文｜田哲

編輯｜蘇建勛

極越汽車，成了過(guò)去一周的關(guān)注焦點(diǎn)，行業(yè)關(guān)注點(diǎn)大多落在極越目前的資金窟窿，以及與背后大股東百度、吉利的糾葛。

12月16日凌晨?jī)牲c(diǎn)，極越CEO夏一平深夜發(fā)布朋友圈，否認(rèn)自己跑路，并稱：“在戰(zhàn)略上，我沒(méi)有做好……在早期過(guò)于樂(lè)觀，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到資金問(wèn)題的嚴(yán)重性?！?/p>

“錯(cuò)，都是我的錯(cuò)?！毕囊黄綄?xiě)道。

那么，夏一平緣何成為百度造車的掌舵者？一位極越早期員工近日對(duì)《智能涌現(xiàn)》發(fā)聲，補(bǔ)上了夏一平造車源起的又一塊版圖。

“夏一平不是李彥宏的首選，他甚至最初沒(méi)有通過(guò)李彥宏的面試?！痹撊耸勘硎荆谙囊黄街?，百度為了這個(gè)崗位接觸了不少候選人。但在百度其他人士的力薦下，最終夏一平還是成為極越CEO。

在中國(guó)造車新勢(shì)力中，極越并不是唯一一個(gè)瀕臨倒閉的公司，威馬、高合、哪吒等新造車公司都曾登上“新能源汽車品牌倒閉名單”。

但與前者不同，極越汽車背靠吉利、百度兩大股東，極越不僅有著豐厚的資金，還能得到兩位股東的軟硬件技術(shù)、整車制造的支持，理應(yīng)更具成本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在上述知情人士看來(lái)，極越汽車今日有跡可循。他認(rèn)為，原因在于夏一平與李彥宏從一開(kāi)始的目標(biāo)并不一致：百度希望夏一平履行職業(yè)經(jīng)理人的職責(zé)，而夏一平則更傾向于將自己定位為極越的創(chuàng)始人，“有很強(qiáng)的占有欲”。

夏一平曾歷任福特汽車、菲亞特克萊斯勒等車企，參與車聯(lián)網(wǎng)等中層研發(fā)工作。2015年，夏一平參與創(chuàng)辦摩拜單車，三年后，摩拜單車被美團(tuán)以27億美元收購(gòu)。

但在他看來(lái)，夏一平作為CEO，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)方面存在不足。

據(jù)描述，2021年時(shí)期的極越汽車，除制造、產(chǎn)品規(guī)劃和售后部門由汽車行業(yè)人才擔(dān)任外，品牌、人力資源、BD（商務(wù)拓展）、數(shù)字營(yíng)銷、社交傳播、公關(guān)及銷售渠道等關(guān)鍵崗位，多由摩拜和他接近的非汽車行業(yè)員工擔(dān)任，且并沒(méi)有很好地幫助企業(yè)進(jìn)行品牌0-1的建設(shè)。

在日常管理中，夏一平也缺少管理者的專業(yè)性。他回憶，在會(huì)議中，夏一平常常發(fā)言長(zhǎng)達(dá)好幾個(gè)小時(shí)，但內(nèi)容在業(yè)務(wù)上的缺乏針對(duì)性，因此難見(jiàn)成效。極越汽車走到賬面無(wú)錢的今日，也與企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)機(jī)制混亂，現(xiàn)金流管理不足和沒(méi)有退出機(jī)制息息相關(guān)。

極越汽車僅僅是中國(guó)新能源汽車行業(yè)洗牌時(shí)期，經(jīng)歷風(fēng)暴的企業(yè)之一，但其手握優(yōu)渥資源也面臨員工原地解散的命運(yùn)，這讓它的故事更具借鑒意義。

以下是《智能涌現(xiàn)》與極越汽車早期員工（以下簡(jiǎn)稱“A”）的部分對(duì)話，經(jīng)編輯。

智能涌現(xiàn)：極越走到今天這一步，你感到意外嗎？

A：我一點(diǎn)都不意外。

李彥宏和夏一平的目標(biāo)從一開(kāi)始就不一致。李彥宏作為百度的創(chuàng)始人，是非常成功的一代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家。他招聘夏一平，是希望找到一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，讓百度通過(guò)“造車”找到一條新的商業(yè)化路徑。

