首頁資訊舒適乘坐的基石——汽車懸掛系統(tǒng)之麥弗遜式獨(dú)立懸架

舒適乘坐的基石——汽車懸掛系統(tǒng)之麥弗遜式獨(dú)立懸架

來源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年06月22日 17:19

一直以來,汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān),而懸掛結(jié)構(gòu)的簡單與復(fù)雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨(dú)立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種,它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)贏得了廣泛的市場應(yīng)用。

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舒適鬃坐的基石汽車懸掛系統(tǒng)之麥弗遜式獨(dú)立懸架在人體構(gòu)造中，骨頭與骨頭間往往都由軟組織相連接，它能夠起緩沖保護(hù)骨頭的作用，并隔絕多余的振動(dòng)以免傳遞到大腦損壞腦細(xì)胞。在等。而在眾多種類的獨(dú)立懸架中，麥弗遜式又以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)而被最為廣泛地運(yùn)用。自發(fā)明之日起，麥弗遜式獨(dú)立懸架一直沿用至今，不過其結(jié)構(gòu)已發(fā)展成為如今可 ■文/曾俊夫

國人麥弗遜 ( ^ c p h e r s o n )發(fā)明。從小喜歡機(jī)械的他大學(xué)畢業(yè)后一直在歐洲從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造， 1 9 2 4年轉(zhuǎn)行進(jìn)入美國通用汽車公司工程中心。進(jìn) 入通用后不久，通用方面擬定用雪佛蘭品牌生產(chǎn) 一

汽車的組成結(jié)構(gòu)中，懸掛系統(tǒng)的作用正好與人體構(gòu)造中的軟組織相同。懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈性元件、減振器和傳力裝置三部分構(gòu)成的整個(gè)支撐系統(tǒng)，這三個(gè)構(gòu)成部分各自負(fù)責(zé)緩沖、減振和受力傳遞。懸掛系統(tǒng)的具體職責(zé)是支

以帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復(fù)雜系統(tǒng)。這種懸架之所以能得到廣泛的應(yīng)用，原因就在于它的結(jié)

款總質(zhì)量在9 0 0 k g以內(nèi)，注重行駛舒適性的小

車。擔(dān)綱總設(shè)計(jì)的麥弗遜為了滿足通用苛刻的開發(fā)要求，一改當(dāng)時(shí)技術(shù)含量并不高的板簧與扭桿彈簧組合的前懸形式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧套在一起有效提高了舒適性。隨后，實(shí)踐證明這種結(jié)構(gòu)簡單且占用空間小，懸架結(jié)構(gòu)在操控性和舒適性上都有所提高。遺憾的是，通用未能

構(gòu)非常緊湊，占用空間不大，并且制造成本也不高。從耳熟能詳?shù)奈⑿痛焦ぞ邐W托到追求速度和操控極限的寶馬M3、保時(shí)捷 9 1 1,無一例外地都在前懸采用了這種結(jié)構(gòu)簡單、延伸性好的懸掛系統(tǒng)，只是為了適應(yīng)各自不同的市場定位和產(chǎn)品訴求，在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上各自有所不同。

撐車身，過濾掉路面多余的抖動(dòng)，為駕乘人員提供一個(gè)平穩(wěn)舒適的乘坐環(huán)境。

發(fā)展至今，懸掛系統(tǒng)已形成獨(dú)立、半獨(dú)立以

及非獨(dú)立三大類型。在現(xiàn)代轎車中，大都采用獨(dú) 立式懸架，

按結(jié)構(gòu)形式不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式

量產(chǎn)這款小車。1 9 5 0年麥弗遜跳槽到福特，世界上第一輛裝配麥弗遜式獨(dú)立懸架的商品車就誕生在了福特英國公司。

麥弗遜式獨(dú)立懸架最早誕生于 1 9 3 O年，由美

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