在某些狀態(tài)監(jiān)測(cè)參數(shù)（如振動(dòng)值、軸位移值、瓦塊溫度等）發(fā)生較大變化、甚至報(bào)警、聯(lián)鎖停機(jī)時(shí)，機(jī)械設(shè)備本身是否真的發(fā)生了故障，是否為儀表失靈或生產(chǎn)工藝系統(tǒng)波動(dòng)所造成的假象，是故障診斷首先應(yīng)解決的問題。由于儀表失靈在大機(jī)組所發(fā)生的各類故障診斷中所占的概率較大，以及因生產(chǎn)工藝系統(tǒng)波動(dòng)或操作不當(dāng)（特別是在開車或負(fù)荷調(diào)整的過程中）而產(chǎn)生的故障也常有發(fā)生，因此切忌僅限于一、兩個(gè)因素就輕易判斷發(fā)生了機(jī)械設(shè)備故障，而應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)、儀表、運(yùn)行、現(xiàn)場(chǎng)等多方面情況進(jìn)行綜合的判斷。利用振動(dòng)分析診斷技術(shù)來實(shí)施解決。

1. 首先應(yīng)查詢故障發(fā)生時(shí)生產(chǎn)工藝系統(tǒng)有無大的波動(dòng)或調(diào)整

生產(chǎn)工藝系統(tǒng)的異常變化會(huì)造成機(jī)組工質(zhì)的組份、流量、壓力、溫度等發(fā)生異常的變化，從而引起機(jī)組振動(dòng)、軸位移、出力等發(fā)生變化，但此時(shí)機(jī)組未必發(fā)生機(jī)械損傷故障。如果系統(tǒng)發(fā)生了變化，盡管機(jī)組的振動(dòng)值、軸位移值明顯增大，甚至報(bào)警，但只要不再繼續(xù)上升，機(jī)械損壞的可能性往往較小，完全不用急于停機(jī)，可以監(jiān)視運(yùn)行、觀察處理。常見的工藝系統(tǒng)波動(dòng)所引起的一般故障，有小流量以及氣體組分變化引起的旋轉(zhuǎn)失速或喘振，工質(zhì)變化引起的轉(zhuǎn)子結(jié)垢，進(jìn)出口壓差變化引起的轉(zhuǎn)子軸向力偏大，等等，這些故障若處理及時(shí)、正確，則可消除、減弱。然而，要是已連鎖停機(jī)或者振動(dòng)值和軸位移值仍在繼續(xù)上升，那么說明故障較為嚴(yán)重，很可能發(fā)生了機(jī)械損傷。常見的工藝系統(tǒng)波動(dòng)所引起的機(jī)械故障，有強(qiáng)烈喘振引起的動(dòng)、靜件振動(dòng)碰擦損壞，工質(zhì)帶液引起的軸向力過大所造成的推力軸承損壞，等等。如果系統(tǒng)未發(fā)生任何變化，同時(shí)又能確定儀表無誤，那么在振動(dòng)值突然明顯增大、甚至報(bào)警、聯(lián)鎖停機(jī)的情況下，機(jī)械損傷故障肯定是真的發(fā)生了，多數(shù)為機(jī)械脫落引起的動(dòng)不平衡（如斷葉片），以及軸承失效等。生產(chǎn)工藝系統(tǒng)有無波動(dòng)可以向當(dāng)班的操作人員、生產(chǎn)調(diào)度員進(jìn)行查詢，如果系統(tǒng)配置了 DCS，則可以直接調(diào)看與機(jī)組工質(zhì)組份、流量、壓力溫度等有關(guān)的趨勢(shì)圖，最好再將有問題的振動(dòng)、軸位移、瓦溫及流量、壓力、溫度等做在同一時(shí)間坐標(biāo)的趨勢(shì)圖上，這樣進(jìn)行判斷，即快捷、方便，又準(zhǔn)確、明了。例如，89 年，某公司 C 廠德國(guó)西門子公司制造的汽輪機(jī)機(jī)組投運(yùn)不久便出現(xiàn)下列的問題：①振動(dòng)值增大；②監(jiān)視段壓力高；③出力不足。