汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。

　　國產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車。商務(wù)部稱，外資控制了汽車零部件的大部分市場份額。國內(nèi)零部件銷售僅占整個(gè)行業(yè)的20%至25%。

　　外資背景的汽車零部件制造企業(yè)75%以上是全行業(yè)的。在這些外國供應(yīng)商中，55%是獨(dú)資企業(yè)，45%是中外合資企業(yè)。國產(chǎn)零部件主要用于市場占有率較低的自主品牌汽車。

　　在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技領(lǐng)域，外資的市場份額高達(dá)90%。其中，外商投資企業(yè)占電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件生產(chǎn)的100%、100%和91%、69%。

　　汽車零部件制造企業(yè)脫離整車企業(yè)，形成專業(yè)化零部件集團(tuán)已成為全球趨勢。世界著名汽車及零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，1000多家合資企業(yè)引進(jìn)了技術(shù)。

　　《汽車新聞》每年年底公布汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)名單。博世、澤孚、麥格納位列2017年前三名。四家中國公司上市，其中排名最好的是雁峰汽車內(nèi)飾，排名第14位。

　　去年，雁峰汽車內(nèi)飾收入122.91億美元，比去年同期增長15.56%。排名第71位的中信達(dá)喀爾比去年上升了6位。這也是首批上市的中國公司之一。

　　兩家公司分別專注于電子/室內(nèi)裝飾和鋁合金輪轂，均屬于具有高增長潛力的汽車行業(yè)。

　　2009年以來，中國已成為全球最大的汽車市場，但給人留下了“大而不強(qiáng)”的印象，根源在于中國汽車零部件的弱勢。

　　今年年初，傳祺GS8已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷售超過1萬元，超過了漢南達(dá)和瑞杰。不過，由于愛信變速箱供應(yīng)不足，傳祺GS8將從5月到9月每月減少到7000輛。除了變速箱，其他大部分零部件都是外資企業(yè)比較先進(jìn)的。零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)成為阻礙我國汽車特別是自主品牌向上發(fā)展的桎梏。

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然取得了長足的進(jìn)步，但在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中還存在著數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)化水平低等問題。行業(yè)整體發(fā)展仍落后于整車，核心技術(shù)缺乏等問題依然存在，自主品牌零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

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