電池管理系統(tǒng)是現(xiàn)代電池供電設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)（EV）中不可或缺的組件，很多人可能認(rèn)為BMS只存在于電池驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)中，實(shí)際上即使是最傳統(tǒng)的12V鉛酸電池依然存在簡(jiǎn)單的BMS系統(tǒng)確保供電安全，這就意味著從2000年以后的乘用車(chē)都離不開(kāi)電池管理系統(tǒng)的作用，隨著以電池作為提供動(dòng)力主體的電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)新增長(zhǎng)趨勢(shì)，BMS在乘用車(chē)中的作用越來(lái)越重要。

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汽車(chē)電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)分為鋰離子、鉛酸、鎳基等。到 2024 年，鋰離子細(xì)分市場(chǎng)將占據(jù) 59% 的市場(chǎng)份額。2024 年，全球汽車(chē)電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為 47 億美元，預(yù)計(jì) 2025 年至 2034 年期間將以 18.4% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，這個(gè)速度遠(yuǎn)超任何BMS行業(yè)的速度以及汽車(chē)電子細(xì)分市場(chǎng)的速度（除了無(wú)法詳細(xì)統(tǒng)計(jì)的自動(dòng)駕駛）。

認(rèn)識(shí)BMS

車(chē)載的BMS與傳統(tǒng)的BMS從基本功能上并沒(méi)有太多差異，首先，BMS 通過(guò)監(jiān)測(cè)電壓、電流和溫度等各種參數(shù)來(lái)確保電池的安全高效運(yùn)行，從而防止過(guò)充、過(guò)放和過(guò)熱，從而導(dǎo)致性能下降、壽命縮短，甚至火災(zāi)或爆炸等安全隱患。其次，BMS 優(yōu)化了電池的使用，提高了整體能源效率并延長(zhǎng)了電池壽命，這對(duì)于消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車(chē)滿足性能期望和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)都至關(guān)重要。此外，隨著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的需求增長(zhǎng)，在電池密度短期內(nèi)幾乎沒(méi)有任何大幅度提升的前提下，BMS系統(tǒng)在推進(jìn)電池供電系統(tǒng)效率和充電效率方面的價(jià)值日漸重要，車(chē)用BMS在維護(hù)和監(jiān)控EV和HEV電池組的運(yùn)行過(guò)程中，可確保最佳效率、安全性和使用壽命，它們負(fù)責(zé)監(jiān)控重要的電池指標(biāo)（例如溫度、電壓和電流），從而降低與過(guò)度充電、過(guò)熱和短路相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，BMS 增強(qiáng)了充電和放電過(guò)程，以延長(zhǎng)電池的使用壽命并優(yōu)化其性能，從而延長(zhǎng)行駛里程并提高車(chē)輛可靠性。高級(jí) BMS 監(jiān)控電池的關(guān)鍵狀態(tài)，例如充電狀態(tài) （SOC） 和健康狀態(tài) （SOH）。 

現(xiàn)代 BMS 的主要作用（如圖 1 所示）包括了幾個(gè)方面：

為防止過(guò)度充電、過(guò)熱、短路等危險(xiǎn)情況，可能導(dǎo)致電池故障甚至火災(zāi);

優(yōu)化充電和放電循環(huán)以提高電池組的整體效率，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程;

確保妥善管理電池健康，延長(zhǎng)電池使用壽命，減少頻繁更換的需要，并降低對(duì)環(huán)境的影響;

確保電池在其最佳參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行，保持一致的性能和可靠性;

通過(guò)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的廣泛采用，間接為可持續(xù)交通的更廣泛目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

圖 1 一個(gè)非常典型的 BMS

即使是車(chē)身的BMS同樣表現(xiàn)出相當(dāng)大的多樣性。只有根據(jù)幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì) BMS 進(jìn)行分類(lèi)，包括它們的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、功能、通信協(xié)議以及它們?cè)O(shè)計(jì)管理的特定電池類(lèi)型，才能對(duì) BMS 進(jìn)行全面理解。

