“我們這個店每個人系統(tǒng)里都有將近有三百多號人想試駕，你要約得到4月中下旬?！?/strong>

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

“好米知時捷，當(dāng)春乃發(fā)布?！?/p>

夜幕下的小米汽車杭州西溪店，樓上、樓下都擠滿了人。

經(jīng)過了三年造車和三個月密集營銷后，雷軍和他的人生最后一戰(zhàn)——小米汽車發(fā)布會于昨晚七點正式開幕。

小巴是晚上六點半到達(dá)門店的，當(dāng)時人數(shù)只有四五十人，到了發(fā)布會中段20點時，一個并不大的門店已經(jīng)擠滿了上百個小腦袋，主要以年輕人為主，少部分為中年人。

觀看發(fā)布會的人們

圖源：小巴拍攝

經(jīng)了解，他們大多數(shù)都是米粉。

門店為這次有助于直接促單的活動做足了準(zhǔn)備：從大屏直播小米汽車發(fā)布會，近二十號員工待命，有主持人、店長暖場，設(shè)計互動有獎環(huán)節(jié)、米粉故事分享環(huán)節(jié)，還為參加者都準(zhǔn)備了小禮物、甜品、星巴克咖啡等。

從發(fā)布會現(xiàn)場感受看，盡管時常長達(dá)兩個多小時，但觀眾并沒有產(chǎn)生昏昏欲睡的疲倦感。

屏幕里發(fā)布會現(xiàn)場的雷軍始終保持著一種激昂的情緒，單小米汽車的9種配色與噴漆就講了近半小時。

有人總結(jié)，今夜的他不像雷總，更像雷主播，明明是賣一輛車，結(jié)果前前后后介紹了超15款小米生態(tài)鏈產(chǎn)品，從車載冰箱到遮陽傘，應(yīng)有盡有。

雷主播的高光時刻，在發(fā)布會開始近兩個小時后。

當(dāng)小米汽車標(biāo)準(zhǔn)版定價21.59萬元公布后，小巴所在的現(xiàn)場，齊齊地發(fā)出“哇”聲一片，然而，PRO版本定價24.59萬元公布后，才是本次圍觀發(fā)布會以來的情緒最高潮，現(xiàn)場發(fā)出更大的響聲，場面頗為轟動，人們站了起來，有些人不由自主鼓了掌，以至于MAX版本的定價29.99萬元公布后的氣氛反而不及前者。

小米汽車上市發(fā)布會

圖源：小米汽車銷售服務(wù)中心

霸榜微博熱搜、官方微信號近400萬人觀看、朋友圈熱議……小米汽車的發(fā)布會從互聯(lián)網(wǎng)熱度方面看，堪比一場科技圈和汽車圈的“春晚”，從開始到結(jié)束，小巴各個群里的議論聲就沒有斷過。

“我身邊人都說，比想象中的關(guān)注度還要高?！必斀?jīng)作家、軍武科技CEO曾航如此感嘆。

“發(fā)布會以及最終的定價，符合小米營銷上一貫的做法，做預(yù)期管理，先把預(yù)期拉很高，再給一個很低的價格，這樣一下子就把大家的情緒帶起來了?！背鲇趯π∶椎亩嗄暧^察，曾航這樣分析道。

小米華東總部展出的小米汽車

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光也認(rèn)同這一觀點，“雷軍希望拉高消費者的價格預(yù)期，甚至總是談保時捷、特斯拉。目的是上市價格低于消費者心理預(yù)期，形成‘物超所值’的感受?！?/p>

但這還不是全部。

據(jù)小巴實地調(diào)研，除了從價格角度撩撥人心，小米汽車這波最核心的營銷要素，就是“人為制造神秘感”。

三個月來，盡管小米汽車放出了很多料，但包括價格在內(nèi)的核心信息其實都被鎖在“雷軍們的肚子里”。

早在3月25日，小米汽車“靜態(tài)品鑒會”的第一天，小巴就在杭州的幾家“體驗店”里感受到了這種“刻意的設(shè)計”。

店里絕大部分的員工，是從小鵬、特斯拉、寶馬等知名車企出身的資深銷售，但對于小米汽車本身，知道的不算太多。

其中一位銷售告訴小巴，車子是24號晚上由廠家工作人員開到展廳的，然后死死鎖住車門，他也不知“內(nèi)里乾坤”。

因此，他們只能對客戶簡單介紹幾處外觀可發(fā)現(xiàn)的功能和設(shè)計，以及大而化之地夸一夸“車機(jī)互聯(lián)”體驗。

小巴留意到，這家門店的落地窗外圍有剛施工不久的痕跡，為了迎接新車入駐連夜做了修整，最終，幾張白圓桌子，一塊落地大屏連著一個小型舞臺，加上三臺小米汽車，就把一樓空間擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