其實(shí)，蒸汽膨脹受阻，熱能難以充分轉(zhuǎn)化為動(dòng)能才是造成三個(gè)問題的原因所在。而西門子汽輪機(jī)多為反動(dòng)式，動(dòng)、靜葉片間距相對(duì)較窄，結(jié)垢不僅會(huì)使轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡狀態(tài)發(fā)生變化、振動(dòng)值增大，而且還會(huì)使通流面積明顯變小、蒸汽難以充分膨脹，從而引起監(jiān)視段壓力高和出力不足。經(jīng)詢問，該廠是在改用了 D 廠硬度較高的蒸汽后出現(xiàn)問題的。因此明確診斷為汽輪機(jī)結(jié)垢，建議用濕蒸汽低速清洗，打開缸體導(dǎo)淋檢查確認(rèn)。在隨后的清洗中，缸內(nèi)排出的全是乳白色、含有大量鈣、鈉離子的硬水。未進(jìn)行開缸檢查修理，結(jié)垢消解，運(yùn)行恢復(fù)正常。2000年元月，某煉廠催化煙機(jī)的振動(dòng)值由以往的30～40μm上升到70~80μm，且有大幅度的波動(dòng)。廠方要求解體大修、更換轉(zhuǎn)子。由于振動(dòng)值為緩慢變化，而且有多次回落降低（盡管比正常值高），根據(jù)經(jīng)驗(yàn)感到轉(zhuǎn)子和軸承均未受到損傷，而是催化劑粘結(jié)到轉(zhuǎn)子上所致。為了說明問題，通過DCS在同一時(shí)間坐標(biāo)上做出了煙機(jī)各振動(dòng)值與煙氣以及輪盤冷卻蒸汽溫度的趨勢(shì)圖，結(jié)果很明顯的看到，振動(dòng)趨勢(shì)的所有峰值，總是與蒸汽溫度趨勢(shì)的谷值一一對(duì)應(yīng)。通過此圖無需作過多解釋，大家都清楚地的認(rèn)識(shí)到，煙機(jī)的振動(dòng)是由催化劑的粘結(jié)與脫離所形成的動(dòng)不平衡而引起的，而催化劑的粘結(jié)明顯與輪盤冷卻蒸汽的溫度有關(guān)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)為冬季，低壓蒸汽管網(wǎng)用戶較多，尤其是白天與夜晚相差較大，蒸汽的溫度無法保證，而且有時(shí)為濕氣。因此，根本不需要停機(jī)揭缸檢修，只要保證蒸汽的正常溫度，不讓濕氣進(jìn)入，煙機(jī)的振動(dòng)值就會(huì)回落、穩(wěn)定。之后，車間進(jìn)行了調(diào)整，在振動(dòng)值為40～50 μm 的水平上連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行了 10 個(gè)月，直到計(jì)劃大修改造。

2. 其次應(yīng)查看儀表、主要是探頭的間隙電壓是否真實(shí)可信

主要是探頭的間隙電壓是否真實(shí)可信由于儀表失靈造成的振動(dòng)及軸位移增大的假象實(shí)在不算少，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說儀表又是科技含量高的獨(dú)門專業(yè)，局外人很難摸清儀表是否有問題。在此情況下，通過查看探頭的間隙電壓來判斷儀表是否失靈，不失為一種比較簡(jiǎn)單、直觀、準(zhǔn)確的方法。對(duì)于使用較多的本特利探頭，其間隙電壓與間隙的線性特性為 200mV/mil，換算成公制為 7.87V/mm 或 0.00787 V /μm。實(shí)際運(yùn)行中，伴隨著振動(dòng)間隙、軸位移間隙的變化，間隙電壓必然也按照這一基本特性發(fā)生變化。也就是說，可以根據(jù)間隙電壓的數(shù)值來判斷儀表本身有無發(fā)生故障。探頭的初始安裝電壓均要求為某一定值，多數(shù)為 10 V，也有為 8 V、9 V。