作為一級(jí)方程式賽車史上最成功的賽車設(shè)計(jì)師，阿德里安·紐維經(jīng)歷了F1歷史上一些偉大的和不那么偉大的時(shí)代。

在整個(gè)生涯中，他展示過一些理想中終極F1賽車的創(chuàng)意，其中最著名的是他為Gran Turismo賽車游戲打造的紅牛X2010。一輛1400匹馬力的風(fēng)扇車，在模擬器中將鈴鹿賽道的記錄提高了20秒。

但要想造出F1里最完美的賽車，一輛終極賽車還不夠，因?yàn)橘惖郎蠞M是X2010的比賽不會(huì)像車迷們所渴望的那樣精彩。

相反，造一輛成功的F1賽車需要克服大量相互沖突的需求，要實(shí)現(xiàn)多種目標(biāo)，合起來共同創(chuàng)造令人興奮的事情。

所以，當(dāng)F人們討論當(dāng)前F1的規(guī)則是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人們希望的一切，并且對(duì)2026年的情況充滿好奇時(shí)，現(xiàn)在似乎是與紐維聊聊，并了解他理想狀態(tài)下的F1的最佳時(shí)機(jī)。

紐維在接受Motorsport.com獨(dú)家采訪時(shí)，對(duì)他認(rèn)為F1應(yīng)該前進(jìn)的方向提出了看法，這些想法令人著迷而且務(wù)實(shí)，因?yàn)槲覀冎車氖澜缋?，有很多方面在不斷變化，這意味著如今頭腦必須統(tǒng)治心靈。

“這就是出現(xiàn)所有難題的地方，”紐維說，“我想大多數(shù)人會(huì)認(rèn)同的是，從觀賞性的方面，人們想要一臺(tái)高轉(zhuǎn)速V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我們都對(duì)著V10甚至2000年代的V8發(fā)動(dòng)機(jī)流口水?！?/p>

“但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不夠節(jié)能。因此，必須在觀賞性與社會(huì)責(zé)任之間取得平衡，盡管賽車燃料的消耗在整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)造成的污染中，占比實(shí)際上很小?！?/p>

“到目前為止，造成污染最多的肯定是參加比賽的人們。從這個(gè)意義上說，賽車與足球或任何其他國(guó)際性的運(yùn)動(dòng)沒有什么不同。但這是形象和知名度的問題。所以我認(rèn)為，現(xiàn)在的第一個(gè)難題就是動(dòng)力來源。要不要追求能源效率？如果要，也就會(huì)造成相對(duì)安靜的情況，因?yàn)樵胍魧?shí)際上是低效率的?！?/p>

“然后在底盤方面，對(duì)我來說它又小又輕。而車變得非常大。這些是基礎(chǔ)?！?/p>

“然后才可以開始討論車應(yīng)該多快，這指的是高速情況下的單圈時(shí)間，但必須記住，電視轉(zhuǎn)播總是會(huì)讓車看起來慢一些?！?/p>

“看一輛性能中等的車并不是很令人興奮。車需要足夠快，才能在電視上看起來快?！?/p>

紐維關(guān)于未來F1的難題的表述觸及了賽車運(yùn)動(dòng)的沖突核心。

賽事的監(jiān)管者和推廣者希望規(guī)則能帶來刺激，而車隊(duì)的工作則是造出兩輛完美發(fā)揮最佳水平，并無聊包攬一二名的賽車。取得一場(chǎng)精彩的勝利并不會(huì)帶來更多積分。

紐維認(rèn)為，這兩方力量本質(zhì)上相互對(duì)抗，永遠(yuǎn)無法完全調(diào)和。

“除非把比賽變成假的，像WWE摔角那樣，否則我不確定能解決。”紐維說。

“現(xiàn)實(shí)情況是，目前的規(guī)則可以說是有史以來最嚴(yán)格的。每套新規(guī)則往往都比以前的限制更多，并且現(xiàn)在還引入了預(yù)算帽，用來限制最大車隊(duì)與最小車隊(duì)的支出?！?/p>

不過，讓車隊(duì)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)追求不同的目標(biāo)并不一定失敗，因?yàn)樵谒麄兏髯缘哪芰Ψ秶鷥?nèi)，存在出現(xiàn)偉大比賽的共性。

回憶美好時(shí)光

還有一個(gè)重要的考慮因素是，F(xiàn)1將會(huì)始終難以超越人們記憶中過去的經(jīng)典：那些標(biāo)志性的時(shí)刻與令人難忘的亮點(diǎn)，而沉悶的比賽已經(jīng)從人們記憶庫中抹去。

紐維補(bǔ)充道：“我們習(xí)慣于記住那些精彩的比賽、令人難忘的戰(zhàn)斗，并把這些記憶美好化。然后我們就會(huì)忘記那些有點(diǎn)無聊的比賽。”

“現(xiàn)實(shí)是，這么多年來有很多沉悶的比賽，每個(gè)賽季都是。我想也許最戲劇性的賽季是2012年，當(dāng)時(shí)前六場(chǎng)比賽有六位不同的獲勝者?！?/p>

