質(zhì)疑增程、理解增程、成為增程，然后呢？

作者｜張麟???

編輯｜王博

12月25日，圣誕節(jié)，新能源車圈發(fā)生了兩件大事。

當(dāng)天上午，上汽智己宣布完成B輪融資，共募集資金94億元；而到了晚上，理想汽車CEO李想在“消失”9個月后再次出現(xiàn)在鏡頭前，進(jìn)行一場30多分鐘的“AI Talk”。

這兩件大事涉及的信息很多，但有一個交叉點(diǎn)——增程。

智己首次官宣要在2025年推出2款純電和2款增程車型，有消息稱，智己的增程車型將對標(biāo)理想L7。

李想盡管當(dāng)晚大部分時間在談企業(yè)轉(zhuǎn)型與人工智能，但在訪談的一開始，主持人問他：“別人都在做純電的時候，你開始做增程，現(xiàn)在很多人開始做增程了，你怎么又不想造車了，要做人工智能企業(yè)？”

李想的回答是：“造車肯定是要造的，電動化是上半場，智能化是下半場?！?/p>

增程像是一個魚塘，有人拿著網(wǎng)子跑步進(jìn)場，有人想著江湖海洋。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月國內(nèi)增程式汽車銷量約104萬輛，同比增長超過90%?！讣鬃庸饽辍箿y算，從2024年到2030年，全球增程式汽車銷量年復(fù)合增長率（CAGR）在17~18%之間。

“做增程是對的，不做反而有點(diǎn)反常?！?/strong>這是國內(nèi)某新能源汽車品牌負(fù)責(zé)人在和「甲子光年」討論增程車型發(fā)展趨勢時的表態(tài)。

為什么當(dāng)年被認(rèn)為是“脫褲子放屁”的增程技術(shù)，現(xiàn)在成為了“香餑餑”？增程車的火熱還能持續(xù)多久？

1.技術(shù)突破讓增程式不再是笑話

之前，不少人會嘲笑“增程式就是個笑話”，認(rèn)為增程器在虧電情況下噪音大、油耗高、性能衰減嚴(yán)重，技術(shù)原理也相對落后。

可以發(fā)現(xiàn)，主要問題集中在了虧電上。而造成虧電的原因是，增程車電池容量普遍不大。

從2023年12月26日至2024年9月18日，工信部發(fā)布了九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，共計(jì)443款插電式混合動力車型（含增程式）。其中，純電續(xù)航低于100km的車型占比25.73%（114款），而續(xù)航在100至200km的車型占比66.82%（296款），續(xù)航里程超過200km的增混車型僅占7.45%（33款）。

由于采用雙動力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，增混車型電池組的電量與布局受到燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及能量管理系統(tǒng)邏輯的綜合限制，導(dǎo)致純電續(xù)航里程相對較短。盡管增程車是為了解決車主的里程焦慮，但虧電后的種種問題，再加上補(bǔ)能慢、低溫衰減等痛點(diǎn)，以往增程車并沒有緩解車主的里程焦慮，反而帶來了新的問題。

但是，事情也在發(fā)生變化。

2023年底推出的問界M9增程版標(biāo)配42kWh容量的電池包，CLTC純電續(xù)航里程為225km，另可選裝52kWh容量的電池包，CLTC純電續(xù)航里程275km。

2024年12月9日，尊界S800通過工信部申報，在官方擬發(fā)布的車型清單中，顯示該車增程版的電池容量為63.262kWh，這甚至超過了一些純電車型的電池容量，意味著其可以實(shí)現(xiàn)近400km的純電續(xù)航。

這背后其實(shí)是動力電池廠商用技術(shù)革新的方式，突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2024年10月24日，寧德時代在北京發(fā)布了全球首款純電續(xù)航400km以上，且兼具4C超充的增混電池——驍遙超級增混電池。

寧德時代驍遙超級增混電池，圖片來源：「甲子光年」拍攝

低電量下的電池功率性能對于增混車型非常重要，「甲子光年」了解到，寧德時代重點(diǎn)針對低SOC區(qū)間功率輸出不足進(jìn)行了專項(xiàng)攻堅(jiān)，有效提升了低SOC區(qū)間的純電使用效率，確保整車虧電情況下依然保持穩(wěn)定功率輸出。

寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥認(rèn)為，從中長期來看，增混車型與純電車型將各占一半，高續(xù)航的大電池在增混市場中加入之后，會進(jìn)一步推高增混的市占率。

除了電池之外，增程器也在進(jìn)化中。

在今年11月的廣州車展上，全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)正式發(fā)布。該系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，實(shí)現(xiàn)了靜謐無感、高集成、高效率三大優(yōu)勢。

賽力斯超級增程系統(tǒng)，圖片來源：賽力斯

其中，賽翼增程架構(gòu)作為一種全新的高集成化解決方案，配合RoboREX智能增程控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能主動能量管理，使增程器由被動工作變?yōu)橹鲃庸ぷ?，讓綜合油耗降低15%的同時，增程器噪音感知也降低90%。

并且，全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)3.6kWh/L，也就是一升油可以發(fā)電3.6度，達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)增程器領(lǐng)先水平。

“質(zhì)疑增程、理解增程、成為增程”是一句玩笑話，也是一句大實(shí)話，這背后離不開增程式技術(shù)的突破。

2.跑步進(jìn)場之后會發(fā)生什么

今年下半年，新能源車行業(yè)關(guān)于增程消息越來越多。

9月，中國汽車報援引相關(guān)人士消息稱，小米正在研發(fā)一款增程車型，代號為“昆侖”，大概率作為其第三款車型于2026年上市。而近期更有傳言稱，這款增程車型的售價可能會下探到15萬元。

10月24日，寧德時代發(fā)布驍遙超級增混電池。目前，驍遙電池已經(jīng)成功落地多個車型品牌，包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒。預(yù)計(jì)到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。

11月6日，小鵬在其AI科技日上正式發(fā)布鯤鵬超級電動體系，進(jìn)入增程賽道，隨后其內(nèi)部代號為G01的首款增程SUV車型曝光。

12月25日，智己官宣要在2025年推出2款純電和2款增程車型。相關(guān)人士透露，智己首款增程產(chǎn)品將由上汽集團(tuán)內(nèi)部代號為E1的平臺架構(gòu)改造而來，其“可以塞下更大的電池包和串聯(lián)架構(gòu)”。

「甲子光年」測算，如果將小米增程車型、小鵬G01等都納入2025年上市車型中，再加上長安深藍(lán)、阿維塔、理想L系列、問界、尊界、極氪、上汽智己、奇瑞星紀(jì)元系列和比亞迪的仰望系列等車型的發(fā)新，明年上市的增程車型將超過10款，價格涵蓋了15~100萬元區(qū)間。

近兩年，很多車企都開啟了“兩條腿走路”的模式，基本會同時布局純電和增程路線，在一些車型上也會同時推出純電和增程版本供消費(fèi)者選擇。蔚來和特斯拉已經(jīng)是為數(shù)不多的堅(jiān)持采用純電布局的新能源車企了。

車企和動力電池廠商跑步進(jìn)場之后，增程車型會進(jìn)一步擠占其他車型的市場，尤其是插電混動和油電混動車型。

無論從動力系統(tǒng)特性還是駕駛感受上來說，增程車型更像是一輛電車，并且正在朝著“大電池+小油箱”的方向發(fā)展，而插混車型則更像油車。

通過對比目前市場上銷售的插混車型和增程車型可以看到，插混車型相對價格區(qū)間更低，但電池容量更小，純電續(xù)航里程更短；增程車型一般搭載了更大的電池，可以實(shí)現(xiàn)更長的純電續(xù)航里程。

此外增程車型的發(fā)動機(jī)介入頻率也更低。插混車型由于動力模式更多，發(fā)動機(jī)啟動邏輯也更復(fù)雜，會涉及模式選擇、高速/低速區(qū)間、環(huán)境溫度甚至車內(nèi)是否開空調(diào)，一些多檔插混車型在中速工況（50km/h左右）下也會啟動發(fā)動機(jī)。

而增程車型在電量充足的情況下一般不會啟動發(fā)動機(jī)（增程器）進(jìn)行充電，能夠帶來更安靜平穩(wěn)的駕乘感受，也就更像純電車。

李想曾在回應(yīng)外界對增程技術(shù)的評價時表示：“傳統(tǒng)汽車像長安這樣的企業(yè)很優(yōu)秀，深藍(lán)也選擇了用增程，長安是有PHEV（混動）技術(shù)的，但他們堅(jiān)定地選擇了增程。因?yàn)樵龀淌且惠v電動車，而PHEV是一輛燃油車。”

