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特斯拉半掛車：一輛擁有超級(jí)引擎和超級(jí)充電器的巨型電動(dòng)卡車

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2024年12月15日 06:49

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特斯拉半掛車：一輛擁有超級(jí)引擎和超級(jí)充電器的巨型電動(dòng)卡車

特斯拉半掛車是一輛革命性的電動(dòng)卡車，它擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出、長(zhǎng)達(dá)500英里的續(xù)航里程和快速的充電速度。它不僅能夠在滿載時(shí)輕松超越柴油卡車，還能夠提供更高的安全性、可靠性和節(jié)能性。本文將介紹特斯拉半掛車的新引擎和它的生產(chǎn)規(guī)格，以及它在電動(dòng)卡車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)。

特斯拉半掛車是一輛巨型卡車，它的總功率輸出是目前在路上看到的任何柴油卡車的三倍。特斯拉雖然沒(méi)有提供確切的峰值或持續(xù)功率輸出數(shù)字，但該公司聲稱該車能夠在滿載時(shí)20秒內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)（96.6 公里/小時(shí)），所以這么高的功率對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不令人驚訝。作為參考，完全加載的 BEVs （電池電動(dòng)汽車）的允許總組合重量（GCW）是82,000磅（37.19 噸），比柴油卡車多2,000磅（0.91 噸），后者是80,000磅（36.29 噸）。這可能是為什么一輛重載的特斯拉半掛車能夠在北加州北部Sierra Nevada的Donner Pass上行駛時(shí)毫不費(fèi)力地加速的原因，據(jù)報(bào)道，馬斯克說(shuō)該車在行駛中很快就超過(guò)了另一輛半掛車。

特斯拉半掛車原型的出色四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首次于2017年展示。特斯拉半掛車的后輪由四個(gè)單獨(dú)的電機(jī)通過(guò)單級(jí)齒輪驅(qū)動(dòng)。在卡車揭幕時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說(shuō)，這就像開(kāi)一輛特斯拉一樣。它看起來(lái)就像你在開(kāi)Model S、Model X或Model 3，只是它太大了。然而，最近揭幕的特斯拉半掛車已經(jīng)引入了一種三電機(jī)系統(tǒng)，取代了2017年首次展示的車輛使用的四電機(jī)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)由三個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)組成，分別驅(qū)動(dòng)第二和第三后軸。這些電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上包裹著碳纖維，就像2023年推出的特斯拉Model S和Model X plaid中一樣，這是一個(gè)有趣的特點(diǎn)。很明顯，為了最大化驅(qū)動(dòng)單元的輸出，特斯拉利用了所有的資源。

第一后軸上安裝了一個(gè)通過(guò)單級(jí)減速齒輪持續(xù)連接的電動(dòng)機(jī)。它已經(jīng)被裝備用于高速公路行駛。在后軸上，另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)被用來(lái)分別驅(qū)動(dòng)左右輪子，以提供加速和扭矩。這兩個(gè)電機(jī)是理想的。后面兩個(gè)電機(jī)會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)無(wú)縫地與驅(qū)動(dòng)軸連接或斷開(kāi)連接，主要取決于速度和油門踏板的位置，以減少能量損失。這種系統(tǒng)的工作原理是這樣的：當(dāng)卡車在低速時(shí)，只有后面兩個(gè)電機(jī)工作，提供最大的扭矩和加速度；當(dāng)卡車在高速時(shí)，只有第一個(gè)電機(jī)工作，提供最高的效率和續(xù)航里程；當(dāng)卡車在中速時(shí)，三個(gè)電機(jī)都工作，提供最佳的平衡和性能。

