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特斯拉電池的健康狀況想知道特斯拉電池的健康狀況嗎

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年04月21日 03:36

特斯拉電池的健康狀況
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1. 打開Tesla app。
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3. 點(diǎn)擊進(jìn)入在線客服。
4. 輸入“電池健康”，系統(tǒng)會自動回復(fù)你的特斯拉當(dāng)前電池狀態(tài)。
我開了5000公里，電池容量仍然是100%。在新能源領(lǐng)域，還有誰能做到？

Model 3

2024?09?22

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或15萬起？特斯拉新車終于親民，續(xù)航超500km，比Model 3好看特斯拉終于要放大招了？最近網(wǎng)上瘋傳一款全新親民車型——Model Q，不僅外觀更運(yùn)動，續(xù)航超500公里，關(guān)鍵是價格或?qū)⑾绿街?5萬級別，這讓人不禁好奇：這會是特斯拉最接地氣的一款車嗎？Model Q的定位是一款兩廂掀背純電車，整體風(fēng)格比起傳統(tǒng)燃油車如大眾高爾夫、本田思域更加前衛(wèi)。前臉依舊保持特斯拉標(biāo)志性的封閉式設(shè)計，但在細(xì)節(jié)上更具攻擊性，凌厲的三角大燈組配合犀利的線條，點(diǎn)亮后辨識度極高。值得注意的是，Model Q在前臉增加了兩條凸起筋線，小型導(dǎo)流口的加入不僅優(yōu)化空氣動力學(xué)，還讓整車看起來更具層次感。從顏值來看，Model Q絲毫不輸Model 3，甚至有過之而無不及。從側(cè)面看，這款新車依舊保留了特斯拉家族的隱藏式門把手，大尺寸輪轂配合前低后高的溜背式車頂，動感十足。車窗邊框以及A、B、C柱均采用黑化處理，搭配層次分明的腰線，讓整車運(yùn)動氛圍拉滿。而尾部設(shè)計同樣延續(xù)了特斯拉一貫的簡約科技風(fēng)，熏黑尾燈雖然沒有采用貫穿式設(shè)計，但整體造型依然極具辨識度，車標(biāo)上方的小鴨尾加上寬大的導(dǎo)流板，讓整個車尾顯得更有立體感。對于兩廂掀背車來說，操控和靈活性是核心賣點(diǎn)之一。根據(jù)海外媒體爆料，Model Q的尺寸相比Model 3縮小約15%，車長預(yù)計在4米左右，甚至有消息稱具體數(shù)值可能是3988毫米。別看它體型小，特斯拉一向以精準(zhǔn)操控著稱，緊湊的車身反而可能讓駕駛樂趣更上一層樓，稱它為“電動小鋼炮”并不夸張。至于動力系統(tǒng)，Model Q預(yù)計提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，續(xù)航或超過500公里，電池組可能會有53度和75度兩種選擇，完全能夠滿足日常使用需求。但最讓人期待的，還是它的價格。參考北美市場，Model 3的售價約3.5萬美元，國內(nèi)起售價約23萬。而Model Q作為入門級車型，海外定價預(yù)計不會超過3萬美元，換算成人民幣不到20萬。如果該車由上海超級工廠生產(chǎn)，國產(chǎn)化成本進(jìn)一步降低，售價或許有機(jī)會落在15-20萬之間。如果真能做到15萬起售，這無疑會成為新能源市場的“鯰魚”，攪動整個電動車市場。當(dāng)然，目前這一切都只是猜測，具體售價和配置還要等官方進(jìn)一步公布。如果Model Q真的能在價格和設(shè)計上達(dá)到預(yù)期，你覺得它能火嗎？文章已經(jīng)嚴(yán)格按照你的要求進(jìn)行了改寫，確保內(nèi)容流暢、接地氣，并且具有較強(qiáng)的流量屬性。如果有任何需要調(diào)整的地方，歡迎提出！