對(duì)于振動(dòng)探頭來說，是通過直接測(cè)量及調(diào)整安裝電壓來確定探頭的位置的?？紤]到：①振動(dòng)探頭的安裝有一定的隨意性；②運(yùn)轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)子被油膜托起，處于兩側(cè) 45°上方的探頭間隙電壓會(huì)有所降低（約 0.4 V 左右）；③即使振動(dòng)值增大了 100μm，其間隙電壓的變化也不會(huì)超過 0.8 V；④ 其它的偏差。因此，振動(dòng)探頭運(yùn)行時(shí)的間隙電壓與初始安裝電壓相比較，偏差應(yīng)該在±（2～3）V 以內(nèi)。一般來說，超過 2V 測(cè)振儀表很可能存在故障，超過 3V 基本失靈。另外，在紀(jì)錄了機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常后各點(diǎn)的間隙電壓或有在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)記錄了間隙電的情況下，則消除了上述①、②因素的影響，間隙電壓的判斷將更為精確、可信。如果振動(dòng)值與間隙電壓的變化關(guān)系不符合探頭特性（7.87V/mm），超過±0.5V，那么測(cè)振儀表很可能已失靈。例如，某振動(dòng)探頭運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)的振動(dòng)值/間隙電壓為20μm /9.62 V，現(xiàn)在為 70μm /8.62 V，其振動(dòng)值增大了 50μm，間隙電壓應(yīng)該降低約 0.4 V，正常情況下不應(yīng)該低于 9.22 V，至少不應(yīng)該低于 8.72 V，因此測(cè)振儀表本身有問題。軸位移探頭的安裝極為精細(xì)，先反復(fù)串動(dòng)轉(zhuǎn)子校對(duì)止推間隙，再取中，調(diào)零位，也就是軸位移的初始安裝電壓，最后還要校核，所以其誤差量很小，通常在±0.2 V 以內(nèi)。也就是說，當(dāng)軸位移的間隙電壓±軸位移值（單位：mm，遠(yuǎn)離探頭時(shí)為“＋”，靠近為“－” ）×7.87 與初始安裝電壓相差在±（0.5～1）V 以內(nèi)，則表明間隙電壓真實(shí)可信，儀表無明顯故障。若間隙電壓超出上述范圍，則表明間隙電壓有問題，儀表已出現(xiàn)故障，其顯示的軸位移數(shù)值令人難以相信。例如，2001 年 7 月某煉油廠連續(xù)重整循環(huán)氫壓縮機(jī)機(jī)組在通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，汽輪機(jī)軸位移突然連鎖動(dòng)作停機(jī)。操作人員認(rèn)為，停機(jī)前機(jī)組及工藝系統(tǒng)一切正常，也未見止推軸承溫度升高及其他任何運(yùn)行參數(shù)報(bào)警，屬儀表誤動(dòng)作。經(jīng)查，“二選二”的軸位移間隙電壓為 17.6 V 和 17.8 V，并從 DCS 上調(diào)看到推力軸承溫度從 52℃跳升到 56℃，且略滯后于軸位移的變化。當(dāng)即判斷不是儀表誤動(dòng)作，而是止推軸承的軸承合金已磨光，原因很有可能是蒸汽帶液。為證實(shí)此判斷，在不影響盤車降溫的情況下，無法進(jìn)行軸承箱揭蓋查瓦，令鉗工用厚度為 2.2mm及 2.3mm 的塞尺檢查了軸位移探頭處的間隙，并從回油中摸到了軸承合金的磨損碎粒。診斷的根據(jù)是，軸位移間隙電壓安裝值為 10 V，加上 1mm 的軸承合金厚度（大機(jī)組瓦塊軸承合金厚度一般為 1～1.2mm，很少會(huì)超過 1.5mm），即 7.87V，正好與 17.6 V 和 17.8 V 相符，只有蒸汽帶液所形成的巨大軸向力才有可能造成止推軸承合金層瞬間磨光。