首頁資訊舒適乘坐的基石——汽車懸掛系統(tǒng)之麥弗遜式獨立懸架

舒適乘坐的基石——汽車懸掛系統(tǒng)之麥弗遜式獨立懸架

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年06月22日 17:19

一直以來,汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關,而懸掛結(jié)構(gòu)的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種,它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點贏得了廣泛的市場應用。

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舒適鬃坐的基石汽車懸掛系統(tǒng)之麥弗遜式獨立懸架在人體構(gòu)造中，骨頭與骨頭間往往都由軟組織相連接，它能夠起緩沖保護骨頭的作用，并隔絕多余的振動以免傳遞到大腦損壞腦細胞。在等。而在眾多種類的獨立懸架中，麥弗遜式又以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點而被最為廣泛地運用。自發(fā)明之日起，麥弗遜式獨立懸架一直沿用至今，不過其結(jié)構(gòu)已發(fā)展成為如今可 ■文/曾俊夫

國人麥弗遜 ( ^ c p h e r s o n )發(fā)明。從小喜歡機械的他大學畢業(yè)后一直在歐洲從事航空發(fā)動機制造， 1 9 2 4年轉(zhuǎn)行進入美國通用汽車公司工程中心。進入通用后不久，通用方面擬定用雪佛蘭品牌生產(chǎn) 一

汽車的組成結(jié)構(gòu)中，懸掛系統(tǒng)的作用正好與人體構(gòu)造中的軟組織相同。懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈性元件、減振器和傳力裝置三部分構(gòu)成的整個支撐系統(tǒng)，這三個構(gòu)成部分各自負責緩沖、減振和受力傳遞。懸掛系統(tǒng)的具體職責是支

以帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復雜系統(tǒng)。這種懸架之所以能得到廣泛的應用，原因就在于它的結(jié)

款總質(zhì)量在9 0 0 k g以內(nèi)，注重行駛舒適性的小

車。擔綱總設計的麥弗遜為了滿足通用苛刻的開發(fā)要求，一改當時技術含量并不高的板簧與扭桿彈簧組合的前懸形式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧套在一起有效提高了舒適性。隨后，實踐證明這種結(jié)構(gòu)簡單且占用空間小，懸架結(jié)構(gòu)在操控性和舒適性上都有所提高。遺憾的是，通用未能

構(gòu)非常緊湊，占用空間不大，并且制造成本也不高。從耳熟能詳?shù)奈⑿痛焦ぞ邐W托到追求速度和操控極限的寶馬M3、保時捷 9 1 1,無一例外地都在前懸采用了這種結(jié)構(gòu)簡單、延伸性好的懸掛系統(tǒng)，只是為了適應各自不同的市場定位和產(chǎn)品訴求，在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上各自有所不同。

撐車身，過濾掉路面多余的抖動，為駕乘人員提供一個平穩(wěn)舒適的乘坐環(huán)境。

發(fā)展至今，懸掛系統(tǒng)已形成獨立、半獨立以

及非獨立三大類型。在現(xiàn)代轎車中，大都采用獨立式懸架，

按結(jié)構(gòu)形式不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式

量產(chǎn)這款小車。1 9 5 0年麥弗遜跳槽到福特，世界上第一輛裝配麥弗遜式獨立懸架的商品車就誕生在了福特英國公司。

麥弗遜式獨立懸架最早誕生于 1 9 3 O年，由美

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