2025年3月，云南昆明出現(xiàn)了一起，令人驚恐的交通事故。一輛價(jià)值10萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)子，在高速行進(jìn)的時(shí)候，忽然猛地撞上了前方的貨車(chē)，車(chē)身一下子就被擠壓得跟“鐵皮罐頭”似的。由于車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，駕駛員沒(méi)辦法，很快地從車(chē)?yán)锾映鰜?lái)，最后不幸遇難。對(duì)事故的后續(xù)深入分析表明，這輛車(chē)中，高強(qiáng)度鋼的占比還不到45%，防撞梁的厚度只有1.2毫米并且沒(méi)有配備側(cè)氣簾。這些配置的欠缺，導(dǎo)致乘員艙侵入量比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)超出了3倍。

這并非僅是個(gè)別情況；而且中保研新近的測(cè)試數(shù)據(jù)表明，10萬(wàn)級(jí)別的純電小車(chē)在事故中的傷亡率，是普通轎車(chē)的4倍。其中有62%的車(chē)型在側(cè)面碰撞時(shí)，不能夠有效地對(duì)后排乘客予以保護(hù)。當(dāng)車(chē)企以“五星安全”“越級(jí)配置”來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝時(shí)，消費(fèi)者其實(shí)常常忽略了這樣一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：低價(jià)車(chē)型的安全配置，或許存在“代際差異”。

一、車(chē)身結(jié)構(gòu)：從“移動(dòng)堡壘”到“脆皮盒子

埃安UT以71%高強(qiáng)度鋼占比（與40萬(wàn)級(jí)沃爾沃XC90處于同等水平），以及“日字型”鋁合金防撞梁（其厚度3.2mm是同級(jí)的3倍），構(gòu)筑了“核潛艇級(jí)”防護(hù)。其六環(huán)籠式車(chē)身，在64kmh偏置碰撞中，A柱變形量?jī)H為3cm，不過(guò)某熱銷(xiāo)車(chē)型的變形卻達(dá)到了18cm，這樣的話，直接致使方向盤(pán)擠壓駕駛員腿部。

對(duì)比之下，部分車(chē)型為了壓縮成本，采用單層沖壓鋼板防撞梁（厚度0.8mm），在低速碰撞后，其維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)分極低，而且甚至?xí)苯訄?bào)廢。更隱蔽的是，某些品牌通過(guò)“輕量化陷阱”來(lái)減少鋼材用量，這就導(dǎo)致了車(chē)身剛性不足，這樣的話，在側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)居然無(wú)法開(kāi)啟。

二、電池安全：從“零自燃”到“定時(shí)炸彈

埃安UT搭載的彈匣電池2.0技術(shù)通過(guò)了槍擊測(cè)試且不起火，還擁有累計(jì)480億公里零自燃的記錄，其“納米陶瓷隔膜+雙面速冷”這種結(jié)構(gòu)，竟然能在電芯熱失控時(shí)，0.1秒之內(nèi)就快速降溫500℃。不過(guò)部分低價(jià)車(chē)型采用的是傳統(tǒng)電池組，其實(shí)熱失控防護(hù)是缺失的，短路風(fēng)險(xiǎn)也比較高，在針刺測(cè)試中，10秒內(nèi)就會(huì)起火。

行業(yè)數(shù)據(jù)表明，在2025年的新能源車(chē)自燃事故里；83%是由電池結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致的。例如某一品牌的車(chē)型，由于其電池包僅僅通過(guò)塑料護(hù)板來(lái)進(jìn)行防護(hù)，一旦發(fā)生刮底情況，就會(huì)致使電解液泄漏，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)，其維修成本竟高達(dá)車(chē)價(jià)的40%。

三、主動(dòng)安全：從“智能守護(hù)”到“基礎(chǔ)敷衍

埃安UT的所有車(chē)型，均安裝了倒車(chē)防誤踩AEB，而且如果不小心，將油門(mén)踩錯(cuò)了，車(chē)子能夠自行剎車(chē)并停下。每一款車(chē)都擁有540°全景影像功能，這樣的話，在狹窄道路上會(huì)車(chē)時(shí)，刮擦的可能性降低至原先的百分之二十。不過(guò)說(shuō)真的，與同級(jí)別其他車(chē)型相較，僅有百分之三十的車(chē)型配備了AEB，并且有一些車(chē)型將ESP設(shè)定為需額外付費(fèi)方可使用的功能。

夜間行車(chē)安全，同樣差距顯著：埃安UT的LED矩陣大燈，照射距離達(dá)150米，而且；而鹵素大燈車(chē)型，夜間制動(dòng)距離，多出7.2米這相當(dāng)于一個(gè)成年人的身高差距。

行業(yè)透視：安全競(jìng)爭(zhēng)的“真假博弈”

一）市場(chǎng)亂象：安全成“營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)

車(chē)企常常借助“五星認(rèn)證”“軍工級(jí)材料”這類(lèi)宣傳語(yǔ)，然而實(shí)際配置或許會(huì)“打折扣”。比如某品牌宣稱(chēng)“籠式車(chē)身”，實(shí)際上高強(qiáng)度鋼的占比僅僅為52%，而且低配車(chē)型缺失側(cè)氣囊。甚至還存在這樣的情況，部分車(chē)型在宣傳過(guò)程中對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行了隱瞞，例如電池針刺測(cè)試結(jié)果或者碰撞測(cè)試得分。