間隙電壓與初始安裝電壓相差過大時(shí)，則表明儀表已出現(xiàn)故障。其中，探頭、延伸電纜、測(cè)隙儀、顯示表頭、通訊卡等各個(gè)環(huán)節(jié)上都有可能出現(xiàn)問題。具體來說，防松螺母沒有鎖緊時(shí)，探頭會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，間隙電壓會(huì)產(chǎn)生較大的跳動(dòng)，并造成為低頻成分不固定的間歇性、跳動(dòng)性強(qiáng)烈振動(dòng)的假象，許多工廠都曾發(fā)生過這類情況；檢修中會(huì)不經(jīng)意地碰傷探頭，會(huì)造成間隙電壓突然降低或消失，某化肥廠合成氣壓縮機(jī)中壓缸的軸位移探頭，就曾被鉗工敲擊鎖母留下的突起翻邊碰傷過，一開車軸位移顯示就紊亂；浮環(huán)密封、機(jī)械密封工作狀態(tài)不好時(shí)，探頭的密封膠及線圈會(huì)被油中的腐蝕介質(zhì)所腐蝕，造成間隙電壓緩慢降低，并引起振動(dòng)值緩慢降低、直至消失，或者引起軸位移負(fù)方向值緩慢增大的假象，直至連鎖保護(hù)動(dòng)作停機(jī)，某化肥廠氨壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)透平曾出現(xiàn)過反向軸位移連鎖停機(jī)，經(jīng)查是油中既有氨、又有水，造成探頭線圈腐蝕。延伸電纜接頭處密封不可靠時(shí)，油中的水分會(huì)使接頭銹蝕，造成間隙電壓忽有忽無，忽正常忽降低，直至完全消失，許多工廠過去多次發(fā)生過此類問題，某化肥廠空壓機(jī)高壓缸周圍軸位移于 96 年再次發(fā)生此問題時(shí)，一開始就被引起關(guān)注，后經(jīng)觀察證實(shí)后，提前切除了連鎖，如今許多工廠將接頭移至軸承箱外；延伸電纜自身鎧甲及絕緣破損時(shí)，油中的水會(huì)引起短路，造成間隙電壓升高，某煉油廠催化主風(fēng)機(jī)五機(jī)組曾發(fā)生過此問題，其它工廠也有發(fā)生，因此現(xiàn)在不少工廠延伸電纜的鎧甲及絕緣已增厚。測(cè)隙儀的安裝位置靠近地面，最容易發(fā)生的故障是因門、孔密封膠條失效，水進(jìn)入后短路造成間隙電壓混亂，多數(shù)情況下會(huì)造成報(bào)警及聯(lián)鎖動(dòng)作。本特利顯示表盤的電源卡在使用期過長(zhǎng)的情況下也會(huì)發(fā)生問題，某化肥廠二氧化碳?jí)嚎s機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)，若干個(gè)通道的振動(dòng)值都在無規(guī)則地有高有低地增大，經(jīng)查各間隙電壓均有所下降，下降的幅度開始在 1～2 V，儀表部門認(rèn)為無明顯問題，后仍繼續(xù)下降，最低時(shí)僅有 4~5 V，同時(shí)振動(dòng)值又有較大上升，其間儀表部門終于發(fā)現(xiàn)是供電的電源卡出現(xiàn)故障，等備件到貨換上后，故障消除。如今，很多工廠都上了 DCS，有時(shí)在 DCS 上發(fā)現(xiàn)振動(dòng)上升，甚至造成連鎖動(dòng)作停車，但現(xiàn)場(chǎng)的一次儀表及就地表盤上數(shù)值仍正常，這是通訊卡出現(xiàn)了故障，因此當(dāng)二次表或 DCS 上發(fā)現(xiàn)有問題時(shí)，還應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)照檢查。總之，因儀表故障造成的各種假象屢見不鮮，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)儀表所顯示的信息是否真是可信、儀表本身有無故障。

