首頁(yè) 資訊駛?cè)肟燔?chē)道的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是否安全可靠？

駛?cè)肟燔?chē)道的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是否安全可靠？

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2024年12月28日 11:00

想象一下，你坐上前往公司的汽車(chē)，只需要告訴他前往的目的地，汽車(chē)就能自己發(fā)動(dòng)并駛向終點(diǎn)，這是人們期待的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，而自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)被帶到了大眾面前。

2023年很多新勢(shì)力車(chē)企的發(fā)布會(huì)上不再著重說(shuō)明續(xù)航、車(chē)身設(shè)計(jì)等，而是更加偏向于展現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛方面的能力，車(chē)內(nèi)座艙實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音、手勢(shì)交互、車(chē)機(jī)聯(lián)動(dòng)，或者是實(shí)現(xiàn)更高階的智能駕駛和行泊一體等能力?，F(xiàn)在包括高速領(lǐng)航和城市領(lǐng)航在內(nèi)，已經(jīng)有且不僅限于特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想、華為系、廣汽系、上汽系、吉利等品牌，而還有些品牌的智能領(lǐng)航駕駛也即將進(jìn)入落地階段。

新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)在智能，而智能的核心在于自動(dòng)駕駛。這是一條新的賽道，大家都在摸索前進(jìn)，拼算力，拼軟件，拼數(shù)據(jù)。雖然汽車(chē)“靈魂論”的爭(zhēng)論仍未遠(yuǎn)去，但這些比拼投入大、技術(shù)難、周期長(zhǎng)，絕非車(chē)企單打獨(dú)斗就能夠完成。

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到哪個(gè)段位？

自動(dòng)駕駛是車(chē)輛通過(guò)車(chē)身布置的傳感器，對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車(chē)速，橫向主要控制方向。自動(dòng)駕駛過(guò)程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個(gè)階段。自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，目前國(guó)際通用的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)自動(dòng)駕駛程度逐步提升可以分為5級(jí)。

自動(dòng)駕駛已成為人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)以來(lái)的一大顛覆性創(chuàng)新。其影響不只體現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)，對(duì)社會(huì)發(fā)展、出行體系都存在巨大影響。在自動(dòng)駕駛賽道實(shí)踐方面，不管是做解決方案的華為、百度，還是自己造車(chē)的特斯拉，都在趨勢(shì)到來(lái)前尋找到自己的一席之地，錨定可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)。

今年自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)也取得了顯著的進(jìn)展，部分公司已經(jīng)推出了更先進(jìn)的傳感器、處理器和算法，以提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能，特斯拉的Full Self-Driving（FSD）Beta、Cruise的Cruise Origin、百度的Apollo Go等都是2023年推出的更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

其他公司也正在通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能化程度。小鵬XNGP和華為ADS 2.0的更新都提供了更智能的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這些系統(tǒng)能更好地理解和預(yù)測(cè)路況，以及車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境和障礙物，從而更安全、更有效地進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

電動(dòng)汽車(chē)的普及，自動(dòng)駕駛技術(shù)也正在得到更多的關(guān)注和應(yīng)用。2023年具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比在50％左右，而比亞迪和理想，也開(kāi)始發(fā)力自動(dòng)駕駛技術(shù)，招聘更多的自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，以提升他們的產(chǎn)品性能。

更有傳統(tǒng)車(chē)企和科技公司也在積極合作，以提升輔助駕駛能力，大眾與小鵬、地平線(xiàn)等公司的合作將為輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供更多的支持。

今年的自動(dòng)駕駛發(fā)展已經(jīng)到了城市NOA落地的階段，同時(shí)也是L3自動(dòng)駕駛發(fā)展的起始，頭部玩家大模型的應(yīng)用能有極大發(fā)展，車(chē)企已經(jīng)走在幾乎和特斯拉同步的階段，甚至融合方案的實(shí)際效果更優(yōu)于特斯拉的方案，這些是值得肯定的不小的突破。

背后的安全和隱私問(wèn)題如何破？

政策體系的不斷完善，核心技術(shù)的局部突破，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的逐步形成，三者同頻共振推動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)和政策支持的力度來(lái)看，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化大潮正在襲來(lái)。

未來(lái)十年，新能源車(chē)市場(chǎng)份額的不斷提升，以及私家車(chē)的普及，將推動(dòng)整體共享出行市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者日趨習(xí)慣共享出行服務(wù)，整體人群滲透率也將逐步提升，汽車(chē)智能化發(fā)展以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及將會(huì)推動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛的滲透。