特斯拉半掛車的動(dòng)力總成的利用和其他電動(dòng)汽車中使用的電動(dòng)機(jī)和逆變器、熱泵系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)一樣，這種技術(shù)已經(jīng)被有效地應(yīng)用于 19 世紀(jì)，盡管近期在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可能會(huì)給人這樣的印象。事實(shí)上，早在 20 世紀(jì)初，電動(dòng)機(jī)就已經(jīng)在馬車上進(jìn)行了測(cè)試。后來(lái)，隨著電池的改進(jìn)，它們也被用在了最初的簡(jiǎn)陋汽車上。最初的記錄，比如La jamais contente，這是第一輛超過(guò) 100 公里/小時(shí)的車輛，實(shí)際上是在這些車輛中建立的。在 20 世紀(jì)初，第一批內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始取代電動(dòng)機(jī)。但是它們?cè)谀承┓矫嫒匀辉诎l(fā)展。整個(gè)世紀(jì)里，一些小型汽車制造商都試圖生產(chǎn)電動(dòng)汽車模型。直到世紀(jì)之交，大型汽車制造商也接受了這一挑戰(zhàn)。自從 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車和卡車在市場(chǎng)上越來(lái)越多。

除了汽車之外，還生產(chǎn)了第一批電動(dòng)卡車。電動(dòng)汽車或卡車的電動(dòng)機(jī)的工作原理是已知的。在我們深入探討這一領(lǐng)域最新的進(jìn)展之前，其背后的原理很簡(jiǎn)單。電動(dòng)機(jī)使用存儲(chǔ)在蓄電器中的能量來(lái)產(chǎn)生機(jī)械能。它是對(duì)傳統(tǒng)汽車油箱的現(xiàn)代化替代品，可以存儲(chǔ)電能。我們要感謝它以及它的存儲(chǔ)能力和其他特性，才有了汽車的自主性。但是電動(dòng)機(jī)不能直接使用蓄電器的能量。蓄電器只能提供直流電。電動(dòng)機(jī)使用交流電。因此，電力通過(guò)一個(gè)稱為逆變器的裝置傳遞給電動(dòng)機(jī)，該裝置將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部只有在這種情況下才能自由流動(dòng)電能。

兩個(gè)主要組成部分是定子和轉(zhuǎn)子，它們比內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單得多。顧名思義，第一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的固定部分。它由銅線圈組成，并產(chǎn)生與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電磁場(chǎng)相反的電磁場(chǎng)。另一方面，后者由永久磁鐵組成，并作為移動(dòng)部分。細(xì)說(shuō)起來(lái)，轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生了機(jī)械牽引所需的機(jī)械能。此外，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)的能力使其能夠在制動(dòng)階段將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，這種功能使其能夠在行駛過(guò)程中補(bǔ)充蓄電器。

電動(dòng)卡車正在改變?nèi)藗冞\(yùn)輸貨物的方式，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)節(jié)省還是對(duì)環(huán)境影響方面來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)都有很多好處。事實(shí)上，一輛電動(dòng)汽車幾乎不會(huì)排放任何有害物質(zhì)。與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車相比，運(yùn)營(yíng)成本也非常低。毫無(wú)疑問(wèn)，這被認(rèn)為是物流行業(yè)和貨運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)的潛在創(chuàng)新之一?？紤]到這些好處，誰(shuí)已經(jīng)做出了重大的決定呢？讓我們來(lái)看看。

目前，電動(dòng)汽車最受歡迎的市場(chǎng)之一是重型和中型卡車。為了開(kāi)發(fā)電池驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備，已有的公司和新興公司都把它作為首要任務(wù)。這些車輛剛剛開(kāi)始離開(kāi)裝配線，但這種新型卡車要想占領(lǐng)市場(chǎng)，可能還需要 15 年的時(shí)間。國(guó)外已有的制造商已經(jīng)生產(chǎn)了各種尺寸和市場(chǎng)領(lǐng)域的電動(dòng)卡車，包括福萊納卡車、萬(wàn)國(guó)卡車、肯沃斯卡車和沃爾沃。在歐洲，達(dá)夫卡車、戴姆勒、依維柯、曼恩、雷諾和斯堪尼亞則更加先進(jìn)。與它們競(jìng)爭(zhēng)的是一大批初創(chuàng)公司，包括 Battle Motors、Bollinger、比亞迪、Harbinger、Lion、Nikola、Quantron和Volta。特斯拉等公司也將很快進(jìn)入電動(dòng)半掛車市場(chǎng)，盡管它們所需的巨大充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于起步階段。