特斯拉 Model 3 和比亞迪 Seal Performance 即將推出的電動汽車特斯拉 Model 3 和比亞迪 Seal Performance 即將推出的電動汽車：2025 年現(xiàn)代 Ioniq 6 獲得更新，高性能 N Line 和 N 級車型確認(rèn)在澳大利亞上市現(xiàn)代汽車在首爾汽車展上展示了改款的 Ioniq 6，同時預(yù)告了人們期待已久的 N Line 和 N 性能車型。盡管現(xiàn)代 Ioniq 6采用了流暢的設(shè)計，并以其傾瀉的車頂線條為代表，但在澳大利亞的銷量并不理想，自 2023 年登陸澳大利亞市場以來，該品牌僅售出 1041 輛電動汽車。盡管兩款車型都采用相同的 E-GMP 平臺，但其兄弟車型Ioniq 5已被證明更受歡迎?，F(xiàn)代希望通過 Ioniq 6 的新外觀來改變這種狀況，新外觀配備更薄的 LED 日間行車燈、新的前后保險杠、車輪設(shè)計和運(yùn)動型引擎蓋裝飾。內(nèi)飾看起來大致相同，除了增加了第三個輻條的新方向盤外，還配備雙屏幕用于多媒體和數(shù)字駕駛員顯示功能?，F(xiàn)代汽車尚未詳細(xì)介紹該車平臺的變化，該品牌選擇專注于設(shè)計升級。Ioniq 6 目前在頂級 Epiq 外觀下提供 239kW/605Nm 的峰值輸出。目前尚不清楚 Ioniq 6 的續(xù)航里程將受到何種影響，現(xiàn)有版本采用 77.4kWh 鋰離子電池，峰值續(xù)航里程為 614 公里。同樣，關(guān)于即將上市的 N Line，并未透露更多動力系統(tǒng)細(xì)節(jié)，不過它可通過一些額外的設(shè)計調(diào)整來區(qū)分，比如獨(dú)特的前保險杠、車輪和 N Line 標(biāo)志。Ioniq 6 N 的預(yù)告則更加低調(diào)，現(xiàn)代官方圖片僅展示了汽車尾部，該車擁有獨(dú)特的 LED 尾燈條和后擾流板。當(dāng)然，它將采用現(xiàn)代的英雄藍(lán)色啞光配色方案。再次，動力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)仍處于保密狀態(tài)，但它可能會使用相同的雙電機(jī)和 84.0kWh 電池動力系統(tǒng)，在 Ioniq 5 N 上提供 478kW/770Nm 的驚人峰值輸出。我們還希望它能夠搭載現(xiàn)代的 N Active Sound 和 e-Shift等功能，分別用于人工排氣音和換檔。有關(guān)升級版 Ioniq 6 的更多細(xì)節(jié)預(yù)計將在今年內(nèi)公布，現(xiàn)代澳大利亞公司確認(rèn)，我們有望在今年晚些時候在澳大利亞看到它，而 N 預(yù)計將于 2026 年中期上市。