3. 應(yīng)查看相關(guān)的運(yùn)行參數(shù)有無相應(yīng)的變化

由于轉(zhuǎn)子本身是一個(gè)整體，通過聯(lián)軸器相連的幾根轉(zhuǎn)子所組成的同一軸系也是一個(gè)整體，盡管如今使用的金屬撓性聯(lián)軸器（如各種疊片聯(lián)軸器、膜盤聯(lián)軸器）以及過去使用的金屬半撓性聯(lián)軸器（如各種齒式聯(lián)軸器）能夠吸收很大或者較大的徑向、軸向、角向撓動(dòng)，但畢竟不可能完全消除。因而，只要是真的發(fā)生了振動(dòng)增大，那么必然是某種激振力對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了作用。此時(shí)，盡管有的部位振動(dòng)增高幅度大，有的部位振動(dòng)增高幅度小，對(duì)于撓性轉(zhuǎn)子甚至有的部位會(huì)因?yàn)檎裥偷?

改變反而振動(dòng)變??；但是有一點(diǎn)是肯定的，這就是整根轉(zhuǎn)子作為一個(gè)整體的振動(dòng)狀態(tài)必然發(fā)生了變化。同樣，如果真的發(fā)生了較強(qiáng)烈的振動(dòng)增大，整個(gè)軸系的振動(dòng)狀態(tài)也肯定會(huì)同時(shí)發(fā)生變化。因此，當(dāng)某一軸承某一方向振動(dòng)值明顯增大或甚至報(bào)警時(shí)，應(yīng)調(diào)看同一軸承、同一轉(zhuǎn)子、同一軸系相關(guān)測(cè)點(diǎn)在同一時(shí)刻的振動(dòng)值。若同一軸承另一方向的振動(dòng)值也同時(shí)變大或者變小，同一轉(zhuǎn)子另一端軸承兩個(gè)方向的振動(dòng)值也同時(shí)變大或變小，同一軸系上相鄰轉(zhuǎn)子軸承的振動(dòng)值也同時(shí)有變化，盡管變化有可能很小、變化幅度呈衰減狀，則肯定是真實(shí)的。也就是說，不片面追求同一時(shí)刻振動(dòng)值是否同時(shí)增大，盡管同時(shí)增大的概率最高，關(guān)鍵只看同一時(shí)刻振動(dòng)值是否發(fā)生變化。若同一軸承的另一方向、同一轉(zhuǎn)子的另一端軸承、同一軸系相鄰轉(zhuǎn)子軸承的振動(dòng)值在同一時(shí)刻無絲毫變化時(shí)，則很可能是假的。當(dāng)軸位移發(fā)生明顯變化或波動(dòng)時(shí)，對(duì)汽輪機(jī)應(yīng)主要查看蒸汽流量以及進(jìn)、排氣的溫度、壓力和監(jiān)視段壓力，對(duì)壓縮機(jī)則主要看各缸、各段的進(jìn)出口壓力以及氣體的組份和流量，同時(shí)都要檢查一下蒸汽或氣體是否帶液，都必需查看止推軸承的瓦塊溫度以及回油溫度、回油量等。若上述運(yùn)行參數(shù)發(fā)生了明顯異常變化或較大的波動(dòng)，則肯定是真的；若上述運(yùn)行參數(shù)無任何變化，則很可能是假的。

4. 應(yīng)察看現(xiàn)場(chǎng)有無人可直接感受到的異?，F(xiàn)象

這一條看起來很土，既難以定性、更無法定量，似乎很不科學(xué)，但實(shí)際上對(duì)判斷故障的真?zhèn)文軌蚱鸬經(jīng)Q定性的作用，是非常關(guān)鍵的一條。