根據(jù) PWC 最近發(fā)布的一份名為《電動(dòng)卡車運(yùn)輸?shù)睦杳鳌返难芯繄?bào)告，到 2030 年，我們、歐洲和北美所有新注冊(cè)的卡車中，將有三分之一是由電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)的零排放車輛。到 2035 年，它們預(yù)計(jì)將占這些地區(qū)新注冊(cè)車輛的 70% 以上。電動(dòng)卡車比內(nèi)燃機(jī)卡車更可靠，而且移動(dòng)部件更少，這也導(dǎo)致了噪音和振動(dòng)水平更低。它們還產(chǎn)生更少的排放，有利于環(huán)境。

舍弗勒集團(tuán)汽車技術(shù)首席執(zhí)行官M(fèi)athias Zink說(shuō)，在沒(méi)有交通運(yùn)輸和物流行業(yè)參與的情況下，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)世界氣候目標(biāo)。為了讓電池電動(dòng)卡車在單次充電后能夠在其范圍內(nèi)運(yùn)行，根據(jù)Zink的說(shuō)法，所有卡車行程中應(yīng)該有超過(guò)60%的行程低于500公里。Zink表示，電動(dòng)卡車是一種零排放、低噪音的貨物運(yùn)輸解決方案，不會(huì)違反越來(lái)越嚴(yán)格的城市內(nèi)部車輛進(jìn)入限制。電動(dòng)卡車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)卡車的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它們能夠在復(fù)雜的城市交通中回收能量。

釀酒業(yè)巨頭百威英博公司是國(guó)外推動(dòng)電動(dòng)商用車需求的公司之一。四年前，它與Nikola公司建立了戰(zhàn)略合作聯(lián)系，試圖用零排放車輛取代其長(zhǎng)途運(yùn)輸隊(duì)伍中的卡車，并在今年年初重新啟動(dòng)了為期三個(gè)月的試驗(yàn)，使用由比亞迪汽車公司生產(chǎn)的T8牽引頭向酒吧、餐館和商家進(jìn)行本地配送。它目前在加利福尼亞州的四個(gè)配送中心運(yùn)營(yíng)著 25 輛比亞迪車輛。百事可樂(lè)公司也加入了電動(dòng)卡車的浪潮，它向Canoo公司訂購(gòu)了一批電動(dòng)送貨貨車。該公司目前正在測(cè)試Nikola的Tre和福萊納卡車的eCascadia車輛。沃爾瑪公司也是推動(dòng)國(guó)外公路上出現(xiàn)電動(dòng)卡車的新的力量。該商店與Canoo公司達(dá)成了重大協(xié)議，訂購(gòu)了一批電動(dòng)送貨貨車。沃爾瑪還對(duì)一輛裝有冷王電動(dòng)制冷半掛車的電動(dòng)卡車進(jìn)行了測(cè)試。

據(jù)高德納研究員Pedro Pacheco說(shuō)，與整個(gè)商用卡車市場(chǎng)相比，電動(dòng)卡車的比例非常低。隨著制造商在技術(shù)方面展開(kāi)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，他們將新型車輛推向市場(chǎng)，因?yàn)檐囮?duì)運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)輸公司要求最小化停機(jī)時(shí)間。Pacheco認(rèn)為，開(kāi)發(fā)和采用兆瓦充電系統(tǒng)（MCS）標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于長(zhǎng)途電動(dòng)卡車的成功至關(guān)新的。char-in任務(wù)組和許多公司正在創(chuàng)建MCS，這是一種用于卡車和巴士的高功率充電連接器。Pacheco說(shuō)，如果沒(méi)有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)說(shuō)，讓它們工作起來(lái)非常困難。但是，這些卡車要進(jìn)入市場(chǎng)還需要一段時(shí)間，安裝充電器也需要一段時(shí)間。一旦安裝好了，使用電動(dòng)卡車就會(huì)變得容易得多。