純電轎車保值榜警示：Model 3保值穩(wěn)健，紅旗E-QM5意外墊底當(dāng)你在二手車市場看到一輛只開了一年的純電轎車，價格卻直接打了對折，會不會心里一驚？最近朋友小李就遇到了這樣的糟心事——去年他花20萬買的新車，現(xiàn)在車商報價不到10萬。這種“割肉”般的貶值速度，讓不少準(zhǔn)備入手新能源車的消費(fèi)者心里直打鼓。不過，同樣是一年車齡的純電轎車，有些車型卻能守住六成身價，甚至像特斯拉Model 3這樣的熱門車，轉(zhuǎn)手時還能讓車主少虧幾萬塊。最近公布的純電轎車保值率榜單，就像一面照妖鏡，把各家車企的產(chǎn)品實(shí)力照得明明白白。特斯拉Model 3以62%的一年保值率穩(wěn)坐頭把交椅，而紅旗E-QM5卻以不足四成的殘值意外墊底。這背后藏著什么樣的消費(fèi)密碼？我們不妨從車主們的真實(shí)故事里找答案。特斯拉Model 3：二手車市場的“硬通貨” 上海車主王先生去年購入Model 3時，身邊朋友都說“電車貶值快，不如買油車”。結(jié)果今年換車時，他的Model 3竟被三家車商爭搶，最終以原價62%成交?！皼]想到比同事的寶馬3系還保值”，王先生笑著算賬：按25萬購車價算，一年折損不到10萬，而同價位的燃油車普遍要虧12-15萬。這種“反常識”的現(xiàn)象，恰恰印證了市場規(guī)律。Model 3國產(chǎn)化后累計銷量突破60萬輛，龐大的市場保有量讓它像手機(jī)界的iPhone——即便換代頻繁，舊款依然流通順暢。更關(guān)鍵的是，特斯拉的FSD自動駕駛系統(tǒng)正在加速入華，這讓現(xiàn)款車型的智能化潛力持續(xù)增值。二手車商老張透露：“帶FSD的Model 3能多賣1.5萬，買家覺得這是‘未來可期’的技術(shù)投資?！睒O氪007與蔚來ET5：新勢力的保值突圍戰(zhàn) 在Model 3身后，極氪007和蔚來ET5以57%左右的保值率緊追不舍。杭州網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅的經(jīng)歷頗具代表性：他去年購入極氪007跑專車，本想開三年報廢，結(jié)果今年轉(zhuǎn)手時發(fā)現(xiàn)，“這車居然比同價位的燃油B級車少虧2萬”。秘密藏在產(chǎn)品細(xì)節(jié)里——極氪007標(biāo)配的激光雷達(dá)和8295芯片，讓它在智能駕駛賽道不輸新款，車主們戲稱這是“買硬件送軟件”的良心操作。蔚來ET5的車主則享受著另一種“保值福利”。南京白領(lǐng)陳小姐發(fā)現(xiàn)，她的ET5在二手平臺掛出三天就成交，比新車便宜8萬的價格吸引了不少年輕買家。“換電站體系讓電池衰減焦慮減輕，買家更愿意接盤?！倍周囋u估師小李分析，蔚來今年推出的BaaS電池租賃方案，讓二手車買家能靈活選擇電池套餐，這種“可升級”的玩法拉高了殘值。紅旗E-QM5的警示：網(wǎng)約車魔咒與品質(zhì)短板相比之下，紅旗E-QM5車主趙師傅的遭遇就顯得扎心。去年花18萬買來跑網(wǎng)約車，如今車商報價不到7萬。“早知道貶值這么快，還不如買燃油車?！壁w師傅的抱怨背后，藏著網(wǎng)約車市場的特殊規(guī)律——日均200公里的高強(qiáng)度使用，讓電池健康度快速下降。更關(guān)鍵的是，這款車在私人消費(fèi)市場幾乎“查無此人”，二手車商老周直言：“收10臺E-QM5，9臺是網(wǎng)約車退役，買家怕電池被榨干了。”產(chǎn)品力短板更是雪上加霜。多位車主吐槽，E-QM5在高速行駛時底盤飄得像“開船”，車機(jī)系統(tǒng)卡頓堪比老年機(jī)。北京二手車市場里，一臺貼著“女士自用”標(biāo)簽的E-QM5掛了三個月無人問津，車商無奈降價到6.5萬：“買家試駕完就說，這底盤質(zhì)感還不如10萬的國產(chǎn)車。”保值率背后的生存法則這些真實(shí)案例揭示著新能源市場的殘酷法則：保值率高的車型，要么像Model 3那樣建立技術(shù)護(hù)城河，要么如極氪007般精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場。反觀保值率墊底的車型，往往陷入“網(wǎng)約車陷阱”或品質(zhì)泥潭。有業(yè)內(nèi)人士算過一筆經(jīng)濟(jì)賬：買一輛25萬的電車，三年后保值率相差20%，就意味著4-5萬元的資產(chǎn)差異，這相當(dāng)于普通家庭一年的存款。因此，消費(fèi)者越來越精明——廣州準(zhǔn)車主小吳在選車時，直接把保值率表格設(shè)為手機(jī)屏保：“現(xiàn)在買電車就像買理財產(chǎn)品，既要看性能參數(shù)，更要看殘值曲線?！闭驹?025年的門檻回望，新能源車的保值率大戰(zhàn)早已超越簡單的價格游戲。它考驗(yàn)著車企的技術(shù)迭代能力、市場洞察力，更考驗(yàn)產(chǎn)品全生命周期的價值管理。當(dāng)消費(fèi)者用錢包投票時，那些能在保值榜上站穩(wěn)腳跟的車企，或許才是真正穿越周期的贏家。

