首頁(yè) 資訊國(guó)際汽聯(lián): 中國(guó)車廠對(duì)電動(dòng)賽很感興趣，賽車入奧仍難

國(guó)際汽聯(lián): 中國(guó)車廠對(duì)電動(dòng)賽很感興趣，賽車入奧仍難

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2024年12月27日 10:05

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01國(guó)際汽聯(lián)高級(jí)總監(jiān)馬瑞克·納瓦雷茨基表示，電動(dòng)GT賽事eGT有望在2026年首演，但需要技術(shù)和廠商的“雙保證”。

02中國(guó)市場(chǎng)和對(duì)電動(dòng)賽車賽事的興趣不可忽略，納瓦雷茨基表示中國(guó)已有足夠的電動(dòng)車技術(shù)支持，只需參與方準(zhǔn)備充分。

03然而，賽車入奧仍面臨困難，納瓦雷茨基坦言與國(guó)際奧委會(huì)的交流很有限，目前雙方尚無(wú)更深層面的合作。

以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考

Marek Nawarecki, FIA Senior Circuit Sport Director ?FIA

當(dāng)下，“電動(dòng)”二字對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的重要性無(wú)需多言。但在賽車世界中，除了電動(dòng)方程式（Formula E）外，此類新能源賽事屈指可數(shù)。

例如：電動(dòng)TCR（eTCR）雖曾得到國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證，但在短短兩個(gè)賽季后就“關(guān)門大吉”。拉力賽場(chǎng)上，主打越野競(jìng)速的Extreme E也已告別電驅(qū)，轉(zhuǎn)換氫能驅(qū)動(dòng)。達(dá)喀爾賽場(chǎng)上，奧迪奪冠后的告別也令賽事重回傳統(tǒng)能源車輛的較量。這意味著從當(dāng)下起，這個(gè)蔚藍(lán)星球上除Formula E外的電動(dòng)賽事就只剩FIA跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）和斯堪的納維亞房車錦標(biāo)賽（STCC）。

2022 eTCR Sachsenring Saturday, energy station ?FIA eTCR

不過(guò)，已得到FIA認(rèn)證的一項(xiàng)全新電動(dòng)賽事有機(jī)會(huì)改變電動(dòng)賽事的發(fā)展瓶頸。去年6月，F(xiàn)IA發(fā)布了電動(dòng)GT賽事——eGT的最新發(fā)展路線圖，賽事處子秀預(yù)定在2026年——雖然比FIA的原定時(shí)間晚了3年。

談及eGT的目前的準(zhǔn)備工作，F(xiàn)IA場(chǎng)地賽事高級(jí)總監(jiān)馬瑞克 · 納瓦雷茨基（Marek Nawarecki）在接受派道客Paddocker專訪時(shí)稱，有了eTCR作為前車之鑒，eGT只有各方面都成熟時(shí)才會(huì)起航。波蘭人表示：“eTCR所遭遇的問(wèn)題是多方面的，賽事的辦賽模式導(dǎo)致推廣受阻，而且eTCR自己也不具備持續(xù)發(fā)展的軟硬件條件。不過(guò)，許多廠商們?nèi)院芨信d趣，不斷咨詢FIA賽事何時(shí)能恢復(fù)?！?/p>

FIA eGT concept car ?FIA

談及如何防止eGT重蹈覆轍，納瓦雷茨基表示FIA最看重的就是技術(shù)和廠商的“雙保證”。波蘭人繼續(xù)解釋道：“廠商需要平臺(tái)進(jìn)行宣傳，對(duì)比賽的需求是肯定在的。eGT的獨(dú)特之處在于這將賽車速度作為賽事核心，因?yàn)橄噍^于FE賽車，eGT賽車的尺寸可容納更大的電池容量，賽車可以更快，快充也變得更容易。車手在比賽中因此可以無(wú)須擔(dān)心電量，全力沖刺（編者注：這跟目前的FE‘能量管理’的比賽模式完全不同）?！?/p>

“當(dāng)前，我們要做的就是與廠商們進(jìn)行合作，但部分廠商如今還是有些猶豫，特別是‘新冠疫情’耽誤了相互溝通規(guī)格的進(jìn)程，導(dǎo)致廠商們還無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)打造出樣車。如要啟動(dòng)賽事，（成熟的）賽車當(dāng)然是必不可少的?！?/p>