消費(fèi)者的選擇也可以反映出增程車的市場熱度。

以理想為例，2021年理想銷量僅為9萬輛，到了2023年已經(jīng)達(dá)到37.6萬輛。而今年今年1-11月，理想汽車的總銷量已經(jīng)達(dá)到44.2萬輛，其中增程動力的L6、L7、L8、L9銷量達(dá)到43.24萬輛，占比超過97%。

此外在11月，阿維塔銷量創(chuàng)下新高達(dá)到11579輛，這個成績和阿維塔07增程版的上市有很大關(guān)系，該車型今年9月正式上市，上市僅17天“大定”就超2.5萬輛。而2023年全年，阿維塔的總銷量也不過才2.77萬輛。

盡管增程車型的市場有熱度，增長前景也很可觀，但是隨著越來越多的玩家進(jìn)入，增程車型的“魚塘”未免會顯得有些擁擠，在電池和增程器完成技術(shù)突破后，比拼得還是各家車企的內(nèi)功，而這并不是僅僅靠增程車型可以解決的。

可以預(yù)見的是，2025年增程車型分市場的競爭程度會更加激烈。

一方面，用戶經(jīng)過多年的市場培育已經(jīng)熟悉增程車型的特點(diǎn)，它已經(jīng)不再是個新鮮的產(chǎn)品形態(tài)了。比如問界和零跑，某種程度上可以看作是“豪華理想”和“性價比理想”，價格區(qū)間也幾乎涵蓋了所有主流消費(fèi)者。

市場上既不缺少增程車型的產(chǎn)品，也不缺少用戶認(rèn)知。更多的玩家入局雖然會讓消費(fèi)者有更多的選擇，但同時也會帶來更激烈的市場競爭。

另一方面，在“大電池+小油箱”的發(fā)展趨勢下，純電車型的優(yōu)秀配置勢必會在增程車型上進(jìn)行移植，比如800V高壓碳化硅平臺，4C、5C超充技術(shù)和能量密度更高、壽命更長的電池等，這些會在一定程度上提高車輛成本。

但新能源汽車市場價格戰(zhàn)的整體氛圍天然限制了高價車型的銷量，車企需要謹(jǐn)慎做出決策，至少目前來看“以價換量”的策略依舊行得通，不然也不會出現(xiàn)小米增程SUV定價15萬元的傳言了。

值得注意的是，并不是所有做增程車型的車企都能受到市場認(rèn)可。比如目前正在處在經(jīng)營困境中的哪吒汽車，其首款增程車型哪吒S增程版于2022年上市，上市時間并不算晚但并沒有換來銷量，巔峰時期全系月銷量也不過兩千多臺，即使之后推出了增程SUV哪吒L也沒能扭轉(zhuǎn)頹勢。

而起步更晚的零跑汽車卻通過增程車型帶動了毛利率轉(zhuǎn)正。2023年3月1日，零跑汽車第一款增程車型零跑C11上市；同年零跑C01增程版上市。兩款增程車輛幫助零跑汽車取得了2023年交付14.42萬輛的成績。

增程雖然誘惑十足，但也有人保持了足夠的定力。

今年5月，蔚來CEO李斌在被問及是否會布局增程車型時說：“那些買增程車的用戶，你去問他你下一輛車買什么？有多少人說還買增程？”“小孩在斷奶之后都有那么一段時間需要安撫奶嘴，但你不能說安撫奶嘴就一直要?！?/strong>

而作為增程車型的“代言人”，李想最近的對企業(yè)轉(zhuǎn)型的表態(tài)值得關(guān)注，“作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，一個最大的好處是知道整個企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，就是從0到1先解決什么問題，有了收入以后，從1到10要做什么事情，這個其實(shí)是我跟新進(jìn)入行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，一個根本性的不同?！?/p>

他還意味深長地說：“我要選擇一個森林，我要做那個森林里最大的，無論它需要我經(jīng)歷什么樣的困難，我絕對不只做一棵樹了。”

增程車競爭的下半場開始了。

（封面圖來源：《少林足球》電影）

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