集中式 BMS是此類(lèi)系統(tǒng)中最簡(jiǎn)單的。所有監(jiān)測(cè)和控制功能均由單個(gè)控制器處理。電池單元中的傳感器和監(jiān)控設(shè)備將數(shù)據(jù)直接發(fā)送到唯一的中央控制器。這種系統(tǒng)緊湊而實(shí)用;但是，隨著電池模塊數(shù)量的增加，輸入端口的數(shù)量也會(huì)增加，從而導(dǎo)致過(guò)多的布線、布線和連接器。這可能會(huì)使故障排除和維護(hù)過(guò)程復(fù)雜化。當(dāng)應(yīng)用分布式 BMS 時(shí)，每個(gè)電池模塊都有自己的控制單元，它與主控制器通信。這更具可擴(kuò)展性并降低了布線復(fù)雜性，使其適用于電動(dòng)汽車(chē)中使用的大型電池組。這種方法的主要缺點(diǎn)是成本高，維護(hù)要求高。集中式和分布式系統(tǒng)可以組合在模塊化 BMS 中。在這種高級(jí)情況下，多個(gè)電池模塊由與中央單元接口的本地化控制器進(jìn)行分組和管理。這種方法在系統(tǒng)靈活性、復(fù)雜性和價(jià)格之間提供了最佳平衡。

圖 2.幾種BMS結(jié)構(gòu)的基本類(lèi)型。

BMS 還可以根據(jù)應(yīng)用的通信協(xié)議進(jìn)行分類(lèi)。有線 BMS 使用物理電纜實(shí)現(xiàn) Cell 與主控制器之間的通信。有線系統(tǒng)通常是可靠的，但會(huì)增加質(zhì)量、復(fù)雜性和價(jià)格。更先進(jìn)的系統(tǒng)包括無(wú)線 BMS，其中消除了物理線，從而提供了更大的靈活性，并減少了對(duì)導(dǎo)體的需求和系統(tǒng)的整體質(zhì)量。但是，它們?nèi)菀资艿叫盘?hào)干擾和延遲。

BMS的發(fā)展緊跟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的步伐

電池驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)是BMS施展價(jià)值的主要舞臺(tái)，在電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，BMS作為電能分配和運(yùn)行的管家，決定著整個(gè)動(dòng)力和能耗系統(tǒng)的上限。 

除了常規(guī)的小型化和集成化趨勢(shì)之外，以下三個(gè)主要方向是電池驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)中BMS系統(tǒng)主要技術(shù)改進(jìn)的重點(diǎn)。

提高電動(dòng)汽車(chē)的采用率：提高電動(dòng)汽車(chē)的效率、安全性和電池壽命，以支持其更高的采用率。

與可再生能源資源的整合：優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的能源儲(chǔ)存和利用，以改善其與可再生能源系統(tǒng)的集成。

網(wǎng)絡(luò)安全：加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全措施，隨著 BMS 變得更加互聯(lián)和容易受到各種數(shù)字威脅，這些措施變得越來(lái)越重要。 

安全仍然是 BMS 開(kāi)發(fā)的重中之重?，F(xiàn)代安全特性包括實(shí)時(shí)故障檢測(cè)、隔離機(jī)制和先進(jìn)的保護(hù)電路，以防止過(guò)充電、過(guò)放電和短路。在硬件冗余方面，通過(guò)在BMS系統(tǒng)中設(shè)置多個(gè)冗余的硬件單元，如備用的控制芯片、傳感器等，當(dāng)某個(gè)硬件出現(xiàn)故障時(shí)，備用單元可以立即接管工作，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。軟件的冗余同樣重要，通過(guò)采用多重軟件防護(hù)機(jī)制，如備份不同版本的控制軟件、設(shè)置軟件容錯(cuò)機(jī)制等，防止軟件出現(xiàn)漏洞或故障導(dǎo)致系統(tǒng)失控。BMS系統(tǒng)的安全并不簡(jiǎn)單的是系統(tǒng)內(nèi)的工作安全，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不斷普及，BMS的網(wǎng)絡(luò)安全同樣不可忽視。通過(guò)加密通信、身份驗(yàn)證、入侵檢測(cè)等技術(shù)，防范黑客攻擊和數(shù)據(jù)泄露，保護(hù)電池系統(tǒng)和車(chē)輛的安全。 

