文｜江小花

世界上總有些事情，快得讓人只能在事后煙里品味酸苦。

比如最近就這么水靈靈地上演了原地閃崩的極越汽車。

堂堂一家汽車整車企業(yè)，竟然跟個(gè)p2p公司似的玩一夜暴雷，而這家企業(yè)的背后，還站著百度和吉利兩家聽上去就特別靠譜的大廠。就問你意外不意外，反正從事汽車報(bào)道二十多年的我，現(xiàn)在想想還是覺得有些意外的。

要知道，僅僅不到4個(gè)月之前，極越第二款車型極越07上市的時(shí)候，吉利董事長(zhǎng)李書福和百度董事長(zhǎng)李彥宏還肉身到場(chǎng)給站了臺(tái)的。當(dāng)然如今看來(lái)，這似乎更像是，股東爸爸們給總是抱怨他們不管孩子的夏一平，最后的機(jī)會(huì)。

那之后的幾個(gè)月時(shí)間里，夏一平全身心投入進(jìn)了直播短視頻里賣車。有多投入呢？反正據(jù)說(shuō)短短數(shù)月里，極越跟杭州一家直播帶貨公司之間的應(yīng)付賬款就達(dá)到了3700萬(wàn)之多。而夏一平本人，更是以百折不撓的精神以及讓坊間不好下咽的臺(tái)風(fēng)，快速斬獲車企CEO直播界的“鳳雛”稱號(hào)，風(fēng)格特立，越挫越勇。（說(shuō)起來(lái)“臥龍”這個(gè)大號(hào)也是有主的，此處咱就先按下不表了。）

得益于“鳳雛”的加持，極越銷量從過(guò)去每月數(shù)百臺(tái)提升到了每月兩千臺(tái)上下?？瓷先ミ@似乎是在走不那么讓人確定的上坡路。而上坡路上突然的跌倒，和下坡路上壓死駱駝的稻草，前者顯然更會(huì)讓人不好消化。

一天之前，極越的公關(guān)還在努力的跟很多媒體解釋，極越不是要倒閉，而是戰(zhàn)略性裁員。一天之后，他們就在為了11月社保已經(jīng)斷供的冷酷現(xiàn)實(shí)而維權(quán)，一位美女主播還在直播中貢獻(xiàn)了前一秒賣力推銷車、下一秒聽聞暴雷后情緒立刻崩壞的名場(chǎng)面。

其實(shí)，極越的暴雷，論事件之惡性未必甚于之前的威馬、天際，但彼二者都是在蹉跎多時(shí)之后，順理成章的凋零，只有極越是在似乎正發(fā)力中興的路上戛然而止，夏一平也是一夜之間，從努力而不得要領(lǐng)的行業(yè)小強(qiáng)，變成了貪財(cái)好色、不干人事的大魔王。

再樂觀的觀察者，也不會(huì)覺得極越是一家可以在當(dāng)下的凜冬中穿越周期的狼族；但再大膽的預(yù)言家，也不敢猜一家汽車企業(yè)，會(huì)以墜機(jī)的方式跌落。

關(guān)鍵是，這不是一家賽麟那樣的騙子公司。沒有人看不到他大名鼎鼎的股東，也沒有人會(huì)質(zhì)疑他出的兩款車是多差的車，在所有新造車陣營(yíng)中，極越的兩款車屬于中平之姿，且小有些特點(diǎn)。并且，如今被詬病最深的夏一平，也不完全是“職業(yè)創(chuàng)始人”，他還是帶資入股的。

至今，我們并不完全清楚，百度、吉利和帶資入股的夏一平之間的協(xié)議的具體內(nèi)容，尤其是在當(dāng)初的集度經(jīng)歷過(guò)一次整改之后，許多細(xì)節(jié)顯得更加難以推測(cè)。這些內(nèi)容可能可以把閃崩事件背后的是非，界定得更清楚一點(diǎn)。

現(xiàn)在的基本狀況是，十一月員工的社保，股東管了；已售車輛的維保，吉利管了；自動(dòng)駕駛，中國(guó)移動(dòng)說(shuō)了，只要欠費(fèi)就停機(jī)。這些大概率就是極越對(duì)員工和用戶愿意做出的簡(jiǎn)單承諾了。夏一平在事后到公司呆了一整晚，主要表達(dá)的是，這些都是大股東的問題。

而在背后，集度汽車在11月底到12月初，在天津等幾個(gè)地方以1000萬(wàn)的注冊(cè)資本，注冊(cè)了幾家以新能源汽車及附件配件銷售、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)銷售、二手車經(jīng)紀(jì)、機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估為經(jīng)營(yíng)范圍的公司。法人代表是夏一平，這些舉措是為了善后，還是重啟，目前不得而知。

有員工氣憤的喊出，你不可能是剛剛知道的，為什么一直不告訴我們？

我也很想問。一家涉及到自身員工，供應(yīng)鏈、用戶、銷售端龐大的利益鏈條的企業(yè)，負(fù)責(zé)人無(wú)論出于怎樣的目的，怎么可能以這樣捂蓋子的方式捂到最后一刻。我的一個(gè)朋友是極越的供應(yīng)商，以他們的敏銳，都是到星期二晚上，才急急的來(lái)問起我，極越是不是真的要崩了。