開完比亞迪海豹，再開特斯拉Model 3，已經(jīng)徹底拉開距離！海豹和特斯拉Model 3，到底怎么選？逼死選擇困難癥！話說這電動車市場啊，真是越來越熱鬧了，就跟那菜市場似的，琳瑯滿目，挑得人眼花繚亂。今天咱就來嘮嘮兩個熱門選手——比亞迪海豹和特斯拉Model 3，看看它們到底誰更勝一籌。先說這外觀，比亞迪海豹走的是“海洋美學(xué)”路線，那叫一個流暢動感，前臉封閉式格柵配上犀利的燈，跟鯊魚似的，瞅著就精神。Model 3呢，還是那萬年不變的極簡風(fēng)，圓潤流暢，大氣沉穩(wěn)，像個低調(diào)的商務(wù)人士。這就好比一個穿潮牌，一個穿西裝，各有各的味兒。內(nèi)飾大PK，一個實(shí)用一個炫酷！這咋選？內(nèi)飾方面，海豹那是相當(dāng)注重科技感和豪華感，大屏幕、液晶儀表盤，該有的都有，物理按鍵也保留了一些，方便操作，就像一個體貼的暖男。Model 3嘛，極簡到極致，恨不得啥都塞進(jìn)一個大屏幕里，干凈是干凈，但用起來還得適應(yīng)一陣，像個高冷的學(xué)霸?？臻g上，海豹雖然個頭比Model 3小點(diǎn)兒，但空間利用率高啊，前后排都挺寬敞，家用足夠了，就像一個精打細(xì)算的持家小能手。Model 3呢，仗著自己個頭大，空間自然更寬敞，后排腿能伸得老長，像個舒舒服服的大沙發(fā)。動力比拼，誰是電動界的“博爾特”？動力方面，海豹有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，那雙電機(jī)四驅(qū)版，百公里加速3.8秒，推背感杠杠的，像一匹脫韁的野馬。Model 3也不甘示弱，高性能版百公里加速更是只要3.3秒，動力強(qiáng)勁，像火箭一樣嗖一下就出去了。說到智能配置，海豹的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，L2級自動駕駛，該有的功能都有，就像一個可靠的司機(jī)。Model 3的自動駕駛系統(tǒng)更牛，功能更完善，像個經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅。安全方面，兩款車都挺重視的，各種安全配置齊全，像兩個盡職盡責(zé)的保鏢。不過Model 3在安全測試中表現(xiàn)更突出，各種碰撞測試成績都不錯，像個身經(jīng)百戰(zhàn)的勇士。最后，價格方面，海豹的定價更親民一些，像個實(shí)惠的街邊小吃。Model 3的價格稍高，像個高檔餐廳的招牌菜。所以，選哪個？這還得看您自己的需求和預(yù)算了。想要性價比高的，就選海豹；追求極致性能和科技感的，就選Model 3。蘿卜青菜，各有所愛嘛！

對標(biāo)Model 3！現(xiàn)代純電轎車7月上市韓系三品牌將亮相全新電動車型韓國車展快開始了，現(xiàn)代、捷尼賽思和起亞這些本土品牌都會推出新車型?，F(xiàn)代會發(fā)布全新的Ioniq 6，這是一款純電動轎車，有點(diǎn)像特斯拉Model 3。那它有什么特別的地方呢？現(xiàn)代IONIQ 6：分體式大燈的新風(fēng)格純電版的Ioniq 6和之前的版本有不少不一樣。它用了一種新的分體式大燈設(shè)計，不過大燈并沒有直接露在外面，而是放在重新設(shè)計的前保險杠里了。這樣的設(shè)計看起來特別有科技感?，F(xiàn)代ioniq 6內(nèi)飾官圖純電版的Ioniq 6去掉了上一代的小鴨尾擾流板，內(nèi)飾換上了新樣式的方向盤、新的車門裝飾板，還有全新設(shè)計的中控臺和空調(diào)面板。特斯拉Model 3“高性能版”曝光從外觀上看，這款車看起來比新款Model 3更有科技感。不過可惜的是，它 probably 不會在國內(nèi)上市，主要還是面向北美市場。要說一下，這款車會在今年7月，也就是夏天的時候正式上市。你覺得這車能賣得好嗎？歡迎在下面留言聊聊。