BMS現(xiàn)在集成了先進(jìn)的監(jiān)控和診斷工具，以持續(xù)評(píng)估電池的 SOC 和 SOH。通過(guò)改進(jìn)這些系統(tǒng)，可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)潛在的故障，優(yōu)化電池的使用，從而延長(zhǎng)電池壽命。除傳統(tǒng)的電壓、電流和溫度傳感器外，壓力傳感器、聲波傳感器、紅外傳感器等高精度傳感器將更多地應(yīng)用于BMS，提高電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)的精度和準(zhǔn)確性。通過(guò)多傳感器融合技術(shù)，BMS能夠更全面地感知電池的狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和故障預(yù)警。有效的熱管理對(duì)于保持電池性能和安全性也至關(guān)重要。BMS 中冷卻系統(tǒng)和熱調(diào)節(jié)的創(chuàng)新有助于防止過(guò)熱并確保電池在最佳溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。另一方面，自適應(yīng)充電算法不斷開(kāi)發(fā)，以根據(jù)電池的狀況和使用模式優(yōu)化充電過(guò)程。這顯著提高了充電效率，同時(shí)減少了電池的磨損，進(jìn)一步延長(zhǎng)了其使用壽命。

車(chē)用BMS的新趨勢(shì)

相比于其他BMS系統(tǒng)，車(chē)用BMS因其應(yīng)用環(huán)境與應(yīng)用價(jià)值，逐漸衍生出更多新的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)完全超越了傳統(tǒng)BMS的應(yīng)用范疇。

比如，BMS 越來(lái)越多地與其他 EV 系統(tǒng)集成，例如動(dòng)力總成和能源管理系統(tǒng)。這種集成增強(qiáng)了能源使用的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的效率和性能。特別是在增程式系統(tǒng)中涵蓋了電池放電與車(chē)內(nèi)電池自充電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，如果BMS系統(tǒng)能夠更好地介入動(dòng)力總成應(yīng)用中，以及參與到能量回收系統(tǒng)中，就可以大幅提升能源利用效率，極大地增加車(chē)輛的續(xù)航。

無(wú)線電池管理系統(tǒng)（BMS）使用無(wú)線通信技術(shù)監(jiān)控和控制電池的性能、安全性和使用壽命。無(wú)線BMS省去了電池單元和BMS之間的連接線，用 Wi-Fi、射頻 （RF） 和藍(lán)牙技術(shù)在電池單元和BMS之間傳輸數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的有線BMS系統(tǒng)通常安裝復(fù)雜且成本高昂，并且包括電池單元和管理單元之間的大量布線和布線。無(wú)線BMS可以簡(jiǎn)化 BMS安裝和維護(hù)、降低接線錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)以及支持從遠(yuǎn)程位置實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理電池。無(wú)線BMS系統(tǒng)提供了增加的電池放置和設(shè)計(jì)靈活性，以及成本和安裝優(yōu)勢(shì)，更重要的是減少了線纜的重量和可能帶來(lái)的安全隱患，雖然新能源車(chē)的自燃多數(shù)不是因線纜引起（傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃的主要原因之一），但降低線纜對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好消息。

與無(wú)線BMS相關(guān)的另一個(gè)趨勢(shì)是BMS將更廣泛地采用云連接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池?cái)?shù)據(jù)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和診斷。用戶可以通過(guò)手機(jī)或電腦隨時(shí)隨地查看電池狀態(tài)，制造商也能進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷和軟件升級(jí)?；谠七B接技術(shù)，制造商可以提供更加智能、高效的運(yùn)維服務(wù)，提高售后服務(wù)質(zhì)量和效率。 