Pacheco稱當(dāng)前的續(xù)航里程限制為電動(dòng)卡車的致命弱點(diǎn)，因?yàn)殡姵仳?qū)動(dòng)的半掛車無(wú)法與傳統(tǒng)柴油替代品提供的續(xù)航里程相匹敵。能夠推出的基礎(chǔ)設(shè)施將決定未來(lái)的成功。當(dāng)一個(gè)制造商告訴一個(gè)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，這輛卡車的行駛范圍是500公里時(shí)，他們的第一個(gè)問(wèn)題是，這是否適用于裝載或卸載的卡車。Pacheco認(rèn)為，在續(xù)航里程限制不是一個(gè)新的因素的區(qū)域分銷方面，電動(dòng)卡車將首先獲得認(rèn)可和牽引力。

現(xiàn)在回到特斯拉半掛車，續(xù)航里程對(duì)于卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大問(wèn)題。特斯拉已經(jīng)全面解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題。特斯拉半掛車有兩個(gè)版本，一個(gè)續(xù)航里程為300英里，另一個(gè)為500英里?？紤]到國(guó)外的卡車法規(guī)，報(bào)告的數(shù)量似乎已經(jīng)足夠了。根據(jù)國(guó)外交通部的規(guī)定，在國(guó)外開(kāi)卡車的司機(jī)在行駛八小時(shí)后必須休息 30 分鐘。特斯拉表示，卡車司機(jī)通常在八小時(shí)內(nèi)行駛400英里。特斯拉半掛車有一個(gè)很大的電池組，因此需要更快的充電速度和更短的充電時(shí)間。特斯拉另一方面有一個(gè)解決方案，那就是超級(jí)充電器。在其2023年影響報(bào)告中宣布，該公司正在國(guó)外和歐洲的卡車休息區(qū)建立超級(jí)充電器網(wǎng)絡(luò)，以使卡車司機(jī)的長(zhǎng)途旅行更加可持續(xù)。半掛車可以以1兆瓦的功率充電，與目前的電動(dòng)汽車充電速率相比，這簡(jiǎn)直是不可思議的。在特斯拉超級(jí)充電器上直流充電到70% SOC只需要30分鐘，這足以讓司機(jī)休息一會(huì)兒并恢復(fù)精力，但也不會(huì)太長(zhǎng)。但是沒(méi)有汽車記者或續(xù)航測(cè)試機(jī)構(gòu)檢查過(guò)半掛車來(lái)證實(shí)這一說(shuō)法。

國(guó)外11小時(shí)的駕駛限制和14小時(shí)的工作限制，包括非駕駛活動(dòng)，如卸貨?？ㄜ囁緳C(jī)在每個(gè)工作周結(jié)束時(shí)還必須休息34小時(shí)。如果承運(yùn)人不遵守這些規(guī)定，他們可能會(huì)失去駕駛執(zhí)照、被處罰，并且他們的安全評(píng)級(jí)可能會(huì)受到影響。

特斯拉超級(jí)充電器使用液冷來(lái)處理充電過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱量。馬斯克在半掛車交付活動(dòng)上提到，賽博卡車（Cybertruck）也將從這種充電技術(shù)中受益。

