首頁資訊 “標(biāo)桿”不靠嘴（2）純電BMW i5“安全”不是撞個(gè)五星那么簡單

“標(biāo)桿”不靠嘴（2）純電BMW i5“安全”不是撞個(gè)五星那么簡單

來源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2024年12月29日 02:01

前言

近些年來，在新車上市推廣“安全”賣點(diǎn)上，消費(fèi)者似乎沒過往那么關(guān)注。究其緣由，一是碰撞測試，五星成績“批發(fā)”越發(fā)普遍，似乎廠商總有辦法能夠應(yīng)試達(dá)標(biāo)。其二，新能源車（電動(dòng)車）結(jié)構(gòu)簡單，制造難度似乎遠(yuǎn)不像燃油車那樣視作當(dāng)世工業(yè)桂冠。消費(fèi)者的注意力被吸引到“沙發(fā)、彩電、冰箱”上，就算最為顧慮的動(dòng)力電池，只要聽營銷說不起火，平時(shí)刷社交媒體也較少看見有自燃的品牌上榜，大體也就算過關(guān)了。第三，“安全”不再控制在自己手里，而是讓渡給“機(jī)器”，尤其是智能座艙與智能駕駛爭奪眼球。汽車似乎與消費(fèi)電子產(chǎn)品趨同，只要車機(jī)bug修改快，算力芯片制程更高級(jí)，傳感器裝更多，也就顯得誰家是良心車企更有保障。

那么，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5在“安全”方面，還有什么可以講的嗎？（本文介紹的是海外版車型，后續(xù)以國內(nèi)銷售版車型信息為準(zhǔn)。）

車內(nèi)

結(jié)合前言，先明確一點(diǎn)；機(jī)構(gòu)是機(jī)構(gòu)，民間是民間。雖然有部分媒體熱衷于拍攝AEB的測試內(nèi)容，但受限于條件，尤其測試的假人與假車大多不符合人體特征或者車輛雷達(dá)的反射強(qiáng)度，導(dǎo)致測試結(jié)果其實(shí)沒任何意義，并不能作為真實(shí)場景預(yù)估。也因此，參考?xì)W洲新車評估規(guī)范 (Euro NCAP)，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)安全評級(jí)這樣的嚴(yán)謹(jǐn)官方認(rèn)證測試，評級(jí)才具可參考性。

Euro NCAP的安全協(xié)議也在不斷刷新，提高標(biāo)準(zhǔn)倒逼車企技術(shù)升級(jí)。2023年，隨著與車內(nèi)乘員相關(guān)的新的安全標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，汽車座艙內(nèi)的智能監(jiān)控系統(tǒng)（IMS）也將變得不可或缺。IMS既包括DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、OMS乘員監(jiān)測，還包括FACE ID、手勢識(shí)別、體征監(jiān)測、遠(yuǎn)程監(jiān)控等。這些與安全相關(guān)的升級(jí)要求，寶馬緊跟不落。

上一篇有關(guān)BMW i5智駕里我們介紹了為“放手”保駕的DMS系統(tǒng)配置與測試要求。同樣，前幾日試駕新BMW iX1，發(fā)現(xiàn)天窗控制區(qū)裝配廣角攝像頭可以用來自拍記錄旅途精彩瞬間，其實(shí)那也起著OMS乘員監(jiān)測功能。而在創(chuàng)新電動(dòng)集大成者BMW iX車型上，新增車內(nèi)攝像頭集成防盜記錄功能（Remote Theft Recorder）。當(dāng)車輛被盜時(shí)，“內(nèi)部防盜記錄儀”將被觸發(fā)，車內(nèi)攝像頭會(huì)立刻激活，拍照并發(fā)送到車主移動(dòng)設(shè)備的My BMW App中，另外車輛的外后視鏡攝像頭、前/后部攝像頭也將觸發(fā)拍照。