由于工藝系統(tǒng)和運(yùn)行參數(shù)的情況有時(shí)較難摸清找準(zhǔn)，儀表問題專業(yè)性強(qiáng)，三方面查起來都要耗費(fèi)較多的時(shí)間。相比之下，人到現(xiàn)場(chǎng)，通過眼看、耳聽、手摸，往往只需要五分鐘，便可完成對(duì)機(jī)組狀況的總體了解，確實(shí)較為直觀、客觀、快捷。如果人都感受到了異常，那么機(jī)組肯定是發(fā)生了實(shí)實(shí)在在的變化，則故障肯定是真的，而且程度嚴(yán)重；如果感受到似乎有點(diǎn)異常，但不明顯，那么機(jī)組有可能發(fā)生了變化，則故障有可能是真的，其程度還不十分嚴(yán)重；如果感受不到絲毫異常，那么機(jī)器很可能沒有變化，則故障很可能是假的，即使真有故障，其程度也較輕微。當(dāng)然要做好這一點(diǎn)，需要依靠經(jīng)驗(yàn)的積累，平時(shí)對(duì)正常運(yùn)行的機(jī)組體驗(yàn)得多、體驗(yàn)得細(xì)，遇到故障發(fā)生時(shí)，自然就會(huì)感受到明顯的區(qū)別。眼看，看機(jī)組就地壓力表以判斷振動(dòng)狀況，此類壓力表處于懸臂管線的末端，剛性差，對(duì)振動(dòng)的反映較靈敏，正常情況下指針輕微顫動(dòng)，振動(dòng)增大時(shí)指針顫動(dòng)的幅度會(huì)增大，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，一眼看過去會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)壓力表連同根部管線在一起顫動(dòng)；另外看回油的顏色和濁度，以判斷潤(rùn)滑狀況。耳聽，關(guān)鍵是聽機(jī)組發(fā)出的聲音是否連續(xù)，中間有無間斷或迭加聲。聲音連續(xù)則表明運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，有間斷或迭加聲則表明很可能發(fā)生了故障（以上僅對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械而言），如果進(jìn)一步再能體會(huì)出噪聲的聲調(diào)和聲量，那就更好。耳聽，聽機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境噪聲以判斷機(jī)組總體運(yùn)行狀況，正常運(yùn)行下的機(jī)組，噪聲是連續(xù)、平穩(wěn)的，其聲調(diào)和聲音自有定式；因運(yùn)行參數(shù)變化或缸內(nèi)設(shè)備零部件發(fā)生故障時(shí)，缸內(nèi)氣體的流動(dòng)就會(huì)異常，因此產(chǎn)生的氣流噪聲會(huì)使環(huán)境噪聲的聲調(diào)發(fā)生改變，有可能變高，也有可能變低，而聲量通常會(huì)變大；在發(fā)生嚴(yán)重設(shè)備故障的特殊情況下，不使用聽棒便可以聽到缸內(nèi)因零部件掉落而造成的金屬撞擊聲或金屬輾壓聲，因齒輪斷齒而造成的“咔啦、咔啦、咔啦啦…”的金屬輾壓聲，因軸承嚴(yán)重缺油而形成的“嘰…”金屬干摩擦高頻尖叫聲，等等。通過聽棒可以了解到軸承及齒輪的工作狀況、轉(zhuǎn)子與固定元件有無發(fā)生摩擦、固定元件有無松動(dòng)以及氣流的脈動(dòng)狀況等，這是個(gè)細(xì)活，關(guān)鍵仍然是對(duì)連續(xù)、間斷、迭加聲、聲調(diào)的體會(huì)與把握。