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　　□黃琳斌

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)作為全球最大的自行車生產(chǎn)和出口國(guó)，目前自行車社會(huì)保有量超過2億輛。

　　隨著人們降碳減排和追求健康生活的意識(shí)不斷增強(qiáng)，騎自行車已成為居民日常出行的重要選擇。自行車協(xié)會(huì)的調(diào)研顯示，全國(guó)城鎮(zhèn)居民每100次出行中，約有30次由騎車出行完成。全國(guó)每天因騎車出行而減少碳排放約1萬噸，按照百公里油耗8升計(jì)算，相當(dāng)于節(jié)省約660萬升汽油，彰顯出良好的生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。騎車出行方便靈活，可以減少交通擁堵，不但節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，還有不錯(cuò)的健身效果。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展已進(jìn)入加快綠色化、低碳化的高質(zhì)量發(fā)展階段，生態(tài)文明建設(shè)仍處于壓力疊加、負(fù)重前行的關(guān)鍵時(shí)期，進(jìn)一步倡導(dǎo)綠色出行、騎車出行，建設(shè)自行車友好城市，有利于推廣綠色低碳的健康生活理念、生活方式，如期實(shí)現(xiàn)碳中和，建設(shè)美麗中國(guó)。

　　目前，北京、上海、杭州、深圳等多個(gè)城市都已提出建設(shè)自行車友好城市，為居民騎行打造全方位的良好大環(huán)境。這種環(huán)境包括硬件和軟件兩方面，兩方面建設(shè)均應(yīng)重視，不可偏廢，以便形成鼓勵(lì)騎行的最大合力。硬件方面，要確保非機(jī)動(dòng)車道不被擠占，有條件的地方建設(shè)專用自行車道，增加自行車停放設(shè)施等。北京還提出建設(shè)完整林蔭道的概念，規(guī)定各級(jí)城市道路應(yīng)強(qiáng)化高大喬木的種植力度，為行人和自行車提供連續(xù)、完整的樹蔭。這一點(diǎn)很值得高溫多雨的南方城市借鑒。有的南方城市從5月到10月都很炎熱，但市區(qū)不少路段要么無綠化，要么有綠化無綠蔭，烈日當(dāng)空，讓不少騎行者望而生畏。完整的林蔭還可以為騎行者遮擋小雨。軟件方面，包括完善自行車交通發(fā)展法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，健全自行車交通管理機(jī)制，打造城市騎行文化品牌等。

　　自行車交通是城市交通系統(tǒng)中最基礎(chǔ)和廣泛存在的中短途出行方式之一，也是各類機(jī)動(dòng)化出行所必需的銜接方式，同時(shí)兼顧居民及游客休閑（旅游）健身需求。近年來，部分城市交通擁堵狀況惡化，為了提高小汽車的通行和停放能力，人行道、非機(jī)動(dòng)車道被擠占的現(xiàn)象較為普遍。由住建部和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，已自2021年10月起實(shí)施。出臺(tái)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的用意，就是力爭(zhēng)在規(guī)劃源頭上，扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期以來城市交通圍繞小汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的局面，提出城市交通的規(guī)劃、建設(shè)與管理應(yīng)以行人為中心，優(yōu)先保障步行和自行車交通。

　　建設(shè)自行車友好城市是建設(shè)美麗城市、宜居城市、低碳城市的重要抓手。各地應(yīng)當(dāng)按照以人為本、因地制宜、暢通舒適、安全可達(dá)、環(huán)境友好的基本原則，切實(shí)保障自行車的路權(quán)，不斷改善騎行環(huán)境，構(gòu)建安全、便捷、舒適、連續(xù)的高品質(zhì)自行車交通系統(tǒng)。對(duì)公眾來說，也需要轉(zhuǎn)變觀念，努力讓騎行成為一種時(shí)尚、一種習(xí)慣、一種生活方式。各方共同努力，讓騎行成為城市一道美麗的風(fēng)景。

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