這一“哨兵”功能，BMW i5也將搭載。除了防盜之外，功能還可以拓展用來找東西。例如遠(yuǎn)程查找車內(nèi)遺落物品，可以通過My BMW App來遠(yuǎn)程啟動(dòng)車內(nèi)攝像頭協(xié)助確認(rèn)。考慮到用戶的隱私，只有當(dāng)用戶在My BMW App上操作預(yù)覽或保存時(shí)照片才會(huì)進(jìn)行傳輸，否則車內(nèi)攝像頭拍攝的照片將僅保存在本地，不會(huì)轉(zhuǎn)存進(jìn)寶馬的服務(wù)器。當(dāng)然，用戶也可以隨時(shí)選擇關(guān)閉車內(nèi)攝像監(jiān)控。

車外

2023 Euro NCAP評估升級(jí)還包括對新的主動(dòng)安全場景更高的要求，車輛對摩托車、踏板車的識(shí)別，涉及V2V的車對車路口穿越、對撞等風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)，以及倒車緊急制動(dòng)系統(tǒng)均有加分。

基于此，全新BMW 5系的基礎(chǔ)駕駛輔助系統(tǒng)也對AEB做了同步提升。前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)可識(shí)別包括在左轉(zhuǎn)時(shí)檢測到迎頭方向的車輛，以及在右轉(zhuǎn)時(shí)檢測到行人或自行車等低速車輛。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)配備了主動(dòng)車道糾偏功能，能夠?qū)?gòu)成潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)的來往車輛作出反應(yīng)。后方橫向穿行預(yù)警系統(tǒng)增加了緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警等。其它，包括出口提示、避讓輔助和帶制動(dòng)干預(yù)的十字路口預(yù)警；以及帶制動(dòng)的巡航控制和手動(dòng)限速輔助功能也是純電動(dòng)BMW i5的標(biāo)準(zhǔn)配置。

具體國產(chǎn)新一代5系在主動(dòng)安全方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，且待不久后路試體驗(yàn)。而在歐洲試駕標(biāo)軸i5，在行駛安全方面有幾點(diǎn)體會(huì)是值得分享的。

一則，帶交通信號(hào)燈識(shí)別功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，至少在歐洲道路上應(yīng)用如魚得水，插隊(duì)與違規(guī)并道現(xiàn)象幾乎很少發(fā)生，大可以放心交給機(jī)器去駕駛，結(jié)合“放手”與“眼神變道”功能，極大降低駕駛者疲勞感。

其次，關(guān)鍵在于路口與環(huán)島通行。i5駕駛輔助所具備的盲點(diǎn)糾正功能的側(cè)碰保護(hù)、道路優(yōu)先警告和錯(cuò)誤方向警告、帶有制動(dòng)功能的前后橫向穿行預(yù)警，非常貼合現(xiàn)實(shí)使用場景。并且，預(yù)警提示相對適度，直白說不會(huì)嚇到人。對于AEB的靈敏度，駕駛者感受是極為重要的決定因素。很多情況下并非駕駛者沒看到或者缺乏預(yù)見。不過，機(jī)器既然做了判斷觸發(fā)了相應(yīng)機(jī)制，勢必要讓駕駛者在合理的接受范圍內(nèi)。不能因?yàn)榫o急制動(dòng)影響了駕駛者心智，“降低驚擾，提升自信”，理應(yīng)成為豪華品牌在打造安全招牌時(shí)必須仔細(xì)考量的因素。

歐洲很多普通道路路口為增加通過效率采用環(huán)島式設(shè)計(jì)，這時(shí)候結(jié)合i5的儀表盤增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR導(dǎo)航，是很棒的體驗(yàn)加分。抬頭顯HUD這次可以顯示的功能與指示內(nèi)容均超越以往，方向盤按鍵操作簡便，視圖清晰易看懂。再加上下分屏，儀表盤增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航箭頭由遠(yuǎn)及近，將交互式箭頭放大逐漸疊加在一起，顯示精準(zhǔn)，易于理解。同時(shí)，抬頭顯示配合導(dǎo)航路書指引，上下雙屏聯(lián)動(dòng)，提供給駕駛者足夠判斷自信。

駕駛BMW i5這樣的行政級(jí)豪華車，用戶要的就是那份穩(wěn)重感。即使偶然因?yàn)锳EB觸發(fā)啟動(dòng)制動(dòng)，細(xì)究起來也會(huì)理解自己過路口過快，或者轉(zhuǎn)彎預(yù)判與實(shí)際路況有偏差，機(jī)器來一下制動(dòng)終歸無形中增加了被保護(hù)感。而這種被保護(hù)周到的安全感還體現(xiàn)在里程焦慮最后時(shí)刻。