特斯拉半掛車的內(nèi)部設(shè)計(jì)是獨(dú)一無(wú)二的。駕駛員座位位于2023位置，特斯拉聲稱這樣可以提供更好的整體視野。安全帶是紅色的。在駕駛員座位后面有兩個(gè)可折疊座位。儀表板的兩端有兩個(gè)巨大的觸摸屏。期待這兩個(gè)屏幕擁有特斯拉出色的UI和正常套件的連接性，以及與其道路汽車一樣的特定功能，如拖車統(tǒng)計(jì)信息等。由于特斯拉移動(dòng)應(yīng)用程序，還有一系列可遠(yuǎn)程控制的功能。所有者可以遠(yuǎn)程訪問(wèn)診斷、位置跟蹤和調(diào)度通信等功能。還有一個(gè)預(yù)測(cè)性維護(hù)功能，它可以分析卡車的健康狀況，并告訴所有者什么時(shí)候需要維修。車隊(duì)所有者也可以輕松地訪問(wèn)這些大量數(shù)據(jù)。

特斯拉半掛車在安全方面也表現(xiàn)出色。預(yù)計(jì)特斯拉半掛車將標(biāo)配該品牌的增強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)套件。我們還沒(méi)有得到確認(rèn)是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)?？捎玫陌踩δ馨ㄗ詣?dòng)緊急制動(dòng)、前碰撞警告和自動(dòng)保持車道輔助等功能。如果特斯拉半掛車檢測(cè)到?jīng)]有駕駛員輸入，它將保持在車道內(nèi)，緩慢而漸進(jìn)地停下來(lái)，并自動(dòng)撥打緊急電話號(hào)碼。特斯拉半掛車還有一個(gè)升級(jí)的牽引力控制系統(tǒng)，可以防止卡住。這是指由于無(wú)法控制的慣性而導(dǎo)致的類似拖車這樣的高度鉸接車輛的獨(dú)特折疊。當(dāng)卡車的巨大拖車導(dǎo)致它扭曲到不尋常的角度時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種情況，通常會(huì)導(dǎo)致事故。特斯拉工程師已經(jīng)引入了一種創(chuàng)新的牽引力控制技術(shù)，完全防止了卡住。

特斯拉半掛車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也保證能夠承受100萬(wàn)英里（約等于160.9萬(wàn)公里）的行駛，即使它的兩個(gè)電機(jī)失效，特斯拉半掛車也可以繼續(xù)運(yùn)行，并且在加速和續(xù)航方面優(yōu)于柴油卡車。還有什么呢？馬斯克表示，半掛車永遠(yuǎn)不需要更換剎車片。由于制動(dòng)能量回收，車輛自然減速，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將其以電氣形式存儲(chǔ)在電池中。

根據(jù)一些消息來(lái)源，特斯拉可能會(huì)出售帶有自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)（ATIS）的半掛車。國(guó)外專利商標(biāo)局授予了該公司這項(xiàng)技術(shù)的專利，該技術(shù)可以自動(dòng)調(diào)整輪胎壓力，并將其保持在最佳水平。

特斯拉半掛車的雙娛樂(lè)系統(tǒng)的使用方式非常有趣。右側(cè)顯示器充當(dāng)特斯拉半掛車的主要娛樂(lè)單元，而左側(cè)顯示器只顯示相關(guān)的卡車信息，如輪胎壓力等。半掛車駕駛室內(nèi)的窗戶也根據(jù)需要打開(kāi)，但不會(huì)滾下來(lái)。一些駕駛室空間似乎是為那些想要訂購(gòu)帶有睡眠駕駛室的特斯拉半掛車的客戶而預(yù)留的。

總之，特斯拉半掛車是一輛具有創(chuàng)新性和未來(lái)感的電動(dòng)卡車，它在性能、效率、安全和舒適方面都有突出的表現(xiàn)。它不僅能夠滿足司機(jī)和運(yùn)輸公司的需求，還能夠?yàn)榄h(huán)境做出貢獻(xiàn)。特斯拉半掛車預(yù)計(jì)將在2023年開(kāi)始交付給客戶，我們期待著看到它在公路上奔跑。

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