但目前自動(dòng)駕駛的的缺點(diǎn)也明顯，系統(tǒng)性、協(xié)同性不夠是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，大部分試點(diǎn)城市還采用測(cè)試牌照，極少有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)牌照，測(cè)試范圍有限。而路側(cè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)主體缺失，存在的設(shè)備升級(jí)、維修困難、折舊快等問(wèn)題，都需要在未來(lái)發(fā)展中逐步解決，掃清產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙。

10月份，四維圖新CEO還公開(kāi)炮轟車(chē)企，認(rèn)為自動(dòng)駕駛不可以“無(wú)圖”，打著“無(wú)圖”旗號(hào)的原因是“沒(méi)有資質(zhì)、沒(méi)有IP、沒(méi)有敬畏之心”，話(huà)音未落，余承東和何小鵬就小視頻和AEB又隔空互懟起來(lái)，緊接著，智駕科技MAXIEYE CEO又公開(kāi)diss同行“過(guò)度包裝”。

這些層出不窮的口水仗反映出了目前行業(yè)的現(xiàn)狀，第一是魚(yú)龍混雜，有人以假亂真、濫竽充數(shù)，其次是對(duì)于某些概念以及技術(shù)路線(xiàn)，大家現(xiàn)階段并沒(méi)有統(tǒng)一的共識(shí)，比如是“有圖”好還是“無(wú)圖”快，是激光雷達(dá)更安全還是純視覺(jué)潛力更大，是端到端效率更高還是基于規(guī)則驅(qū)動(dòng)的模塊化策略更穩(wěn)妥，是全棧自研才能掌控靈魂還是全?？煽匦?xún)r(jià)比更高，圍繞這些問(wèn)題的爭(zhēng)論每天都在業(yè)內(nèi)上演，但好像誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)還面臨著安全和隱私問(wèn)題。自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，以防止黑客攻擊和系統(tǒng)故障。同時(shí)乘客的個(gè)人信息和隱私也需要得到充分保護(hù)。其次是技術(shù)問(wèn)題。自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟，需要進(jìn)一步的研究和改進(jìn)。

目前車(chē)企發(fā)展智能駕駛技術(shù)主要分為軟硬件全棧自研、軟件自研、合作共研、引入第三方?！罢嬲娜珬Ｗ匝袘?yīng)該實(shí)現(xiàn)軟硬件一體化”，即從決策層到芯片再到軟件的全面布局。硬件自研一般是指擁有設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛芯片的能力。軟件自研則包括從底層操作系統(tǒng)到應(yīng)用軟件算法。當(dāng)前大部分企業(yè)強(qiáng)調(diào)的全棧自研，其實(shí)是指軟件層面。放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，現(xiàn)階段唯有特斯拉和華為實(shí)現(xiàn)了軟硬件一體化全棧自研，所以自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有很大的市場(chǎng)空間待挖掘，而2025年將是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

百姓評(píng)車(chē)

相比傳統(tǒng)汽車(chē)，汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革涉及領(lǐng)域更多，程度更深，想象空間更大。今年以來(lái)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域頭部企業(yè)密集發(fā)布新技術(shù)、推出新產(chǎn)品、嘗試新模式、探索新場(chǎng)景。未來(lái)中國(guó)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，預(yù)計(jì)至2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)3.58萬(wàn)億元。2020-2030年將是自動(dòng)駕駛發(fā)展的“黃金十年”，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)對(duì)其他國(guó)家超越的關(guān)鍵時(shí)期。

自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展之際，問(wèn)題也不可忽視，對(duì)于當(dāng)前的自動(dòng)駕駛，如何提高它的實(shí)用性是一個(gè)很大的問(wèn)題。車(chē)企爭(zhēng)相研發(fā)自動(dòng)駕駛，若只是為了追求噱頭而忽視了消費(fèi)者真正的需求，這是一件本末倒置的事。因?yàn)榧夹g(shù)再怎么先進(jìn)，汽車(chē)的本質(zhì)也只是一個(gè)代步工具，安全可靠才是一輛好車(chē)優(yōu)先需要滿(mǎn)足的東西。

#優(yōu)質(zhì)作者榜#

網(wǎng)址: 駛?cè)肟燔?chē)道的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是否安全可靠？ http://www.u1s5d6.cn/newsview873375.html