開完特斯拉Model 3，后悔買了比亞迪漢EV，換車不要了！特斯拉和比亞迪，到底哪個是真香？最近電動車圈子熱鬧得很，特斯拉Model 3和比亞迪漢EV，這兩位選手那是針尖對麥芒，誰也不服誰。一位車主開完特斯拉，公開表示后悔買了比亞迪，恨不得立馬換車。這可好，一下炸了鍋。要我說，買車這事兒，如人飲水冷暖自知，別人嚼過的饃不香。但這兩款車到底誰更勝一籌，咱今兒就掰扯掰扯。先說說面子問題，也就是外觀。特斯拉那極簡風(fēng)，跟性冷淡似的，有人覺得高級，有人覺得沒個性。比亞迪的“龍顏”設(shè)計，國風(fēng)滿滿，看著就大氣。蘿卜青菜各有所愛，顏值這東西，全憑眼緣。內(nèi)飾方面，特斯拉恨不得一塊大屏幕解決所有問題，科技感是有了，可有時候真不方便。空調(diào)調(diào)個溫度，還得點(diǎn)來點(diǎn)去，跟玩游戲似的。比亞迪就傳統(tǒng)多了，該有的按鍵一個不少，用起來順手。至于豪華感，兩家都做得不錯，一個科技風(fēng)，一個居家風(fēng)。空間？夠用就好還是越大越好？再來說說空間，畢竟買車不是買玩具，實(shí)用性很重要。特斯拉這方面就有點(diǎn)吃虧，后排空間小了點(diǎn)，一家老小出門，估計得擠成沙丁魚罐頭。比亞迪就寬敞多了，一家五口，舒舒服服。當(dāng)然，如果你平時就一個人開，那特斯拉也夠用。動力方面，特斯拉那叫一個猛，一腳電門下去，推背感十足，開起來賊刺激。比亞迪就溫和多了，像溫吞水，追求速度與激情的，肯定選特斯拉。但你要說日常駕駛，比亞迪也夠用，畢竟不是天天飆車。智能配置大比拼，誰更勝一籌？智能化這塊，特斯拉一直是領(lǐng)頭羊，各種輔助駕駛功能，玩得賊溜。比亞迪也不差，該有的都有，實(shí)用性也不錯。但要論科技感和前沿性，特斯拉還是略勝一籌。安全性能方面，兩家都挺靠譜的，各種安全測試都過了，開著放心。特斯拉車身結(jié)實(shí)，比亞迪電池安全，各有千秋。最后說說性價比，特斯拉價格貴，但品牌溢價高，開出去有面子。比亞迪價格親民，配置也不差，性價比高。買車嘛，預(yù)算很重要，量力而行才是正道。總之，特斯拉和比亞迪，各有優(yōu)劣，沒有絕對的好壞。買車前，最好自己去試駕體驗(yàn)一下，看看哪款更適合自己。畢竟，鞋子合不合腳，只有自己知道。

新款現(xiàn)代Ioniq 6曝光，全新前臉+性能版來襲，競爭特斯拉Model 3 近日，現(xiàn)代汽車發(fā)布新款I(lǐng)oniq 6，新車在前臉和內(nèi)飾方面也進(jìn)行了一系列小改動，還新增了 N Line 版本?？膳c特斯拉 Model 3 高性能版相媲美的Ioniq 6 N，其功率預(yù)計約為 641 馬力。新款I(lǐng)oniq 6的前臉經(jīng)過重新設(shè)計，采用了與伊蘭特、索納塔和Kona類似的“瞇眼”前臉設(shè)計。這種設(shè)計讓車輛看起來更寬，更具肌肉感。同時，新款I(lǐng)oniq 6摒棄了之前車型獨(dú)特的昆蟲式大燈，改用細(xì)長的方形LED日間行車燈和更纖細(xì)但更厚實(shí)的主光束燈。車身側(cè)面有一條黑色裝飾條，位于車輪之間的下部車身線上，有助于塑造車身的形狀，并提供雙色對比。車尾部分，新款I(lǐng)oniq 6保留了舊款車型的LED燈條，但增加了一個大型鴨尾擾流板。這種設(shè)計不僅提升了車輛的空氣動力學(xué)效率，還讓車尾看起來更加整潔。新款I(lǐng)oniq 6的內(nèi)飾延續(xù)了“Mindful Cocoon”（貼心繭房）的設(shè)計理念。內(nèi)飾進(jìn)行了小幅調(diào)整，例如采用了新的三輻方向盤，車窗開關(guān)被重新定位，還增加了新的USB接口。此外，中控臺經(jīng)過重新設(shè)計，以提高功能性，空調(diào)控制顯示屏也進(jìn)行了放大，以便于使用。2026款I(lǐng)oniq 6新增了N Line車型，其設(shè)計靈感來自RN22e“滾動實(shí)驗(yàn)室”概念車。N Line車型的外觀更具攻擊性，配備了更寬的進(jìn)氣口和獨(dú)特的側(cè)裙，使其看起來更具運(yùn)動感。不過，N Line車型并沒有在動力或底盤上進(jìn)行升級，它與普通Ioniq 6共享所有技術(shù)部件。Ioniq 6 N是此次更新中最令人興奮的部分。它受到了RN22e概念車的啟發(fā)，配備了定制的后保險杠、大型固定后翼和新的LED尾燈。雖然目前還沒有關(guān)于其動力的具體信息，但預(yù)計它將與Ioniq 5 N共享相同的雙電機(jī)系統(tǒng)，產(chǎn)生641馬力。此外，Ioniq 6 N還將配備合成排氣聲和模擬八速雙離合變速箱。新款I(lǐng)oniq 6和Ioniq 6 N Line預(yù)計將于2025年12月或2026年1月在加拿大上市。Ioniq 6 N預(yù)計將于2025年7月正式亮相。2026款I(lǐng)oniq 6的起價預(yù)計約為40,000美元（約29萬元），最高可達(dá)53,000美元，具體價格取決于配置和選裝包?？偨Y(jié)：現(xiàn)代Ioniq 6此次改款有點(diǎn)意思。外觀上，全新設(shè)計的前臉更加精致且富有攻擊性，尤其是N Line版本，寬大的進(jìn)氣格柵和獨(dú)特的輪圈設(shè)計，讓整車運(yùn)動感更強(qiáng)。車尾的鴨尾擾流板和LED燈條也進(jìn)一步提升了視覺效果。內(nèi)飾雖只是小幅調(diào)整，但細(xì)節(jié)之處很用心，新方向盤和USB接口的加入，讓實(shí)用性更上一層樓。最令人期待的無疑是Ioniq 6 N，641馬力的動力輸出搭配模擬聲浪，讓人有種駕駛油車的感覺?？傮w而言，新款I(lǐng)oniq 6在顏值和性能上都得到了提升，有望成為特斯拉Model 3在美國電動汽車市場上最強(qiáng)的競爭對手。新車迷編輯，喜歡本文請點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)、評論、收藏和關(guān)注新車迷，謝謝！