但夏一平的行為軌跡更像把這家企業(yè)當(dāng)成是他私人的公司，來(lái)實(shí)現(xiàn)他的個(gè)人追求。他以創(chuàng)始人自居，運(yùn)營(yíng)風(fēng)格非常像一些民營(yíng)企業(yè)主，不尊重法律。

比如他曾經(jīng)要求員工在十一假期加班，且不給加班費(fèi)，在人力資源部提醒這不符合法律后，他繼續(xù)堅(jiān)持他的要求。在工作中，他更像是一位自認(rèn)為“占有公司”的創(chuàng)始人，而不是職業(yè)經(jīng)理人。

智能涌現(xiàn)：把公司當(dāng)自己創(chuàng)業(yè)一樣去經(jīng)營(yíng)，有時(shí)候會(huì)被認(rèn)為是具備創(chuàng)業(yè)精神，不全然是一件壞事？

A：沒(méi)出事時(shí)候是自家的，出事了就是股東的？在公司出問(wèn)題時(shí)選擇和百度對(duì)抗，不去推動(dòng)破產(chǎn)預(yù)案和退出機(jī)制，甚至可能就沒(méi)有想過(guò)準(zhǔn)備預(yù)案，甩鍋給股東，對(duì)社會(huì)、行業(yè)、員工、車主、供應(yīng)商造成很大傷害。

夏一平在小紅書(shū)上的自我介紹是“AI界最懂汽車的，汽車界最懂AI的”。他會(huì)以汽車人身份展現(xiàn)在李彥宏面前，營(yíng)造一種“汽車專家”的形象。但在實(shí)際的內(nèi)部工作中，他不尊重汽車人和制造行業(yè)的價(jià)值，會(huì)貶低攻擊汽車背景的員工，甚至對(duì)吉利也會(huì)貶低。

智能涌現(xiàn)：你覺(jué)得百度選錯(cuò)人了嗎？

A：是的。百度對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研究可能不足，導(dǎo)致在選拔領(lǐng)導(dǎo)者時(shí)的關(guān)鍵能力畫(huà)像并不清晰。作為一家以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的公司，百度可能過(guò)于關(guān)注技術(shù)背景，而忽視了領(lǐng)導(dǎo)者在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、融資能力、品牌構(gòu)建、經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)開(kāi)拓方面的綜合能力。這導(dǎo)致選拔的領(lǐng)導(dǎo)者在關(guān)鍵能力與崗位需求之間存在錯(cuò)配。

夏一平不是李彥宏的首選，他甚至最初沒(méi)有通過(guò)李彥宏的面試。從一些業(yè)內(nèi)人士交流得知，在夏一平之前，百度為了這個(gè)崗位接觸了不少候選人，其中不乏資深人物，這些人出于各種原因沒(méi)有加入百度?？梢哉f(shuō)，百度在剩下的候選人中選擇了夏一平。

智能涌現(xiàn)：他的過(guò)往經(jīng)歷，尤其是在摩拜的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)他在極越汽車的管理有多大影響？

A：記得他頻繁將摩拜的成就掛在嘴邊，試圖用這些來(lái)證明自己的價(jià)值。他似乎將摩拜視為自己的標(biāo)桿甚至精神支柱，過(guò)于停留在過(guò)去的輝煌中，而不是積極探索和解決當(dāng)前的行業(yè)挑戰(zhàn)。

但此前曾有媒體報(bào)道，復(fù)現(xiàn)了他在摩拜收購(gòu)階段的行為舉動(dòng)。他在董事會(huì)投贊成票之后，兩天后的股東會(huì)上又投了反對(duì)票。從這篇文章來(lái)看，他是個(gè)會(huì)通過(guò)信息差來(lái)攫取利益的危險(xiǎn)商業(yè)投機(jī)份子。

實(shí)際上，他在摩拜的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)經(jīng)營(yíng)一家車企極其有限。我們看到很多成功的跨行業(yè)車企創(chuàng)始人或職業(yè)經(jīng)理人在企業(yè)0-1過(guò)程中都會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)充滿敬畏之心，并探索、汲取行業(yè)歷史經(jīng)驗(yàn)，從而拓展出一條自己的成功之路。這點(diǎn)并沒(méi)有在夏一平身上看到。