無論是規(guī)劃好路線當(dāng)中的充電站不可用，還是疏忽大意了剩余電量，用戶都可以在最后時(shí)刻切換到救命的長續(xù)航功能。用戶可以在可以通過在中央顯示屏上觸摸、或者語音控制（能做到語音切換駕駛模式在過往并不多見）開啟主題模式（My Modes）節(jié)能模式中選擇并激活長續(xù)航功能。通過限制動(dòng)力輸出和最高車速（最大速度被限制在90公里/小時(shí)以內(nèi)），并減少舒適功能，可將續(xù)航里程延長最多25%。

駕駛

多提一句，BMW i5的節(jié)能模式下駕駛質(zhì)感并不突兀，拖拽感輕微要遠(yuǎn)好過i4那樣的運(yùn)動(dòng)車型感受。平常駕駛選擇單踏板+經(jīng)濟(jì)模式，車內(nèi)的乘員反饋并沒有明顯的頭暈等不適現(xiàn)象，值得推薦。當(dāng)然這樣做的好處，也有利于剎車盤延壽。而i5的固定卡鉗和浮動(dòng)卡鉗制動(dòng)器均采用全新的設(shè)計(jì)，新一代輕量化剎車盤重量較上一代減輕了約3%。同樣減重的還有輕量化輪轂。與上一代車型相比較，輪轂更大更顯動(dòng)感。新車還提供空氣動(dòng)力學(xué)車輪，獨(dú)特的設(shè)計(jì)不僅能減輕簧下質(zhì)量，還能降低空氣阻力。

因?yàn)殡姵匕牟贾门c重量問題，帶來就是高負(fù)荷以及過坑洼路面時(shí)，寶馬的工程師如何通過技術(shù)手段盡可能保持車身穩(wěn)定不劇烈顛簸晃動(dòng)，這對于電動(dòng)車的安全性來說極富挑戰(zhàn)。

無論是否選裝M運(yùn)動(dòng)型懸架，i5在前后懸架均采用了液壓回彈減震器的配置，更好地約束車身平穩(wěn)，做到駛過顛簸路面時(shí)避免車身過度反彈或搖晃，從而提升乘員舒適性（防暈車與過減速帶體驗(yàn)明顯）。同時(shí)，純電動(dòng)BMW i5和全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力也在后橋均標(biāo)配了空氣懸架。配空懸不能理解為寶馬為了裝而裝，或者對于底盤調(diào)教的不自信，

其實(shí)行政級(jí)不可比避免地后排要經(jīng)常坐人，加上電機(jī)的布置，以及出色的后備箱裝載能力（BMW i5 eDrive40轎車的總有效載荷重量可達(dá)610公斤，對于純電車非常難得），自然車身尾部往往載荷更大，容易出現(xiàn)車尾塌陷的狀況。空氣彈簧的使用就是為了保持行駛中平衡一致的車身姿態(tài)，并且可針對每個(gè)車輪進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，更好地補(bǔ)償不均衡的車輛負(fù)載，使得后排乘員舒適度提升。

畢竟BMW i5與i4是不同地。對于前后排設(shè)計(jì)上，行政級(jí)要更顧慮后排的感受。那么BMW i5 eDrive40 的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間需6.0秒，這在當(dāng)下顯得有些不夠看。但，提升一兩秒對于寶馬的開發(fā)團(tuán)隊(duì)來說想做到其實(shí)較容易。不過，考慮頻繁起步下極速對于乘員并不友好，不如把主題模式（My Modes）搞搞好，控制好電門起步釋放動(dòng)力的絲滑以及踩制動(dòng)阻尼力的平順，配合專有的大師級(jí)模擬聲浪，讓前后排揚(yáng)聲器有聲浪的傳遞流動(dòng)感，盡可能使視覺與聽覺不分離，避免乘員不適尤其暈車現(xiàn)象才是真正應(yīng)該去做的。

