汽車質(zhì)量三包健康

中國汽車業(yè)進(jìn)入質(zhì)量訴求時(shí)代 汽車三包呼之欲出 2011年09月25日 17:24　來源：中國新聞網(wǎng)　參與互動(11)　　【字體：↑大 ↓小】 　　中新社北京9月25日電(記者 閆曉虹) 針對目前中國汽車市場中普遍存在的質(zhì)量及售后問題，中國國家質(zhì)檢總局日前發(fā)布召開《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》立法聽證會的通知，并將于10月下旬召開汽車“三包”立法聽證會。這是汽車“三包”規(guī)定在2004年底征集意見“難產(chǎn)”之后重新浮出水面?！　〈舜纹鸩莸摹都矣闷嚠a(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(征求意見稿)》中，明確了家用汽車產(chǎn)品消費(fèi)者的合法權(quán)益，同時(shí)規(guī)范了汽車銷售商、制造商、修理商的修理、更換和退貨責(zé)任，這也就是所謂的汽車“三包”規(guī)定。 　　從2004年到2011年間，中國汽車市場已發(fā)生巨變。2004年汽車“三包”草案剛出籠時(shí)，中國汽車年產(chǎn)銷量僅為500萬輛，而今中國每年的汽車產(chǎn)銷規(guī)模已近2000萬輛，汽車保有量更是高達(dá)1億輛，超越日本雄居世界第二。 　　然而，與發(fā)達(dá)國家成熟的汽車市場相比，中國汽車消費(fèi)者的權(quán)益保障仍差強(qiáng)人意。近年來，中國汽車政策一直集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而對消費(fèi)維權(quán)的關(guān)注度并未隨汽車業(yè)的高速發(fā)展而提升，汽車“三包”規(guī)定長期處于空白期，制造商、銷售商“只修不換”的解決質(zhì)量問題辦法，再加上頻頻發(fā)生的汽車召回事件，均導(dǎo)致目前中國汽車消費(fèi)市場的消費(fèi)者權(quán)益出現(xiàn)嚴(yán)重缺失。 　　來自中國消費(fèi)者協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2010年汽車成為投訴量同比上升幅度最大的商品，其間，因質(zhì)量問題產(chǎn)生的投訴已占一半之多。但是，為了搶占更多的汽車市場份額，許多車企近年來仍熱衷于推出新車型?？梢韵胍?，隨著汽車社會進(jìn)程的加快，若汽車“三包”問題得不到解決，今后有關(guān)的汽車質(zhì)量投訴還會急劇攀升。 　　中國消費(fèi)者協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，汽車質(zhì)量問題是近年來汽車投訴的主要問題。當(dāng)前，由于國家沒有統(tǒng)一的汽車銷售和產(chǎn)品質(zhì)量“三包”規(guī)定，很大程度上增加了汽車消費(fèi)糾紛的處理難度。一旦汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，無論問題多么嚴(yán)重，汽車廠商也只管維修，即便多次修不好也不予退換，這就嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。對于已成為汽車大國的中國來說，消費(fèi)者處于弱勢主要源于相關(guān)法規(guī)的缺位，故此實(shí)施汽車“三包”立法已刻不容緩。 　　盡管此次的新規(guī)定對中國汽車消費(fèi)者權(quán)益的支持度有了很大提高，但有些地方還缺少操作細(xì)節(jié)的維權(quán)規(guī)定，可能導(dǎo)致各種方式的卸責(zé)。對此，業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)，應(yīng)盡可能完善汽車“三包”的操作細(xì)節(jié)，并應(yīng)補(bǔ)充相應(yīng)的剛性處罰措施，以增加不守規(guī)則者的違規(guī)成本。 /auto/2011/09-25/3351807.shtml “汽車三包”政策呼之欲出 車企或拖延政策出臺 來源：中國廣播網(wǎng) 2011年10月21日07:40　　中廣網(wǎng)北京10月21日消息（記者陳亮）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，早在2004年底，就對外征集過意見的汽車“三包”規(guī)定，歷經(jīng)7年，終于又有了最新進(jìn)展。昨天，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》征求意見截止。5天后，質(zhì)檢總局將召開立法聽證會，把各方意見擺上臺面。這一回，我們似乎感覺“汽車三包”政策離我們越來越近。　　然而與此同時(shí)，汽車“三包”遠(yuǎn)不像一些消費(fèi)者想象的那樣“眾望所歸”。在各方利益博弈中，汽車“三包”政策將又一次胎死腹中還是會呱呱墜地？　　我國汽車消費(fèi)者權(quán)益保障措施十分落后　　作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，我國汽車消費(fèi)者權(quán)益保障措施卻十分落后。消費(fèi)者買車后遇到質(zhì)量問題，經(jīng)銷商和廠家的解決方法多是“只修不換”，給出的理由就是沒有“三包”規(guī)定。砸大奔、砸寶馬成了個(gè)別人發(fā)泄憤怒的不二選擇。　　7年前我們曾無限接近政策的出臺：質(zhì)檢總局當(dāng)時(shí)向社會公開征求意見，在當(dāng)時(shí)的最后一次討論中，大家?guī)缀跽J(rèn)定“汽車三包”政策出臺是鐵板釘釘?shù)氖虑?，但隨后“三包”政策讓我們一等就是7年。對于這次的討論能否變成現(xiàn)實(shí)，許多消費(fèi)者沒有抱太大的希望：　　群眾1：這一次征求意見稿有了，下個(gè)禮拜還要聽證了，應(yīng)該差不多了吧。但是還是得眼見為實(shí)！　　群眾2：原來記得有一次聽說要實(shí)行這個(gè)三包政策，最后也不了了之了，所以這次也是有點(diǎn)懷疑吧，感覺如果說能實(shí)行那最好不過了。　　和前一次相比，此時(shí)出臺汽車三包政策時(shí)機(jī)更加成熟。在多年觀察汽車市場的分析師李洋眼中，不僅是汽車企業(yè)實(shí)力大幅提高，百姓維權(quán)意識顯著增強(qiáng)，更重要的是政策風(fēng)向標(biāo)的變化。　　李洋：今年就看嘛，對整車的態(tài)度，從原先的無條件政策支持，到有條件的支持，甚至在部分地方出現(xiàn)的限制，這就是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)， 比如說接納惠民補(bǔ)貼，門檻提高了，綜合油耗提高了10%。　　昨天，汽車三包政策正式結(jié)束了為期一個(gè)月的征求意見階段。在記者的詢問下，相關(guān)部門表示，征集上來的意見還在整理、分析中，暫時(shí)沒有太多可分享的內(nèi)容。　　汽車制造商、銷售商反應(yīng)強(qiáng)烈　　盡管正式

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