換一塊電池，比差不多能買一輛新的電動車了，這就是當(dāng)下很多小伙伴購買電動車顧慮的地方……

對于很多準備購買電動車的小伙伴們來說，應(yīng)該都聽說過一種論調(diào)，那就是很多電動車開上一段時間之后，隨著電池持續(xù)充放，電池健康度也將明顯下滑，等到電池健康度下滑到一定程度之后，可能就要面臨更換電池了。

很多當(dāng)年購買電動車的小伙伴，在新車價格上，都包含了比較大的補貼額度，所以本質(zhì)上車輛價格是比較高的，只是補貼后，價格會下來一點。而到了換電池的時候，不管是主機廠還是第三方電池供應(yīng)商，可不管你補貼不補貼。所以很多電動車更換電池的價格，都會很高，有些車型更換電池的價格，甚至超過了原車價的一半，所以很多小伙伴對電池健康度的關(guān)注度還是很高的。

當(dāng)然“民間”也流傳著一些“謠言”，比如電動車開上10萬公里以上，基本上電池衰減就很嚴重了，可能就需要更換了電池了，所以很多小伙伴就不敢買電動車，或者不知道哪款電動車的電池和電控系統(tǒng)比較靠譜，電池衰減速度比較慢，可以開更長的時間！

日前，特斯拉發(fā)布了一份《2023影響力報告》，在這份報告中提到一組相當(dāng)有震撼力的數(shù)據(jù)，那就是在32萬公里的行駛里程之后，Model S(配置|詢價)/X的平均電池容量依然保持在88%左右，而Model 3/Y的平均電池容量保持在85%。當(dāng)然上面提到的四款車型32萬公里的平均電池容量，只是一個平均數(shù)據(jù)，并不是一個保底數(shù)據(jù)，因為這和用戶的駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境和充電方式都是有關(guān)系的。

不過從平均數(shù)據(jù)來看，上述兩組數(shù)據(jù)還是非常強勢的，可以簡單計算一下，比如一輛全新的Model Y(配置|詢價)長續(xù)航車型，滿電能夠行駛500公里。那么行駛了32萬公里之后，平均滿電還能跑到425公里，依然是一個比較有競爭力的續(xù)航里程，還可以接著開下去。

當(dāng)然特斯拉一家之言，完全有吹牛的可能！之前中汽試煉場賬號發(fā)布了一組Model 3電池健康度的數(shù)據(jù)，一款Model 3在行駛了11萬多公里之后，電池健康度還有89%，衰減并不是很大，所以上述數(shù)據(jù)提到的Model 3/Y的32公里平均85%的平均電池容量，還是很有可信度的。

所以其實這也是為什么特斯拉Model 3和Model Y在國內(nèi)上市了好幾年，都沒有進行大幅度的改款換代，銷量還能非常優(yōu)秀的原因所在，Model 3和Model Y的內(nèi)飾簡單，被很多人調(diào)侃為“毛坯房”，但是特斯拉在電池、電控和電機組成的核心部件方面，表現(xiàn)就是標桿級別的，所以Model Y的月銷量能達到四五萬輛，不是沒有道理的。

總而言之，雖然很多小伙伴擔(dān)心購買電動車，電池的衰減隨著充放次數(shù)增加而加劇，但是這其中并不包括特斯拉，從目前的情況來看，盡管特斯拉相關(guān)車型的功能性表現(xiàn)，已經(jīng)不如很多噱頭比較足的國產(chǎn)電動車，但是在核心產(chǎn)品力層面，包括三電系統(tǒng)和安全性表現(xiàn)方面，特斯拉依然是純電車陣營中非常堅挺的存在。

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