“F1的美妙之處在于，它是人和機(jī)器的結(jié)合。在機(jī)器這邊，有底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，實(shí)際上是由三個(gè)關(guān)鍵的要素來共同打造出一輛有競(jìng)爭(zhēng)力的車?！?/p>

“不一定所有這三個(gè)都是最好的，但如果其中兩項(xiàng)是最好的，而第三個(gè)是不錯(cuò)的，那么就能拿到不錯(cuò)的成績(jī)?！?/p>

“這就是過度監(jiān)管的危險(xiǎn)，如果賽車的監(jiān)管過多，并且實(shí)質(zhì)上變成了同樣賽車的比賽，那么歷史表明，每當(dāng)賽車比賽出現(xiàn)這種情況時(shí)，它就總是會(huì)變得不那么受歡迎?！?/p>

“無論從哪個(gè)角度來看，最好或最壞的例子都是90年代中期的印地賽車。我記得，當(dāng)時(shí)有四五個(gè)不同的底盤制造商，三四個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，當(dāng)年這個(gè)比賽的熱度開始追上F1了。”

“不久之后，它就成了一項(xiàng)固定賽車的賽事，尤其是底盤，而發(fā)動(dòng)機(jī)方面則是兩個(gè)品牌。事實(shí)上，它的熱度已經(jīng)下降?！?/p>

輪胎的作用

不過，成功的F1比賽不僅僅在于將賽車調(diào)好，紐維認(rèn)為同樣重要的是輪胎的影響。

盡管有很多車隊(duì)和車手都抱怨，認(rèn)為F1正處于輪胎退化時(shí)代，他們無法在每一圈都發(fā)揮出最佳水平，但紐維認(rèn)為現(xiàn)在的平衡相當(dāng)好。

“人們一般認(rèn)為輪胎退化是壞事，”他說，“但我個(gè)人認(rèn)為這實(shí)際上是一件好事。它會(huì)帶來不同策略的可能性，如果落后就能試一下不同策略。就像我們?nèi)ツ昝绹?guó)站比賽中所做的那樣?！?/p>

“如果在那場(chǎng)比賽中，輪胎退化不嚴(yán)重，我們就沒有機(jī)會(huì)幫助維斯塔潘贏得比賽。事實(shí)證明，這可能是全年最激動(dòng)人心的比賽之一?！?/p>

“所以我認(rèn)為，現(xiàn)在的輪胎退化實(shí)際上與需要的差不多。這意味著不需重復(fù)了，我們可以采取不同的策略，并且不同的賽車會(huì)在比賽的不同階段表現(xiàn)不同?！?/p>

“它帶來了一點(diǎn)多樣性，而且也帶來了不可預(yù)測(cè)性，而這些要素在其他情況下可能會(huì)缺乏。通常情況下，輪胎磨損不大，所有人一停的比賽往往會(huì)稍微無聊一些。”

賽車尺寸是關(guān)鍵

最近也有人討論臟空氣造成的亂流，盡管2022年的規(guī)則做出了努力，紐維還是堅(jiān)持他最初的觀點(diǎn)：賽車的尺寸至關(guān)重要。

“在空氣動(dòng)力學(xué)方面，尤其是2022年的比賽，賽車距離很近，甚至現(xiàn)在仍然也是?！?/p>

“但車已經(jīng)變得非常大了。它們又快又重，我認(rèn)為這有點(diǎn)遺憾。因?yàn)槎嗄陙砣藗兌枷嘈诺氖虑槭?，無論F1有什么新技術(shù)，往往都會(huì)在陳列室中流行起來?！?/p>

“換擋撥片顯然是F1先出現(xiàn)的?，F(xiàn)在公路車也非常流行?！?/p>

“當(dāng)渦輪增壓在80年代首次引入F1之后，人們往往會(huì)看到更多的渦輪增壓公路車?！?/p>

“看看碳纖維翼片，現(xiàn)在在高速公路上看到的大多數(shù)跑車，它們都有那種可以上下彈出的翼片。所以，它確實(shí)會(huì)讓技術(shù)變得流行?！?/p>

“當(dāng)然，目前有很多人討論生態(tài)，以及如何減少汽車對(duì)地球的影響，這是正確的。隨之而來流行的主要是通過電池或氫氣減少排放，而不是使用化石燃料?！?/p>

“但對(duì)我來說，實(shí)際上更重要的是車使用了多少能源。因?yàn)檫@是關(guān)鍵，如果使用大量能源，那么能源來自哪里并不重要，能源必須來自某個(gè)地方，即使來自風(fēng)力發(fā)電機(jī)，也絕不是零碳排放。”

“因此，F(xiàn)1有機(jī)會(huì)走相反的路線，轉(zhuǎn)向更小、更輕、空氣動(dòng)力學(xué)效率更高的賽車，我肯定會(huì)支持這一點(diǎn)的?！?/p>

“也許這樣可以開始扭轉(zhuǎn)潮流，現(xiàn)在路上這些三噸重的怪物正在破壞我們的道路，把路面壓出坑來?！?/p>

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