無論是構(gòu)思巧妙的動態(tài)行駛控制系統(tǒng)、三腔室空氣彈簧，還是復(fù)雜昂貴的預(yù)測式主動懸掛，都體現(xiàn)了奧迪對懸掛技術(shù)的不斷追求。

在汽車飛速電動化和智能化的今天，人們最關(guān)注的無非是續(xù)航里程和屏幕尺寸，亦或是車載芯片的運算速度，卻往往忽略了底盤、懸掛的重要性。實際上，作為底盤的重要部分，懸掛不僅很大程度上決定了一輛車的操控性和舒適性，更是行駛安全的關(guān)鍵因素。向來強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的奧迪，不僅在電動化和智能化方面緊跟時代，而且也在持續(xù)開發(fā)先進(jìn)的懸掛技術(shù)，顯露出這個百年品牌對汽車本質(zhì)的深刻理解。

最近，奧迪通過它的高性能車型家族，向我們展示了一系列頗具創(chuàng)新性的懸掛技術(shù)。

首先登場的是從內(nèi)到外都十分年輕化的RS5。它配備了帶有動態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC）的運動型懸掛，它的單管減震器可分三階段進(jìn)行調(diào)節(jié)。其最巧妙的設(shè)計在于，成對角線分布的兩個減震器通過液壓管路和中心閥連接，在轉(zhuǎn)彎時，中心閥自動調(diào)節(jié)在彎道外側(cè)前輪減震器中的液壓油壓力，從而減少車身的俯仰和側(cè)傾；而在直線行駛時，又能提供良好的減震舒適性。同時，這還是一套純機(jī)械系統(tǒng)，完全不依靠電子設(shè)備。

采用了帶DRC的運動懸掛，RS5在彎道中的姿態(tài)更加穩(wěn)定，而且正常行駛時減震也十分柔和，完全不像是一般高性能車的粗暴。此外，MLB平臺減重明顯，尤其是車頭重量的降低，明顯改善了轉(zhuǎn)向時的敏捷性。

與RS5相對的，則是奧迪的旗艦車型，新款S8L。這款車最先引起人們注意的，一定是那臺功率將近600馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，畢竟大排量發(fā)動機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)屬于珍稀物種了。然而經(jīng)過簡單試駕，就會發(fā)現(xiàn)它的底盤大有乾坤：這輛重達(dá)兩噸多的大型豪華轎車在山路上猶如“小鋼炮”一般機(jī)動靈活，同時無論是急加速、重剎車還是急轉(zhuǎn)彎，它的車身都能保持平穩(wěn)，姿態(tài)十分優(yōu)雅從容。

原來，這是奧迪的獨門秘籍——預(yù)測式主動懸掛帶來的效果。這是一種完全主動的機(jī)電式懸掛系統(tǒng)，每個車輪都帶有一個電機(jī)，并由48伏主電氣系統(tǒng)供能。它可以單獨增加或減少每個車輪上方對底盤的負(fù)載，因此在各種駕駛情況下都能夠主動控制車身的位置，控制信號每五毫秒發(fā)送一次。這使車身俯仰以及側(cè)傾可以最大限度地減少，大大降低了車身運動對駕駛者和乘客的影響。在80-130公里/小時的舒適+模式下，車身的側(cè)傾斜角度最多只有3度。

RS e-tron GT是最近剛剛在國內(nèi)上市的高性能電動車，它的前后雙電機(jī)總功率高達(dá)646馬力，從靜止加速到每小時100公里的速度只需要3.3秒。另一方面，作為一輛電動車，其整備質(zhì)量也超過了2.3噸。按照常理，它的懸掛只有非常強硬，才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的操控性能。但在實際駕駛時，RS e-tron GT的懸掛表現(xiàn)得可謂溫文爾雅，全然沒有想象中的那般不留情面。

它的秘密在于采用了三腔室空氣彈簧的懸掛系統(tǒng)。它的每個空氣彈簧都有三個容積不同的腔室，通過閥門開閉可以形成多種總的空氣溶劑，實現(xiàn)多級可調(diào)的彈簧彈性。另外，空氣彈簧特別善于過濾來自于路面的細(xì)碎震動，讓這款高性能跑車獲得了十分出色的行駛質(zhì)感。

經(jīng)過這一連串的試駕，我們可以得出一個結(jié)論：對于懸掛技術(shù)的孜孜追求不僅成就了燃油時代的奧迪，也將在電動化的未來讓這個品牌保持獨特的魅力。

本文作者為踢車幫  阿來

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