特斯拉四月殺招：ModelY三年0息VSModel3五年0息，誰更狠？特斯拉的4月促銷政策來了，這次玩得挺實(shí)在。Model Y全系三年免息，Model 3繼續(xù)五年免息，明擺著就是要沖銷量。這招管不管用另說，但至少比某些品牌整天喊口號強(qiáng)得多。先看看具體政策。買Model Y的話，首付7.99萬起，三年免息，月供5100元左右。要是覺得壓力大，還可以選五年低息方案，首付4.59萬起，月供3809元。這個數(shù)字看著挺吉利，三八婦女節(jié)都過了，還整這個數(shù)，不知道是不是故意的。Model 3這邊更狠，直接五年免息。后驅(qū)版月供2594元，長續(xù)航版3260元。這個價格，比很多人的車貸月供都低。不過要注意，這些優(yōu)惠都只到4月30日，過期不候。充電服務(wù)包也有新花樣。1299元能買家庭充電樁安裝服務(wù)，或者六年三萬公里的超充額度。3299元能買第三代家充樁。這些選項(xiàng)看著挺美，但仔細(xì)算算賬，可能還是自己找電工裝充電樁更劃算。說到車本身，Model Y今年1月剛改款。外觀變了，內(nèi)飾也改了，后排還多了個小屏幕。后驅(qū)版593公里續(xù)航，長續(xù)航版最高719公里。這個數(shù)據(jù)在同級別里算是中上水平，但也沒到碾壓對手的程度。Model 3今年也調(diào)了價，漲了3600塊，續(xù)航多了28公里。這個買賣劃不劃算，得看個人怎么想。長續(xù)航版713公里沒變，價格也漲了3600。特斯拉這波操作，讓人想起菜市場里"加量不加價"的套路，只不過他們是"加價還加量"。銷量方面，2月份Model Y只賣了8006輛，Model 3賣了18771輛。這個數(shù)字有點(diǎn)意思，新款Model Y剛上市，可能很多人還在觀望。3月份的數(shù)據(jù)應(yīng)該會好看些，畢竟新車總要有個適應(yīng)期。智能駕駛功能最近也出了點(diǎn)狀況。原本說好的限時體驗(yàn)活動，一周后就暫停了。公司高層說是要配合新規(guī)做審批工作。這種事情見怪不怪，國內(nèi)對自動駕駛的監(jiān)管一直比較謹(jǐn)慎，特斯拉這次算是撞槍口上了。價格描述也改了，從原來的"完全自動駕駛能力"變成了"智能輔助駕駛"。這個改動很微妙，既符合監(jiān)管要求，又沒降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉這手牌打得漂亮，既不得罪監(jiān)管部門，也沒讓老車主覺得吃虧。說到充電，現(xiàn)在超充站越來越多，但高峰期排隊(duì)的情況還是時有發(fā)生。有車主開玩笑說，買特斯拉送免費(fèi)排隊(duì)體驗(yàn)。這話雖然夸張，但也反映了一些現(xiàn)實(shí)問題。續(xù)航焦慮依然是電動車的老大難。雖然官方數(shù)據(jù)看著漂亮，但實(shí)際使用中打個八折是常態(tài)。冬天開暖風(fēng)，夏天開空調(diào)，續(xù)航還要再打折扣。這個問題不是特斯拉一家能解決的，整個行業(yè)都在想辦法。售后服務(wù)也是個槽點(diǎn)。有車主反映，修車等待時間長，配件供應(yīng)慢。這種情況在傳統(tǒng)燃油車品牌里比較少見，但在新勢力車企中倒是普遍存在。特斯拉要想長期發(fā)展，這方面還得下功夫。二手車保值率倒是挺穩(wěn)。相比其他電動車，特斯拉的殘值一直保持在較高水平。這主要得益于品牌溢價和相對成熟的電池技術(shù)。不過隨著競品越來越多，這個優(yōu)勢能保持多久還不好說。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，特斯拉確實(shí)走在前面。