展望未來：國際汽聯(lián)揭曉2026年F1概念車新設(shè)計
近日，國際汽聯(lián)（FIA）隆重發(fā)布了2026年一級方程式賽車的創(chuàng)新概念設(shè)計圖像。隨著2024賽季已打造出近年來最富懸念與激情的比賽，各車隊與車手們正摩拳擦掌，為即將到來的2026年賽季做好全方位準(zhǔn)備。
2026年賽車概念設(shè)計的核心在于提升賽車的競技水平，同時增強其駕駛的靈活性和敏捷性。其中，備受矚目的拖曳減少系統(tǒng)（DRS），自2011年起用于增加超車機會，將被手動超越模式（MOM）所替代。MOM在某種程度上與DRS相仿，旨在幫助車手在賽道輪對輪競爭中脫穎而出。當(dāng)兩輛車進入特定狀態(tài)時，無論前后，都會在符合條件的情況下展開翼片，但后車駕駛員將獲得更多電能支持，而前車則無法享受此待遇。
此外，2026年賽車設(shè)計還將引入主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，這一創(chuàng)新將助力能量回收，并進一步促進激烈的賽道競爭。后部主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)將配備X模式，該模式在直線賽道上能提供低阻力配置，與意大利Monza賽道的高速特性相得益彰。同時，前翼寬度將縮減100毫米，車軸距離和底板設(shè)計也將有所調(diào)整，賽車整體重量將減輕30公斤，車寬則縮小10厘米。
在周五于布魯克蘭加魯萬達(dá)（Kigali, Rwanda）舉行的賽季結(jié)束頒獎典禮之前，國際汽聯(lián)發(fā)布了新賽車概念設(shè)計的一系列圖像。這些圖像揭示了與6月首次亮相的概念設(shè)計相比所做出的細(xì)微調(diào)整，諸如微型前翼端板和翼片的改進，以應(yīng)對下壓力減少30%的挑戰(zhàn)。同時，側(cè)翼、發(fā)動機罩以及輪圈保護等部件也進行了重新設(shè)計。此外，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升以及車隊對F1規(guī)則的重新審視，都預(yù)示著賽車性能將更上一層樓。
與此同時，新一代動力單元將進行簡化，相較于其前身，不僅結(jié)構(gòu)更為精簡，而且成本也得到了有效降低。

關(guān)鍵的變化在于，熱機發(fā)電單元（MGU-H）已被移除，而動能發(fā)電單元（MGU-K）的功率則從120千瓦大幅提升至350千瓦。此外，所有22輛賽車都將采用‘E10’可持續(xù)燃料作為動力來源，這種混合燃料由90%的傳統(tǒng)燃料與10%的可再生乙醇精心調(diào)配而成，旨在助力F1在2030年前實現(xiàn)碳中和的宏偉目標(biāo)。
簡化后的動力單元為各車企帶來了新的競技舞臺。在F1的動力單元制造商中，奔馳、法拉利這兩大老牌勁旅依舊堅守陣地，而本田則在2015年加入這一行列。盡管本田計劃在2021年年底退出F1，但他們的技術(shù)積累將由阿斯頓·馬丁接續(xù)，與紅牛車隊和姐妹車隊RB的長期合作也將畫上句號。值得注意的是，本田的設(shè)計團隊將與阿斯頓·馬丁的設(shè)計大師阿德里安·紐維重聚，紐維已在9月簽署了加盟阿斯頓·馬丁的豪華合同。這意味著，阿斯頓·馬丁的2026年挑戰(zhàn)者將由紐維親自操刀設(shè)計，這也是他為銀石車隊打造的首款賽車。

另一方面，紅牛和RB車隊將依托其內(nèi)部設(shè)施紅牛動力總成，與福特攜手合作，為新車提供專業(yè)技術(shù)支持。這家汽車巨頭在2004年將捷豹車隊售予紅牛后，時隔多年重返F1賽場，無疑將為新賽季增添更多看點。
奧迪即將迎來其F1賽事的首次亮相，標(biāo)志著他們成功完成了對索伯車隊的100%收購。同時，通用汽車也計劃在2026年通過其凱迪拉克品牌進軍大獎賽，成為新晉的第11支車隊。但值得注意的是，由于凱迪拉克動力單元的研發(fā)尚需時日，直至2028年才能完成，因此，他們在2026年將不得不暫時使用客戶的法拉利動力單元和變速箱。
豐田與哈斯車隊在10月攜手合作，但目前尚未明朗的是，這家日本汽車制造商是否將為美國車隊打造專屬動力單元。與此同時，雷諾作為未參與2026年F1的制造商，將在2025年退出，盡管其已成功研發(fā)出符合新規(guī)的動力單元。

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