另一處小米之家門店則只容得下一輛小米新車，約20—30平方米的空間，對比來看，旁邊過道是擺著兩輛蔚來SUV的蔚來展臺，空間顯得富裕得多，據(jù)店員表示后續(xù)還會有其他車型到位，但只能放在停車庫了。

據(jù)小巴了解，如果能開上兩個小時，已經(jīng)是核心門店的員工。只有極少數(shù)有較長時間的駕駛體驗及深度培訓(xùn)的管理層，才能侃侃而談些小米汽車的“優(yōu)點”。

緊張、局促、神秘、有限，這些“饑餓營銷”的要素拼在一起，徹底勾起了公眾的好奇心。

參觀的人們

圖源：小米汽車銷售服務(wù)中心

“我們這個店一共十個人，我們每個人系統(tǒng)里將近有三百多號人想試駕，都約不過來，你要約得到4月中下旬。我們下沙店（距離杭州市中心30公里）系統(tǒng)里有八百多個客戶，他們真的打電話都打不過來?！币晃坏陠T向小巴說道。

在小巴的走訪過程中，不時能看到不少圍著車轉(zhuǎn)圈品鑒的人，站在簡易護(hù)欄外圍詢問價格的人也不少，還有不少知名網(wǎng)紅前來“打卡”直播蹭熱度。

最終，它們也都匯聚成為小米汽車線上發(fā)布會上巨大流量來源。

發(fā)布會結(jié)束后，小米汽車官方微博頻發(fā)喜報：小米汽車4分鐘大定破了1萬臺，7分鐘破2萬臺，27分鐘5萬臺，當(dāng)晚23點，小巴在小米汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，小米SU7創(chuàng)始版本（限量5000臺）已顯示售空。

熟悉的“供不應(yīng)求”的場景今又復(fù)現(xiàn)。

*大定，指交了定金、意向極高的用戶，按小米發(fā)布會的規(guī)則，本次大定定金為5000元，7日內(nèi)可退換；另更早交付的創(chuàng)始版定金為20000元。

毋庸置疑，對于全程看完小米汽車發(fā)布會的人很容易產(chǎn)生一個感受：雷軍“火力全開”，小米SU7“門門功課優(yōu)秀”。

不僅汽車質(zhì)量高出一籌、細(xì)節(jié)設(shè)計別出心裁、智駕水平躋身一線、車機(jī)互聯(lián)一馬當(dāng)先，而且還有超跑質(zhì)感、大模型知識問答，小到短袖、體恤、車模，大到平板、真皮座椅、豪華音箱的生態(tài)鏈產(chǎn)品，應(yīng)有盡有，米粉們?yōu)橹老踩艨瘛?/p>

但是，這些真的都能落地嗎？

此外，相比雷總高能而全面的發(fā)布會，在小巴的前期聯(lián)絡(luò)中，許多業(yè)內(nèi)人士則表達(dá)了對本次發(fā)布會的“脫敏”，他們認(rèn)為小米汽車的未來還有很長路要走，不值得刻意為此“蹲守”。

對于那些看過發(fā)布會的業(yè)內(nèi)人士來說，小米汽車發(fā)布會看似很成功很熱鬧，但暴露的問題也不少。

說到底，造車是門硬功夫，優(yōu)秀的營銷雖然打動人心，但在這一行里，多的是油鹽不進(jìn)的“理性人”，他們對細(xì)節(jié)吹毛求疵，對參數(shù)如數(shù)家珍，更關(guān)注性能，更相信自己個人的體驗。

我們匯總了其中一些觀點，以供參考：

張津京

BT財經(jīng)創(chuàng)始人

低配版的車型盡管沒能如大家預(yù)期打到20萬元以下，但從配置上看，雷軍是盡力了。

標(biāo)準(zhǔn)版將寧德時代的麒麟電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰。那意味著這款車的底盤很可能就不是CTB一體化電池技術(shù)了，而是換成了那種方框電池包擰鉚在底盤上的形式了；然后毫米波雷達(dá)也被去掉了，只留了攝像頭，減配了不少。