二）專(zhuān)家警示：安全成本的“隱性門(mén)檻

中國(guó)汽車(chē)工程研究院專(zhuān)家指出：“10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)安全配置差異的本質(zhì)，是車(chē)企對(duì)成本與責(zé)任的權(quán)衡。”廣汽研究院安全專(zhuān)家王昊進(jìn)一步解釋?zhuān)骸鞍０睻T的安全成本占比同級(jí)最高，僅鋁合金防撞梁的成本就比鋼制材料高出3倍。”

三）政策滯后：標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)的“鴻溝

現(xiàn)行電動(dòng)車(chē)安全法規(guī)，依然存在著一些漏洞。比如說(shuō)在國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試并沒(méi)有被強(qiáng)制要求去進(jìn)行側(cè)面柱碰（相比歐洲標(biāo)準(zhǔn)而言，歐洲標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛），這就導(dǎo)致了部分車(chē)型會(huì)有針對(duì)性地進(jìn)行“應(yīng)試設(shè)計(jì)”。而且在電池回收、數(shù)據(jù)安全等領(lǐng)域的相關(guān)政策，還沒(méi)有得到完善，部分車(chē)企借著監(jiān)管的盲區(qū)，降低了防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

用戶(hù)認(rèn)知：安全教育的“缺位之痛”

消費(fèi)者對(duì)安全配置的認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差，而且。調(diào)查顯示，僅28%的購(gòu)車(chē)者會(huì)主動(dòng)去查詢(xún)車(chē)身鋼材的比例，或者電池的防護(hù)技術(shù)，并且60%的用戶(hù)認(rèn)為“氣囊數(shù)量決定安全”。這種認(rèn)知誤區(qū)導(dǎo)致低價(jià)車(chē)型竟然憑借“6氣囊”“ABS”等基礎(chǔ)配置占據(jù)了銷(xiāo)量榜首，而真正的安全技術(shù)卻被忽視了。

更讓人擔(dān)心的是，有些用戶(hù)，為了圖便宜，買(mǎi)了那種，沒(méi)有生產(chǎn)廠家、沒(méi)有生產(chǎn)日期、沒(méi)有質(zhì)量合格證的改裝車(chē)。在云南的那起事故里，車(chē)主私自，把72V的電池?fù)Q成超標(biāo)的型號(hào)，結(jié)果導(dǎo)致車(chē)輛在充電的時(shí)候著火了。并且僅僅用了3分鐘，有毒的煙霧就很快地，擴(kuò)散開(kāi)了，一直蔓延到了整棟樓。

未來(lái)展望：安全普惠的“理性回歸”

一）技術(shù)升級(jí)：從“堆料”到“智能進(jìn)化

固態(tài)電池；全時(shí)監(jiān)控著B(niǎo)MS等技術(shù)將會(huì)重新塑造安全標(biāo)準(zhǔn)。比如埃安UT已然搭載了彈匣電池2.0借助分艙進(jìn)行隔離，而且實(shí)施全鏈路的電氣防護(hù)，達(dá)成了“熱失控不會(huì)蔓延”這一效果。估計(jì)在2027年，全固態(tài)電池會(huì)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)并裝車(chē)，其能量密度能夠達(dá)到400Whkg，以此從根源上減少自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

二）政策加碼：標(biāo)準(zhǔn)與執(zhí)法“雙管齊下

2025年實(shí)施的新國(guó)標(biāo)，強(qiáng)化了電池防篡改，以及非金屬材料防火等要求，不過(guò)專(zhuān)家呼吁，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)強(qiáng)制要求EuroNCAP認(rèn)證。并且除了這一點(diǎn)之外，建立起事故數(shù)據(jù)第三方托管機(jī)制，反而能倒逼車(chē)企透明化地披露安全性能。

三）消費(fèi)覺(jué)醒：從“價(jià)格敏感”到“安全優(yōu)先

行業(yè)人士呼吁：“安全不應(yīng)是豪車(chē)的專(zhuān)屬，而應(yīng)成為10萬(wàn)級(jí)車(chē)型的標(biāo)配?！卑０睻T憑借71%高強(qiáng)度鋼，以及中歐雙五星認(rèn)證和彈匣電池技術(shù)，輕松愉快地證明了低價(jià)車(chē)也能達(dá)成“真安全”。消費(fèi)者需要以“技術(shù)參數(shù)+實(shí)測(cè)成績(jī)”為標(biāo)尺并且如果說(shuō)有“偽安全”的情況就應(yīng)該果斷拒絕為之買(mǎi)單。

結(jié)語(yǔ)：安全是底線，不是選擇題

在十萬(wàn)級(jí)純電小車(chē)的市場(chǎng)中，大家都在為續(xù)航能力以及智能化配置而激烈地競(jìng)爭(zhēng)著。埃安UT憑借著“核潛艇級(jí)別的安全”這一極為突出的特點(diǎn)，把行業(yè)里那些遮遮掩掩的話語(yǔ)給捅破了。它讓大家清楚：真正的高性?xún)r(jià)比，就是要將安全性當(dāng)作基本的配備，而非為節(jié)省成本就去舍棄它。

以后的汽車(chē)安全，不能僅僅是車(chē)企用來(lái)宣傳的“說(shuō)說(shuō)罷了”，得切切實(shí)實(shí)地變?yōu)楸Ｗo(hù)消費(fèi)者生命的重要防線。須知在那生死攸關(guān)的時(shí)刻，任何一項(xiàng)減少配備的舉動(dòng)，都很有可能變?yōu)橹旅碾[患，埋下危險(xiǎn)的根基。