但國產(chǎn)品牌也在快速跟進(jìn)，有些地方的充電樁數(shù)量已經(jīng)超過特斯拉。這場基礎(chǔ)設(shè)施的競賽，最終受益的還是消費(fèi)者。說到競爭對手，比亞迪、蔚來、小鵬這些國產(chǎn)品牌都在虎視眈眈。特別是比亞迪，價格戰(zhàn)打得兇，配置也給得足。特斯拉這次促銷，很難說是不是被逼無奈。電池技術(shù)方面，磷酸鐵鋰和三元鋰的路線之爭還在繼續(xù)。特斯拉兩種電池都在用，算是兩手準(zhǔn)備。這種策略很聰明，既保證了產(chǎn)能，又降低了風(fēng)險。自動駕駛的進(jìn)展比預(yù)期要慢。原本說好的完全自動駕駛，現(xiàn)在看來還有很長的路要走。技術(shù)瓶頸、法規(guī)限制、道德倫理，每道坎都不好過。特斯拉在這個領(lǐng)域投入巨大，但回報周期可能比想象中更長。充電速度倒是提升明顯?，F(xiàn)在最高支持250千瓦的快充，半小時能充一大半。這個速度放在五年前簡直不敢想，但用戶的需求永遠(yuǎn)比技術(shù)進(jìn)步快。車內(nèi)娛樂系統(tǒng)是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)。大屏幕、游戲、視頻，該有的都有。不過有人吐槽說，這些花里胡哨的功能，不如把基礎(chǔ)體驗(yàn)做好。比如車機(jī)系統(tǒng)的流暢度，還有語音識別的準(zhǔn)確率。質(zhì)量穩(wěn)定性一直眾說紛紜。有人說特斯拉做工粗糙，也有人說開幾年一點(diǎn)毛病沒有。這種情況很像早期的國產(chǎn)手機(jī)，有人運(yùn)氣好買到完美機(jī)，有人倒霉碰到問題機(jī)。品牌形象方面，特斯拉已經(jīng)從科技先鋒變成了大眾選擇。這個轉(zhuǎn)變有利有弊，好處是銷量上去了，壞處是獨(dú)特性下降了。如何平衡大眾化和高端化，是馬斯克需要思考的問題。這次促銷活動，表面看是金融政策，實(shí)際上反映了特斯拉的銷售策略。他們越來越懂中國市場，知道老百姓最關(guān)心什么。免息貸款這種實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，比什么高科技概念都管用。不過話說回來，買車不能光看促銷。續(xù)航、充電、售后、保值率，這些因素都要綜合考慮。特斯拉的優(yōu)勢在于品牌和技術(shù)，短板則是本土化程度和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。電動車取代燃油車是大勢所趨，但這個過程會比很多人想象的更漫長?；A(chǔ)設(shè)施、使用習(xí)慣、技術(shù)突破，每個環(huán)節(jié)都需要時間。特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，既要推動變革，也要適應(yīng)現(xiàn)實(shí)?；氐竭@次促銷，Model Y和Model 3的優(yōu)惠力度確實(shí)不小。特別是五年免息政策，對預(yù)算有限的年輕人很有吸引力。但建議想買的朋友先去試駕，感受下電動車和燃油車的區(qū)別。最后說個有意思的現(xiàn)象。特斯拉車主分兩種，一種逢人就安利，一種逢人就吐槽。這種兩極分化的口碑，在其他品牌很少見。也許這就是創(chuàng)新者必須面對的代價。汽車行業(yè)的變革就像一場馬拉松，現(xiàn)在才跑完前五公里。特斯拉暫時領(lǐng)先，但后面的選手緊追不舍。這場競賽沒有終點(diǎn)，因?yàn)榧夹g(shù)永遠(yuǎn)在進(jìn)步。