最高價也沒超過我們想象，在30萬元左右，其實我比較看好中間款24.59萬元那個，它和最高價之間只差了一個電機(jī)。但據(jù)我得到的消息，小米的產(chǎn)能似乎沒有往中間款傾斜，這個需要后續(xù)再觀察。

如果用三個詞來形容小米汽車，我會說“很好看的外形、只實現(xiàn)了一半的智能化以及很花里胡哨的功能”。

在現(xiàn)在汽車消費者尤其關(guān)心的“三智”領(lǐng)域：智能座艙、智能駕駛和智能底盤。

智能座艙，是小米的天然強項，車機(jī)互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)擺在那里；智能駕駛，只做了一半，從它發(fā)布會提供數(shù)據(jù)看，這些功能都是供應(yīng)商有現(xiàn)成的方案，小米頂多做了優(yōu)化，與其他成熟車企相比，還有不少差距；智能底盤還沒有，因為這個高度依賴數(shù)據(jù)，小米的車還沒賣出去，很難有數(shù)據(jù)上的有效累計。

杭州，小米汽車線下展廳

花里胡哨的功能方面，我個人覺得這更像是雷軍本人感興趣的點，汽車最核心的還是性能，但發(fā)布會把太多的時間聚焦在了除性能以外的其他地方。

接下來小米的主要壓力在兩個：

◎ 一方面，面對大量的米粉訂單，小米能不能做到保證交車、保證產(chǎn)能、保證質(zhì)量。近期問界就飽受這方面的困擾。

◎ 另一方面，是小米汽車能不能做到最終破圈。從目前的公布的信息看，小米汽車最大的問題，是它的核心定位不突出。如比亞迪，全棧自研、價格屠夫；如華為，“三智能力”強，如理想，彩電沙發(fā)冰箱；如蔚來，換電最方便等等。

但小米的定位是什么呢？除了外觀以外，目前沒有一個能夠和其他品牌做出明顯區(qū)隔的且有強競爭力的要素。當(dāng)米粉的紅利用盡后，小米要如何吸引到圈層以外的人，是個非常關(guān)鍵的問題。

更重要的是，即便有米粉加持，汽車畢竟是除房子以外的最大消費品，買車不是買手機(jī)，消費的阻力是很大的，米粉可以不懂車，但為了買車，也會把自己培養(yǎng)成專家，加以深究，屆時小米汽車在這方面的優(yōu)勢也容易大打折扣。

實際上，我更關(guān)注第二代車型的情況，造車總是要在踩了很多坑、積累了很多失敗經(jīng)驗后，才能成熟起來的產(chǎn)品。

林示

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長

這個價格還是在我預(yù)期之內(nèi)，尤其是它最高配能定到30萬元以內(nèi)，還是很有誠意的。但是低配版并沒有讓我感覺特別有誠意，現(xiàn)在這個21.59萬元的價格不上不下。

至于那些首發(fā)送的權(quán)益，其實都是自家生態(tài)鏈的產(chǎn)品，小米完全可以控制成本，值不了幾個錢。我之前的預(yù)期是它送一些智能化的產(chǎn)品和設(shè)備，由此來擴(kuò)大小米生態(tài)的用戶數(shù)，做個雙贏。但沒想到最后還是送硬件的東西為主。

定位方面我覺得小米汽車問題也很大，首先，它的第一款產(chǎn)品是一輛3米長的轎跑，這其實并不符合大部分中國家庭的需求，而定位在所謂成功人士也很詭異，成功人士會否在這個價位上選車，我們自然也會打上個問號。

最后，就是交付以后的事。

根據(jù)經(jīng)驗，首批車很難保證不出質(zhì)量問題，小米如何保證交付，如何在交付出現(xiàn)各種問題后，能夠及時安撫住車主，解決車主的問題，這個也很關(guān)鍵。

但整體上，我還是挺期待雷軍的。作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，一個在軟硬件結(jié)合方面如此強大的一個人，我很期待他能不能在未來成為一條鯰魚，進(jìn)而改變汽車行業(yè)的玩法，帶來不一樣的結(jié)果。

這或許是相比車，我更在意的事情。

曾航

軍武科技ceo

財經(jīng)作家

雷軍這次發(fā)布會的一大特點，就是很“手機(jī)”，也確實汲取了不少手機(jī)行業(yè)的發(fā)布經(jīng)驗。

比如他在發(fā)布會上提到的“從參數(shù)領(lǐng)先到體驗領(lǐng)先”，過去手機(jī)界很喜歡講參數(shù)，但說到底最后產(chǎn)品還是要讓用戶用起來爽，這些是數(shù)據(jù)不能覆蓋的點。

