2024年1月14日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)適老化無(wú)障礙出行服務(wù)工作的通知》，該《通知》的及時(shí)發(fā)布，為2024年新能源客車行業(yè)的發(fā)展指明方向。從市場(chǎng)需求看，我國(guó)人口老齡化趨勢(shì)明顯，毋庸置疑，低地板公交客車更適合老年人乘坐，可更好保障老年人的出行安全。

　　在全國(guó)加速“適老化”城市建設(shè)之際，中車電動(dòng)在“低地板、低入口”公交領(lǐng)域積極響應(yīng)市場(chǎng)需求，以更具安全、智能、舒適、人性化的產(chǎn)品理念，自主研發(fā)了全新一代低地板公交車，該車搭載多項(xiàng)中車自研的原創(chuàng)“黑科技”，助力解決全國(guó)兩億多老年人群的出行問(wèn)題。

　　外觀采用中車特有的歐盟家族化設(shè)計(jì)，時(shí)尚而優(yōu)雅。通過(guò)輪邊驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和全頂置電池結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)一級(jí)踏步全平低地板設(shè)計(jì)，使得車內(nèi)通道寬敞而平坦，載客量最高達(dá)90人。不僅提升了乘客的上下車便利性，更在高峰時(shí)段能容納更多乘客，極大地方便了老年、幼年乘客和殘障人士的出行。

　　動(dòng)力系統(tǒng)搭載了中車自研的輪邊電機(jī)及集成SIC技術(shù)的TP6控制總成，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與控制器的高度集成。與傳統(tǒng)的四合一總成+兩獨(dú)立電機(jī)控制器+電子差速控制器方案相比，提高了系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)重量降低50KG以上，效率提升2%，系統(tǒng)集成度行業(yè)領(lǐng)先。

　　搭載全棧自研電子差速控制算法，創(chuàng)造性提出參考滑移率計(jì)算理論，通過(guò)對(duì)內(nèi)外側(cè)車輪滑移率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑、制動(dòng)防抱死功能自主可控，顯著提升車輛在極限工況下的行駛穩(wěn)定性，并有效降低輪胎磨損，降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　低壓配電首次搭載前域控制器+后域控制器數(shù)字配電架構(gòu)，不僅可實(shí)現(xiàn)整車就近低壓配電功能，還支持可編程控制邏輯。取消全車保險(xiǎn)和繼電器，低壓控制數(shù)字化，助力實(shí)現(xiàn)車輛控制深度OTA，滿足自動(dòng)駕駛車輛配電遠(yuǎn)程監(jiān)控的需求?；?.0低壓電氣架構(gòu)，整車線束減重10kg/臺(tái)。

　　整車搭載全新一代整車集成熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次搭載CO? 冷媒空調(diào)，集成電機(jī)電控?zé)峁芾砗碗姵責(zé)峁芾恚邆溆酂峄厥展δ?，將電機(jī)電控?zé)崃坑靡哉嚰訜幔嵘纠m(xù)駛里程。

　　首次搭載中車自主智能座艙系統(tǒng)，基于人機(jī)交互域控制器，標(biāo)配360環(huán)視、DMS、ADAS、視頻監(jiān)控、中控、儀表等多項(xiàng)功能，打通座艙域數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)座艙域功能的高度集成，為用戶提供流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)。

　　中車全新一代低地板公交聚焦適老化出行，通過(guò)高度定制化的高性能產(chǎn)品提高適配度、通過(guò)多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)提高車輛性能和效率，通過(guò)智能制造的加入降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式、為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、為公共出行變革提供了具有開創(chuàng)意義的產(chǎn)品和解決方案。

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