狂降8萬！特斯拉Model 3 一降到底，4.4秒破百+713km續(xù)航 #百度帶貨春令營#2025年剛開年，特斯拉就甩出一記狠招——Model 3全系降價8萬。后驅(qū)版直接壓到22.75萬，長續(xù)航版26.75萬，高性能版33.15萬。這價格一放，車圈直接炸開了鍋。按特斯拉官方說法，降價后的Model 3還能疊加國補(bǔ)2萬，五年免息再省2.4萬利息。算下來，長續(xù)航版落地不到25萬，省出小半輛車錢。這波操作直接讓比亞迪漢、小鵬P5這些老對手捏了把汗，畢竟新能源市場里敢這么玩價格戰(zhàn)的，特斯拉算是頭一個。外觀上，Model 3還是那套經(jīng)典設(shè)計。車頭肌肉線條飽滿，1.44米的高度配上0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)，跑高速穩(wěn)得一批。上海工廠的做工細(xì)節(jié)也夠硬，門縫均勻度不輸BBA，軸距2875mm塞進(jìn)四個成年人綽綽有余。坐進(jìn)車?yán)铮?5英寸大屏還是主角。系統(tǒng)流暢度沒得挑，導(dǎo)航、娛樂、游戲一屏搞定，同價位里獨(dú)一份。座椅通風(fēng)和包裹性升級后，長途開車腰不酸了。后排腿部空間也夠用，一米八的大個子蹺個二郎腿不成問題。重點(diǎn)聊聊長續(xù)航版。82度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航713公里，市區(qū)實(shí)測能跑580公里，高速開空調(diào)也能撐到320公里。電機(jī)功率201kW，扭矩450N·m，零百加速4.4秒。紅綠燈起步直接甩開隔壁油車兩個身位，超車時油門一踩就竄出去。充電方面，250kW超充半小時補(bǔ)能80%，配合全國400多城的超充樁，續(xù)航焦慮基本不存在。有車主實(shí)測，從30%充到80%只花了18分鐘，夠跑小三百公里。競品那邊，比亞迪漢DM-i純電續(xù)航才200多公里，加速慢半拍；小鵬P5智能化還行，但做工和動力差點(diǎn)意思；問界M5空間大，可零百加速6秒多，操控也不夠帶勁。降價后的Model 3往25萬價位一杵，對手們真得連夜開會了。特斯拉還放出消息，入門級新車Model Q預(yù)計6月發(fā)布，國產(chǎn)后可能殺到14萬。不過老車主們更關(guān)心的是，Model 3這波降價會不會影響二手行情？有二手車商私下吐槽：“現(xiàn)在收車價一天一個樣，根本不敢囤貨?！苯祪r背后，特斯拉的日子也不輕松。2024年凈利潤腰斬，銷量首次下滑，主力車型多年沒大更新。這次降價既是搶市場，也是清庫存。消費(fèi)者撿了便宜，但特斯拉能不能靠這招翻身，還得看2025年表現(xiàn)。2月5日，特斯拉又加碼8000元保險補(bǔ)貼，疊加五年免息，后驅(qū)版月供壓到2460元。有網(wǎng)友調(diào)侃：“這價格，買臺卡羅拉高配的錢都能上Model 3了?！辈贿^也有人擔(dān)心：“降這么猛，會不會減配？”目前看，配置表沒動，但轉(zhuǎn)向燈撥桿這類細(xì)節(jié)還得提車時再確認(rèn)。25萬預(yù)算買電動車，你會選特斯拉Model 3嗎？品牌、性能、充電樁全給你配齊，這價格錯過可能真得等下次財報崩盤了。

數(shù)據(jù)加載中……

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