手摸，用手指尖觸摸軸承箱或缸體以判斷振動(dòng)狀況，觸摸的點(diǎn)及方位不宜變，只能靠自己平時(shí)感覺的積累來判斷振動(dòng)的優(yōu)劣，經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)可通過相互比較來加深感覺，或者使用 Vm-63 之類的便攜式測(cè)振儀；手摸的另一種方法是用手去觸摸與軸承箱或缸體上剛性較差的油管，正常情況下，手摸上去只感到輕微抖動(dòng)，振動(dòng)較大時(shí)手會(huì)明顯感到抖動(dòng)增大，機(jī)組發(fā)生較強(qiáng)烈的振動(dòng)時(shí)，手摸上去會(huì)感到顫動(dòng)很大，甚至有麻手的感覺。例如，2002 年 10 月，某公司重催氣壓機(jī)進(jìn)氣端軸承產(chǎn)生間歇性、跳動(dòng)性振動(dòng)，間歇周期由幾天一次逐步發(fā)展到一天 2～3 次，振動(dòng)發(fā)生時(shí)的跳動(dòng)范圍為 3～5μm，問題是振動(dòng)發(fā)生后振動(dòng)值回不到原來的數(shù)值，越來越高，由 60～70μm 很快發(fā)展到 80～90μm，實(shí)際上為典型的油膜渦動(dòng)。由于振動(dòng)值能上能下，許多人并不擔(dān)心，并認(rèn)為有可能是儀表失靈。因此請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)感受實(shí)際的振動(dòng)狀況，進(jìn)氣端軸承箱還包括止推軸承，箱體剛度大，但手摸的振動(dòng)感極強(qiáng)，排氣端剛度差，但振動(dòng)感覺卻不及進(jìn)氣端，因此，振動(dòng)故障是真實(shí)的。由于已了解油膜渦動(dòng)的另一特點(diǎn)——突發(fā)性，領(lǐng)導(dǎo)決定立即停機(jī)。經(jīng)查為油中大量帶水所引起的瓦塊銹死，根本已無法擺動(dòng)。1999 年元月，某化工廠西門子汽輪機(jī)大修后多次試車均被迫中斷。其現(xiàn)象是，低轉(zhuǎn)速下較正常，約 3000rpm 后，伴隨著轉(zhuǎn)速升高，現(xiàn)場(chǎng)所感到的振動(dòng)加大、噪聲加大（因拖了新更換的增速齒輪箱），升速到 6000～7000rpm 后，現(xiàn)場(chǎng)的振動(dòng)及噪聲令人難以接受，試車被迫中斷，其間本特利表所顯示的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振動(dòng)值一直正常，尚未報(bào)警。在此情況下，有懷疑軸承的、有懷疑轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的、有懷疑不對(duì)中的，更多懷疑的是齒輪增速箱及儀表。到現(xiàn)場(chǎng)后，讓其再次開車，通過手感發(fā)現(xiàn)前汽輪機(jī)軸承箱箱體垂直方向振動(dòng)大，而且伴隨著轉(zhuǎn)速上升而加劇，并達(dá)到難以接受的水平。同時(shí)氣缸的振動(dòng)也異常的大。由于氣缸是通過貓爪扒在前軸承箱上的，因此疑點(diǎn)集中到前軸承箱的穩(wěn)定性上，主要是連接螺栓螺母的預(yù)留間隙上。經(jīng)核對(duì)西門子原始圖紙，發(fā)現(xiàn)該廠理解錯(cuò)了制造商的要求，將 0.1～0.15mm的間隙錯(cuò)誤地留到了墊圈內(nèi)的碟形彈簧墊圈上，結(jié)果造成前軸承箱連接螺栓螺母與墊圈的間隙變成了1mm 以上，轉(zhuǎn)速上升后，前軸承箱隨著轉(zhuǎn)子的振動(dòng)在一同上下跳動(dòng)（水平方向有縱銷在限制），所以本特利表振動(dòng)雖不大（其所測(cè)的是轉(zhuǎn)子相對(duì)于軸承座的振動(dòng)），但實(shí)際的振動(dòng)卻很大。因此，還是人的感受往往更客觀。

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