以下文章來源于董濤說車Pro 

茨維考是德國(guó)東部的一座工業(yè)城市，不如底特律那么出名，但自從奧古斯特·霍希于20世紀(jì)初在這里創(chuàng)立奧迪以來，城市經(jīng)濟(jì)便一直圍繞著內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展。2018年，當(dāng)大眾汽車宣布將茨維考工廠改造為只生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)，無異于在城市投放一顆重磅炸彈。大眾汽車關(guān)閉了熱銷的高爾夫掀背車的裝配線，將這家在高速公路上擁有自己出口的工廠改造成為適合生產(chǎn)六款電動(dòng)車型的地方。改造后的工廠每分鐘可以生產(chǎn)一輛汽車，并通過火車運(yùn)送出去。這是大型汽車廠從內(nèi)燃機(jī)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的極端案例，茨維考成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個(gè)嘗試。電動(dòng)車的零部件比汽油車少得多，沒有散熱器、排氣管、油箱、風(fēng)扇皮帶以及復(fù)雜的變速箱等等。許多汽車行業(yè)的從業(yè)者、高管和政客都推測(cè)，電動(dòng)汽車需要的工人更少，將會(huì)導(dǎo)致全球工業(yè)城鎮(zhèn)大規(guī)模失速和失業(yè)。茨維考有超過1萬人為大眾工作，還有數(shù)萬人為汽車供應(yīng)商工作，積極的嘗試似乎可以避免可怕的后果，然而，茨維考的市中心依舊有些沉悶，人們顯得有些不安。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型本身不會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但電動(dòng)車的到來和其他新技術(shù)正在撼動(dòng)老牌巨頭的生意，從業(yè)者遭受著痛苦，處在主機(jī)廠下游的汽車供應(yīng)鏈，率先感受到了寒意。根據(jù)重組業(yè)務(wù)咨詢公司Falkensteeg數(shù)據(jù)，1-6月，有162家營(yíng)業(yè)額超過1000萬歐元的公司申請(qǐng)破產(chǎn)，同比增長(zhǎng)41%。提交申請(qǐng)最多的行業(yè)之一，就是汽車零部件供應(yīng)商，破產(chǎn)的企業(yè)超過20家，同比增長(zhǎng)60%。當(dāng)前的危機(jī)與2020年疫情期間的破產(chǎn)高峰如出一轍，當(dāng)時(shí)有28家公司退出市場(chǎng)。近年來，中小型供應(yīng)商的日子比疫情期間好過了一些，卻依然岌岌可危。隨著汽車制造商繼續(xù)取消和推遲訂單，能否熬過2024年下半年十分關(guān)鍵。茨維考的嘗試是積極的。然而，歐美對(duì)電動(dòng)車的需求低于預(yù)期，許多希望利用轉(zhuǎn)型帶來增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的德國(guó)汽車零部件應(yīng)商發(fā)現(xiàn)自己被巨額的前期投資困住了。德國(guó)大型汽車制造商也在努力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，尤其是面對(duì)迅速崛起且具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)對(duì)手時(shí)。左邊是日漸衰退的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，右邊是方興未艾的電動(dòng)車市場(chǎng)，在舒舒服服的過了一個(gè)世紀(jì)之后，德國(guó)汽車進(jìn)入了艱難時(shí)刻。德國(guó)零部件供應(yīng)商，成群結(jié)隊(duì)的關(guān)閉擁有幾百或幾千名員工的小型企業(yè)，通常專門生產(chǎn)單個(gè)零部件，在德國(guó)，這些中小企業(yè)正在成群結(jié)隊(duì)的關(guān)閉。最新一個(gè)申請(qǐng)破產(chǎn)的德國(guó)零部件供應(yīng)商是Recaro Automotive，這家誕生于1963年的座椅企業(yè)給出的理由是，“最近幾年的危機(jī)導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲，并失去了一份重要合同，公司陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困難”。Recaro Automotive是阿斯頓·馬丁、寶馬、蘭博基尼、奔馳等豪華汽車品牌的供應(yīng)商。另一家?guī)缀跬粫r(shí)間進(jìn)入破產(chǎn)程序的是BBS。這家德國(guó)企業(yè)是一級(jí)方程式賽車的唯一車輪供應(yīng)商，以提供高性能汽車的輪轂而聲名鵲起，然而在今年5月和6月已經(jīng)發(fā)不出工資了。再向前追溯，6月26日德國(guó)汽車供應(yīng)商Allgaier向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)破產(chǎn)，其主要客戶包括保時(shí)捷。