電動(dòng)汽車行駛里程與電池健康度成反比

2024-11-09 11:41:31   [  中關(guān)村在線 原創(chuàng)  ]  

電車車主們請(qǐng)注意，中汽試煉場(chǎng)最近發(fā)布的一份報(bào)告引起了廣泛關(guān)注。報(bào)告顯示，2019款特斯拉Model 3行駛11.6萬(wàn)公里后，電池健康度僅為89%；而2020款理想ONE行駛10.3萬(wàn)公里后，電池健康度僅為75.6%。增程電動(dòng)汽車的電池衰減速度明顯快于純電動(dòng)汽車。

盡管這些數(shù)據(jù)是真實(shí)的，但也有許多幸運(yùn)的車主表示自己的車輛沒(méi)有出現(xiàn)類似情況。例如一位比亞迪漢車主反饋，在超過(guò)3年多的時(shí)間里總里程超過(guò)30萬(wàn)公里，但電池僅衰減了1%。然而，這種情況在當(dāng)前仍屬于少數(shù)案例。一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間使用后都會(huì)面臨電池衰減問(wèn)題。

解決充電難題有兩種途徑：一種是更換電池，另一種則是通過(guò)超級(jí)快充進(jìn)行快速補(bǔ)能。然而需要注意的是，越快速的充電對(duì)汽車電池?fù)p害越大。實(shí)驗(yàn)表明，在經(jīng)歷1100次超快充后，使用4C充電倍率進(jìn)行充電時(shí)的鋰離子動(dòng)力儲(chǔ)能系統(tǒng)（LIB）性能顯著下降；而使用6C充電倍率進(jìn)行快速充電，則在經(jīng)過(guò)700次超快充后，電池就無(wú)法正常使用。

這也再次證明了目前新能源汽車推廣面臨的最大瓶頸之一就是電池技術(shù)。市場(chǎng)上的純電平臺(tái)車型平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但行業(yè)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍只有8年。一旦超過(guò)8年后，電池壽命基本已經(jīng)到了極限狀態(tài)，此時(shí)唯有換電池這一條出路可走。

然而費(fèi)用相當(dāng)昂貴。以特斯拉為例，更換一塊電池需要12到15萬(wàn)元人民幣；小鵬P7的換電池價(jià)格約為8-10萬(wàn)元；奔馳EQC的79.2kWh容量需花費(fèi)約23萬(wàn)元人民幣，相當(dāng)于買一輛B級(jí)車。

因此，在當(dāng)前技術(shù)瓶頸下購(gòu)買電動(dòng)汽車雖然省油但并不省錢，消費(fèi)者在考慮之前應(yīng)當(dāng)三思而后行。同時(shí)建議相關(guān)部門應(yīng)加大研發(fā)投入和推廣力度來(lái)解決這一問(wèn)題，并建立健全的售后服務(wù)體系以提供更好的用戶體驗(yàn)。

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