因此昨晚雷軍就一直在講各種體驗，比如防曬，比如車輛感知硬件的大模型等。

另外還有一個就是人群定位。第一場發(fā)布會我在現(xiàn)場，當(dāng)時大家看完之后有一個感受，不太明白，說小米的車到底是造給哪個群體的?，F(xiàn)在這個發(fā)布會，算是把這個問題解答清楚了。

[gf]25b6[/gf][gf]25b7[/gf]第一，是一輛符合中國使用的車。

這場發(fā)布會他對標(biāo)了很多次特斯拉Model 3，Model3當(dāng)然是一輛很好的車，但它很多地方不適合中國人開。例如攝像頭所涉及的隱私問題、內(nèi)飾很素等，但東方人的偏好是很細(xì)膩的，比如冰箱、遮陽、座椅屏幕等一系列很實用的東西，中國用戶其實都希望被照顧到。

[gf]25b6[/gf][gf]25b7[/gf]第二，這是一臺完全對標(biāo)年輕人個人的車。

很多人的第一輛車，是遷就于家庭的需求的，比如考慮的是老婆孩子、老人等的使用。但這個車上的很多設(shè)計和巧思，更多是為了主駕的體驗、為年輕人個體設(shè)計的，因此它定位是年輕人自己的第一輛車，或者是作為一個家庭的第二輛車。

不過，小米要達(dá)成自己的夢想，還有很長的路要走。

一方面，因為小米之前沒造過車。大家對于第一款車的質(zhì)量以及穩(wěn)定性等，多多少少會有一些觀望。另外小米其實也需要積累一定的用戶反饋，比如這次，它們就很聰明地考慮放了5000輛車創(chuàng)始版出來。

這個也是手機(jī)行業(yè)經(jīng)常有的一些策略，先通過推一款新的機(jī)型，剛面世的時候是限量的甚至還很貴，但好處是，第一，買的人相對比較少，就算出現(xiàn)一定問題，覆蓋面也沒有很大；其次，通過初始用戶的使用，它們能積累一定的口碑，也能積累一定的反饋，從而在后續(xù)的大規(guī)模交付中做優(yōu)化。

小米汽車今天在發(fā)布會上的一些優(yōu)惠也好、贈送也好，也是在采取同樣的方法。

因此，我認(rèn)為雷軍的核心挑戰(zhàn)不在現(xiàn)在，而是在大規(guī)模交付時。

從歷史經(jīng)驗上看，包括造車新勢力在內(nèi)的許多車企，在大規(guī)模交付的時候都會出現(xiàn)很多問題，或者是質(zhì)量問題，或者是供應(yīng)鏈問題。尤其是現(xiàn)在的汽車行業(yè)很卷，核心零部件越來越多也越來越復(fù)雜，一旦出現(xiàn)零部件問題，就容易牽一發(fā)而動全身。

未來我會繼續(xù)關(guān)注小米汽車的幾個方面，第一，剛才提到的大規(guī)模交付的情況；第二，產(chǎn)品的升級迭代速度以及服務(wù)迭代速度；第三，我更關(guān)注的是它后續(xù)的第二代車型，因為一般而言，第一代產(chǎn)品都會有瑕疵和BUG，第二代往往才是集大成的成熟產(chǎn)品。

賈新光

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事

發(fā)布會不是大考，市場銷售才是大考，市場會檢驗小米的產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)配置、價格、服務(wù)。

小米造車模式同新勢力不一樣，新勢力的方式是先造一輛樣車，進(jìn)行融資，小批量試產(chǎn)。經(jīng)過對賭式幾輪融資，形成生產(chǎn)能力。小米基本靠自己的投資，現(xiàn)在實際上已經(jīng)完成了量產(chǎn)，具備了一定的產(chǎn)能，應(yīng)該已經(jīng)有進(jìn)一步開發(fā)的車型規(guī)劃，這樣比較扎實。

但盡管如此，小米還是要依靠傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，而特斯拉、比亞迪都是垂直整合，在成本控制上，壓力依然很大。

本篇作者 | 林波 | 和風(fēng)月半 | 責(zé)任編輯 | 徐濤

主編 | 何夢飛 | 圖源 | VCG

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