該集團(tuán)成立于1906年，總部位于斯圖加特附近的烏英根（Uhingen），擁有約1700名員工，是汽車鈑金成型領(lǐng)域知名供應(yīng)商，同時(shí)也活躍于機(jī)床、工具制造以及篩選系統(tǒng)等領(lǐng)域。2月，著名汽車內(nèi)飾供應(yīng)商Eissmann Automotive的德國(guó)分公司申請(qǐng)破產(chǎn)，該公司總部位于斯圖加特南部的巴特烏拉赫，為幾乎所有汽車品牌生產(chǎn)過內(nèi)飾，在全球17 座工廠擁有5000 名員工，其中1000人在德國(guó)。這樣的例子還有很多?？s減的訂單，高昂的成本，強(qiáng)勁的對(duì)手……導(dǎo)致部分德國(guó)零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力開始消失。為了活下去，一些汽車供應(yīng)商開發(fā)了電動(dòng)汽車的新部件，取代即將過時(shí)的產(chǎn)品。例如德國(guó)供應(yīng)商Ebersp?cher在茨維考以東60英里處設(shè)有一家工廠，除了為傳統(tǒng)汽車提供排放系統(tǒng)外，還開始為電動(dòng)汽車提供溫度控制系統(tǒng)。“你出局了——新一輪裁員潮來了”那些仍在寒冬中堅(jiān)持的企業(yè)，大多選擇了瘦身。德國(guó)汽車零部件巨頭采埃孚近日宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬-1.4萬人，這幾乎占德國(guó)所有工作崗位的四分之一。另外，采埃孚計(jì)劃在德國(guó)進(jìn)行必要的工廠整合，以調(diào)整產(chǎn)能。此前，企業(yè)已經(jīng)宣布未來兩年內(nèi)實(shí)施一項(xiàng)緊縮策略，旨在節(jié)省高達(dá)60億歐元的開支。博世集團(tuán)在2023年年底表示，其德國(guó)兩家生產(chǎn)變速器的工廠裁員至少1500人，并計(jì)劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人。經(jīng)過了一輪又一輪的裁員計(jì)劃后，博世并未排除裁員人數(shù)可能更多的可能性。例如，僅柴油開發(fā)停止一項(xiàng)就會(huì)導(dǎo)致開發(fā)和行政部門損失1500個(gè)工作崗位。該集團(tuán)發(fā)言人表示，“我們面臨的挑戰(zhàn)比預(yù)期的要大得多。”今年2月，另一件零部件巨頭大陸集團(tuán)正式啟動(dòng)7150人的裁員計(jì)劃，計(jì)劃2025年底前完成，其中包括1750個(gè)研發(fā)崗位，以及5400個(gè)行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國(guó)，計(jì)劃2025年底前完成。德國(guó)汽車工業(yè)即將出現(xiàn)異常血腥的清洗，數(shù)十萬個(gè)崗位岌岌可危，其中一些是高技能工作崗位。汽車行業(yè)（不包括維修店、加油站、貿(mào)易和銷售）雇用了80多萬人，根據(jù)消息來源和預(yù)測(cè)，其中的一半以上處于危險(xiǎn)之中?！巴蝗恢g，中層管理人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師也面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)?！钡聡?guó)《商報(bào)》寫道，該報(bào)在2月底發(fā)表了一篇文章，標(biāo)題十分扎心，“你出局了——新一輪裁員潮”。文章稱，目前被解雇的人不僅穿著工作服，往往還穿著西裝、實(shí)驗(yàn)室外套或帽衫。勞動(dòng)力市場(chǎng)專家警告人們不要幻想大多數(shù)受影響的人可以輕易轉(zhuǎn)崗位，就算行得通，這些新職位的薪水通常也比大公司的傳統(tǒng)職位低得多?！毖巯碌倪@波裁員潮遠(yuǎn)未結(jié)束，這是開始?！霸谖磥韼字芎蛶讉€(gè)月內(nèi)，其他公司可能會(huì)宣布新的或更殘酷的緊縮計(jì)劃。”《商報(bào)》援引經(jīng)濟(jì)專家的話說。智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的過程所需成本高昂，但生產(chǎn)電動(dòng)車花費(fèi)的工作時(shí)間更少，利潤(rùn)更低。在全球市場(chǎng)，德國(guó)汽車品牌正在與美國(guó)和中國(guó)企業(yè)進(jìn)行鏖戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈也令零部件廠商的訂單減少。Stellantis的老板唐唯實(shí)(Carlos Tavares)曾談到“血腥和動(dòng)蕩的2024年”。他所領(lǐng)導(dǎo)的集團(tuán)在德國(guó)的工廠（包括歐寶）2023年產(chǎn)能利用率僅為60%。茨維考商會(huì)主席馬克斯·揚(yáng)科夫斯基(Max Jankowsky)最近去迪拜旅行時(shí)沒有看到任何大眾汽車，這讓他很失望。“只有特斯拉、特斯拉、特斯拉，”揚(yáng)科夫斯基先生說，他同時(shí)還是一家為大眾供貨的汽車零部件供應(yīng)商。德國(guó)汽車的未來似乎充滿不確定性，勒緊腰帶成為供應(yīng)商們度過寒冬的無奈選擇。

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