Elite World Cup founders (from left) Liu Yu, Stephen Watson and Tokyo Sexwale with the Lotus Evija. ?Elite World Cup

聊到新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)和車廠的興趣自然是不可忽略的話題。

去年8月，曾運(yùn)營(yíng)A1和Formula E中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)的劉煜團(tuán)隊(duì)曾在南非召開(kāi)發(fā)布會(huì)，有意將一批蓮花Evija電動(dòng)GT公路版車輛改裝成賽車，自建名叫Elite World Cup的單一品牌電動(dòng)GT賽事；另外，比亞迪也流露出對(duì)電動(dòng)賽車賽事的興趣，在上月的Formula E新賽季揭幕戰(zhàn)——墨西哥城ePrix期間，總部位于深圳的中國(guó)新能源汽車巨頭在車迷區(qū)（eVillage）搭建了一個(gè)很大的展臺(tái)。

納瓦雷茨基坦言中國(guó)已有足夠的電動(dòng)車技術(shù)，只要參與方準(zhǔn)備充分，作為賽事“指導(dǎo)者”的FIA可隨時(shí)“協(xié)助”。

波蘭人就這個(gè)話題表示：“我們不會(huì)督促、逼迫廠商加入到賽車運(yùn)動(dòng)，我們只是制定規(guī)則和保證比賽公平的的指導(dǎo)者。但假如有品牌表示自己已準(zhǔn)備好，同時(shí)得到各方面的支持，那FIA也已準(zhǔn)備好展開(kāi)協(xié)助。對(duì)比賽是否是統(tǒng)一賽車的單一品牌賽事，或是開(kāi)放的電動(dòng)車賽事，這需要比賽主辦方自己來(lái)決定。

”FIA“場(chǎng)地賽大管家”補(bǔ)充道，“中國(guó)品牌也已有了足夠強(qiáng)的電動(dòng)車技術(shù)支持，現(xiàn)在就看什么時(shí)候能有夠好的賽車被研發(fā)出來(lái)了。我認(rèn)為未來(lái)一定是有不錯(cuò)前景的?！?/p>

賽車入奧仍有困難，F(xiàn)IA和國(guó)際奧委會(huì)交流有限

2018年，電動(dòng)卡丁車曾作為展示項(xiàng)目登場(chǎng)阿根廷布宜諾斯艾利斯青奧會(huì)，引發(fā)賽車運(yùn)動(dòng)有望進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)的呼聲。

Olympic Rings in the Tokyo Bay, Tokyo 2020 ?Paddocker

然而，在短暫的熱度后，賽車與奧運(yùn)會(huì)之間的初次接觸并沒(méi)產(chǎn)生更多的火花，F(xiàn)IA隨后創(chuàng)辦了屬于自己的“賽車奧運(yùn)會(huì)（FIA Motorsport Games）”——借鑒了奧運(yùn)會(huì)的國(guó)家參賽概念。

2023年夏，賽車運(yùn)動(dòng)一度被傳入選2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)新增正式項(xiàng)目的選拔，但最終以失敗告終。

當(dāng)被問(wèn)到賽車運(yùn)動(dòng)入奧的前景時(shí)，平時(shí)與國(guó)際奧委會(huì)（IOC）頗有業(yè)務(wù)聯(lián)系的納瓦雷茨基坦言雙方的交流很有限?！拔覀儧](méi)能成功進(jìn)入2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)，現(xiàn)在能做的只能是未來(lái)盡可能成為表演項(xiàng)目?！辈ㄌm人表示，“現(xiàn)在IOC還未與FIA在更深層面上交流合作的可能。盡管我們有電競(jìng)方面的合作（虛擬奧運(yùn)會(huì)的比賽項(xiàng)目），青奧會(huì)方面的合作，再加上我們的Motorsport Games和奧運(yùn)會(huì)在辦賽理念上很相似，但現(xiàn)階段還真沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)成果?！?/p>

FIA MOTORSPORT GAMES Trophy ?FIA