智能涌現(xiàn)：在極越內(nèi)部，夏一平的管理風(fēng)格如何？

A：夏一平在極度內(nèi)部的管理風(fēng)格很一言堂，即便是自己完全0經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域。當(dāng)大家沉默的時(shí)候，他會(huì)自我肯定。例如，他會(huì)標(biāo)榜自己是“品牌專家”“營(yíng)銷專家”來(lái)推進(jìn)自己想要的業(yè)務(wù)方向。又如在會(huì)上自比“中國(guó)的埃隆·馬斯克”，并引用是來(lái)自某個(gè)媒體的夸贊而強(qiáng)化這一結(jié)論。

智能涌現(xiàn): 夏一平是否成功復(fù)用了摩拜的經(jīng)驗(yàn)？

A：夏一平經(jīng)?；貞浤Π莸脑鲩L(zhǎng)飛輪理論，強(qiáng)調(diào)他在摩拜負(fù)責(zé)增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，但這一理論顯然沒(méi)有在極越得以成功應(yīng)用。

這可能是因?yàn)樵鲩L(zhǎng)飛輪的背景差異——摩拜依賴于高頻使用的共享單車和快速積累的數(shù)據(jù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)貼獲得增長(zhǎng)。而造車行業(yè)是一個(gè)消費(fèi)低頻、行業(yè)鏈條復(fù)雜且長(zhǎng)周期的領(lǐng)域，增長(zhǎng)飛輪難以適配。

更重要的是，夏一平在摩拜負(fù)責(zé)增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)似乎更多停留在理論輸出上，未能將這些經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為切實(shí)的可落地操盤行動(dòng)。

他表達(dá)過(guò)在摩拜學(xué)會(huì)了與投資人博弈的技巧，但這一技能在極度的實(shí)踐中效果有限。因?yàn)楣咀畲蟮耐顿Y人既是自始在支持與投資的股東方百度與吉利，何來(lái)博弈之說(shuō)？極越并沒(méi)有因?yàn)樗@得百度、吉利以外更多的融資，反而最終資金鏈的斷裂。

智能涌現(xiàn)：夏一平在管理中，有方法可以避免極越陷入資金困境嗎？

A：業(yè)務(wù)方面，應(yīng)該謹(jǐn)慎參與價(jià)格戰(zhàn)。不能僅僅為了達(dá)成個(gè)人對(duì)于董事會(huì)的銷量承諾，而違背商業(yè)原則，讓企業(yè)陷入無(wú)法挽回的非健康運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。據(jù)其他媒體報(bào)道，至今極越還拖欠吉利巨額代工費(fèi)未支付。

同時(shí)，企業(yè)人員規(guī)模設(shè)置也應(yīng)該與業(yè)務(wù)規(guī)模規(guī)劃相匹配。很難想象企業(yè)在只有3000臺(tái)以內(nèi)的銷量，且利潤(rùn)率不足的情況下，能夠快速膨脹到5000名員工，產(chǎn)生巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

智能涌現(xiàn): 你覺(jué)得極越事件，對(duì)整個(gè)造車新勢(shì)力的影響是什么？

A：他喜歡快速獲取結(jié)果的人，甚至不惜冒巨大風(fēng)險(xiǎn)。比如，他招募了一名曾參與蘋(píng)果造車項(xiàng)目的高管，此人后來(lái)因涉嫌帶走蘋(píng)果機(jī)密數(shù)據(jù)被FBI追查，甚至還涉及中國(guó)外交部的喊話事件。這種行為不僅對(duì)百度造成了直接傷害，還在國(guó)際上嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)造車品牌的形象。

此外，夏一平解散團(tuán)隊(duì)的方式也非常輕率，直接影響了數(shù)千名員工、車主、供應(yīng)商，甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的決策者。這些行為暴露了他管理和用人上的極大缺陷。

市場(chǎng)上有聲音說(shuō)，極越這起事件反映了攢局者必?cái)。J(rèn)為李彥宏未親自入局，而是找了職業(yè)經(jīng)理人夏一平管理。對(duì)此，我覺(jué)得這一觀察不夠深入，僅從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的角度出發(fā)。

夏一平對(duì)新造車行業(yè)的影響，猶如“一顆老鼠屎壞了一鍋湯"，這是個(gè)例。行業(yè)仍需鼓勵(lì)有創(chuàng)新精神、腳踏實(shí)地的企業(yè)，正如蔚來(lái)汽車CEO 李斌在哈佛演講中所說(shuō)，“合作永遠(yuǎn)是最好的選項(xiàng)”。

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網(wǎng)址: 前極越中層人士發(fā)聲：夏一平原本沒(méi)有通過(guò)李彥宏面試 http://www.u1s5d6.cn/newsview604832.html