣，從14歲編寫游戲獲得第一桶金后，馬斯克便開始了連續(xù)創(chuàng)業(yè)，自此一發(fā)不可收拾。

為了改變人類的現(xiàn)金支付方式，1998年馬斯克和朋友共同創(chuàng)立了支付寶和財付通的“祖師爺”PayPal，成為目前全球最大的第三方支付平臺服務商，這把馬斯克推向事業(yè)的第一個高峰，但對于馬斯克來說僅僅只是一個開始。

想要探索宇宙，讓人類成為跨星球的物種，2002年6月，馬斯克自掏腰包拿出1億美金，創(chuàng)辦了SpaceX公司。并成功制造出可回收重復利用的載人火箭。

馬斯克想要綠色的出行工具，于是特斯拉“落地了”，如今市值早已突破6000億美金，成為全球市值最高的車企。

再后來，為了讓全球連上互聯(lián)網，馬斯克也開啟了“星鏈計劃”，目前已經發(fā)射超過1000顆衛(wèi)星，占全球衛(wèi)星約1/3，初步具備組網能力。

從無到有，從不被資本認可到華爾街的“寵兒”，馬斯克總是在空白的領域敢為人先，并創(chuàng)造成功。而反觀國內的企業(yè)家依靠龐大的中國市場，卻只能做些靠燒錢壟斷市場的買賣。沒有核心的技術，只有“野蠻”的資本。

四、結語

馬斯克是個飽受爭議的人物，他的出現(xiàn)讓很多國內企業(yè)家無地自容。

馬斯克每一次創(chuàng)業(yè)都在思考人類、地球和未來，并為之行動。而國內的企業(yè)家卻為了“蠅頭小利”，搞團購、外賣、送菜，與菜農、飯店老板爭利。

一邊成為了時代的領路人，另外一邊則成為壓榨時代“油水”的商人。一味地抄襲和模仿，的確讓很多國內企業(yè)做大了，但做強了么？

即便站對了風口，終究還是一只“豬”而已。

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網址: 曾2次拜訪馬斯克的雷軍，為何事后感慨：他做的事，我們只能跟隨 http://www.u1s5d6.cn/newsview1051407.html