尤其面對中國市場“彩電”內(nèi)卷，后排乘客可以更關(guān)注專注于工作或享受娛樂節(jié)目。為了讓乘員好好看“彩電”玩手機(jī)呀，這就不是單裝個(gè)空懸那么簡單的事，裝配帶有電子控制減震器的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)Pro顯得很有必要。作為選配，可無級(jí)調(diào)節(jié)的閥門能夠針對每一個(gè)車輪分別調(diào)節(jié)減震器的阻尼力，從而適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格、道路條件和負(fù)載情況。減震器的回彈和壓縮階段可無級(jí)調(diào)節(jié)。這不僅提升了車輛的運(yùn)動(dòng)性能，也有利于減少側(cè)傾和提升駕乘舒適性。加上主動(dòng)干預(yù)式防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，確保車輛即使在濕滑路面上也能保持最佳牽引力，在直線道路上突然加速時(shí)也能保持出色的姿態(tài)和穩(wěn)定性，而在過彎時(shí)也展現(xiàn)出不凡的操控穩(wěn)定性。

這套集操控與安全的組合拳，使得全新BMW 5系極具魅力與競爭力。

電池

再來，還是要老生常談寶馬在電池安全上的投入。

投入嗎，重要的還是得讓人眼亮瞧得見。明顯這一次BMW i5的中央通道“鼓包”有了極大優(yōu)化，可忽略不計(jì)。而這來自最新的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)。第五代電驅(qū)的能力完全釋放是一個(gè)工程優(yōu)化的過程，過往在電池包整體絕緣、熱管理、結(jié)構(gòu)和BMS上“疊床架屋”的設(shè)計(jì)略保守。當(dāng)然作為“安全”考量，無可厚非。具體細(xì)節(jié)留待國產(chǎn)長軸i5上市再看。

那么第五代電芯結(jié)合了緊湊的尺寸（高度86.4mm）和高能量密度（81.2千瓦時(shí)的可用能量），結(jié)合其電機(jī)的高效率，保障了純電動(dòng)BMW i5的兩款車型具有適合長途旅行的續(xù)航里程。電池模組一個(gè)由四模組組成，共72個(gè)電芯；另一由三模組組成，每個(gè)模組有12個(gè)電芯。由于模塊的設(shè)計(jì)巧妙且符合車型特點(diǎn)，令動(dòng)力電池十分扁平，這確保了純電動(dòng)BMW i5能有著絕佳的車內(nèi)空間，基本與全新BMW 5系燃油車型完全一致。

數(shù)據(jù)

結(jié)合前述“Remote Theft Recorder”防盜功能，BMW一直以來對于客戶隱私安全上極其注重的，對于數(shù)據(jù)的獲取與存儲(chǔ)都有著嚴(yán)格的操作規(guī)范。但是，這不代表BMW變得冷漠，相反通過“主動(dòng)關(guān)懷”項(xiàng)目，包括通過軟件更新解決問題的遠(yuǎn)程診斷、在線服務(wù)預(yù)約或個(gè)性化服務(wù)視頻、在線支付處理等；通過人工智能技術(shù)支持，識(shí)別、判斷車輛的服務(wù)需求，并在必要時(shí)候主動(dòng)向客戶提供解決方案，而無需用戶自己采取行動(dòng)。

寶馬正在創(chuàng)建一個(gè)新的數(shù)字化人工智能服務(wù)平臺(tái)。

做個(gè)總結(jié)

回應(yīng)開篇，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5在“安全”方面可以講的其實(shí)有很多。然而，安全不是靠堆一堆電子配置，或者為了碰撞應(yīng)試做加強(qiáng)件就能強(qiáng)行取得的。在智能化加持的當(dāng)下，從駕控安全到數(shù)據(jù)安全，BMW對于安全的理解不僅僅只是在防撞梁和電池包的防護(hù)設(shè)計(jì)上。而是極佳的舒適豪華體驗(yàn)，操控可信賴度，安全防護(hù)不會(huì)影響到駕駛者的心智，“降低驚擾，提升自信”，成為用戶為創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5的購買意愿加分項(xiàng)。

往期回顧：“標(biāo)桿”不是靠嘴創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5智駕用眼神就可以變道？