當(dāng)然，BMS同樣離不開(kāi)與AI的結(jié)合，智能駕駛并不只是對(duì)駕駛體驗(yàn)的智能化，同樣展現(xiàn)在整車(chē)系統(tǒng)的智能輔助方面。智能化與AI深度融合的BMS系統(tǒng)，將更廣泛地利用深度學(xué)習(xí)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，通過(guò)對(duì)海量電池運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)電池的剩余使用壽命（SOH）、充電狀態(tài)（SOC）和功率狀態(tài)（SOP）等，實(shí)現(xiàn)電池的智能管理和優(yōu)化。利用 AI 模型學(xué)習(xí)電池在不同工況下的性能表現(xiàn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整電池管理策略，如根據(jù)路況、駕駛習(xí)慣等優(yōu)化充放電策略，提升電池的能量效率和整體性能。此外，基于大數(shù)據(jù)分析，能夠自動(dòng)識(shí)別電池的潛在故障和異常，提前進(jìn)行預(yù)警和診斷，降低維護(hù)成本，提高電池的可靠性和使用壽命。

為了適應(yīng)這樣的智能化趨勢(shì)，BMS的架構(gòu)也在不斷創(chuàng)新，分布式架構(gòu)的BMS將更加普及。在每個(gè)電池模塊或電芯上部署微型計(jì)算單元，利用邊緣計(jì)算實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的本地快速處理和分析，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性。另一方面，BMS將朝著高度集成化和模塊化方向發(fā)展，將更多的功能集成到一個(gè)芯片或模塊中，提高系統(tǒng)的整體性能和可靠性。模塊化設(shè)計(jì)則使BMS能夠靈活適應(yīng)不同類(lèi)型和規(guī)模的電池系統(tǒng)，方便進(jìn)行模塊替換和擴(kuò)展。

還有更多的期待

除了上述技術(shù)趨勢(shì)之外，還有兩個(gè)值得關(guān)注但又充滿爭(zhēng)議的方向。

其一是在中國(guó)市場(chǎng)似乎發(fā)展并不很好的車(chē)與電網(wǎng)互通。在日本這方面應(yīng)用比較廣泛，BMS不斷開(kāi)發(fā)以支持車(chē)輛到電網(wǎng) （V2G） 技術(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)?chǔ)存的能量返回電網(wǎng)。這不僅有助于在需求高峰期穩(wěn)定電網(wǎng)，而且還為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供了通過(guò)出售多余能源來(lái)賺取收入的潛力。同樣，正在對(duì)與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的家用電池系統(tǒng)進(jìn)行研究，該系統(tǒng)可以與太陽(yáng)能電池板和其他可再生能源集成，為“自制”電能充電。通過(guò)適當(dāng)管理的電流，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的家庭可以最大限度地利用可再生能源。

第二個(gè)方向是標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化一直是個(gè)很尷尬的話題，特別是硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)廠商各懷心思，很不愿意去做標(biāo)準(zhǔn)化。不過(guò)隨著電動(dòng)車(chē)的ASIL功能安全體系認(rèn)證，標(biāo)準(zhǔn)化和互操作性的進(jìn)程被廣泛期待，比如隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)需求的不斷變化，BMS的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程將加快，以實(shí)現(xiàn)不同廠商設(shè)備的互操作性，降低系統(tǒng)集成難度和成本。標(biāo)準(zhǔn)化有助于打破行業(yè)壁壘，促進(jìn)電池制造商、整車(chē)廠商、零部件供應(yīng)商等之間的合作與協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其他再比如推動(dòng)BMS采用統(tǒng)一的接口和通信協(xié)議，提高設(shè)備的兼容性和互操作性，促進(jìn)電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，特別是隨著寧德時(shí)代加入換電陣營(yíng)，業(yè)界呼吁不同廠商的電池和 BMS 能夠相互兼容和對(duì)接，方便系統(tǒng)集成和維護(hù)。實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和互操作性后，企業(yè)可以更自由地選擇供應(yīng)商和合作伙伴，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，從而降低 BMS 的研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)成本。

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