感慨到此結(jié)束，細(xì)品極越這家快男公司的短暫造車生涯，事后煙里還是能咂摸出些帶著苦澀的味道。

第一、

造車確實(shí)是不能強(qiáng)行攢局的。

在極越誕生的年代，汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化的言論方興未艾，如何用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理思維，跟車企的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)來(lái)結(jié)合，是當(dāng)時(shí)的一個(gè)大命題，延續(xù)至今，在這件事情上，很多成熟企業(yè)直至今日也仍然在這個(gè)坑和那個(gè)坑里反復(fù)橫跳。

但是，因?yàn)閮煞N企業(yè)的巨大文化和現(xiàn)實(shí)差異，整合難度太大，極越似乎是唯一一家能上得了臺(tái)面的大廠合作的產(chǎn)物。

盡管李書福在對(duì)外合資合作的領(lǐng)域里表現(xiàn)出了巨大的智慧，有良好的過(guò)往背書，但是顯然兩家的基本訴求是對(duì)不上的，吉利在合作中想要獲得百度智能駕駛技術(shù)的強(qiáng)融入，但百度并沒有相關(guān)的打算。所以，集度在整合過(guò)一次之后，形成的結(jié)果是，吉利更像是一個(gè)股東供應(yīng)商的存在，百度更像是不想存在。

有意思的是，百度找來(lái)了摩拜單車的前高管夏一平來(lái)參股并擔(dān)任極越的ceo，這個(gè)外界關(guān)注度很高的局，最后攢成了在極越員工眼中，爹不疼娘不愛的孤兒歷險(xiǎn)記。單車到四輪的傳奇蛻變，還是沒有跨過(guò)讓人尷尬的能力門檻。

對(duì)于汽車這樣的大局而言，合資合作并非不可能，但是從產(chǎn)業(yè)歷史的角度來(lái)說(shuō)，這種合作的失敗，或者無(wú)用案例，遠(yuǎn)多于成功案例。產(chǎn)業(yè)歷史上最成功的合資，大概就是中國(guó)的五五開合資，但那種背后的資源背書，掌舵者的段位，互信互利的基礎(chǔ)，以及當(dāng)時(shí)極其寬松是市場(chǎng)容錯(cuò)性，遠(yuǎn)不是跨行業(yè)的兩家企業(yè)，抱著試試看的心態(tài)，在如今這個(gè)嚴(yán)酷的市場(chǎng)中打拼所能比擬的。

對(duì)于合資造車這件事而言，如果大家只是出錢，權(quán)責(zé)利全歸整車企業(yè)，就像大多數(shù)新勢(shì)力那樣，或者還能弄出一個(gè)像樣的局。但是如果合資方還肩負(fù)著資源、體系、證照、財(cái)務(wù)等多重權(quán)責(zé)，那么不要說(shuō)雙方還保有試探心態(tài)，只要不能擰成一股繩，那基本就等于失敗。失敗的時(shí)間，取決于ceo的能力而已。

第二、

車企的ceo不是那么好選的。

其實(shí)不光是夏一平，在那么多起步起點(diǎn)差不多，初代產(chǎn)品能力也近似的新造車企業(yè)中，有些如今還能支撐，有些甚至還挺風(fēng)光，而很多已經(jīng)煙消云散，固然各有各的悲喜境遇，但在這個(gè)階段，究其根本，ceo的產(chǎn)業(yè)視野、資源、能力和創(chuàng)業(yè)者素質(zhì)，都是起決定性因素的。比如張海亮、張勇、沈暉，他們都是能力很強(qiáng)的高管，但是不具備一個(gè)汽車整車企業(yè)創(chuàng)業(yè)者的質(zhì)地。

我不喜歡在正經(jīng)文章里聊高管貪財(cái)好色這一路的事兒，因?yàn)橥ǔ＿@類事兒沒有實(shí)證，對(duì)企業(yè)的影響也無(wú)法量化。

極越的ceo夏一平的問題是，我們冷眼旁觀極越這幾年，他并不具備做好一家車企的基本能力。比如，即便股東雙方有些離心離德，但是作為項(xiàng)目的ceo，這幾年來(lái)，基本沒能協(xié)調(diào)這種狀況，作為一個(gè)并不得寵的孩子，沒能扮演不和的爹媽之間的紐帶，反而老扮演沒人疼愛的孤兒，這說(shuō)明夏一平的資源協(xié)調(diào)能力缺失很大。據(jù)說(shuō)，連百度造的車鼓動(dòng)百度的人買一些，都是剛剛到任不久的副總裁徐繼業(yè)去做的。

再比如，一家人力資源公司爆出從去年四月份開始，極越應(yīng)付賬款欠費(fèi)達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元之多。想想雷軍要做一家公司，核心人員都是親自去挖的。極越不帶生產(chǎn)，企業(yè)人員規(guī)模并不算大，而人力資源開支巨大，說(shuō)明夏一平并無(wú)人才儲(chǔ)備和號(hào)召力。會(huì)去花這樣的錢，也說(shuō)明極越不會(huì)過(guò)艱苦創(chuàng)業(yè)的日子。

再者，我在極越的朋友多次跟我提到過(guò)，極越這家公司不行，但極越的工作很好。工作氛圍寬松，給的包也夠大。這恐怕是股東們?cè)谄髽I(yè)業(yè)績(jī)了無(wú)起色的背景下無(wú)法忍受的最直觀的點(diǎn)。不是說(shuō)老板黑心，在這個(gè)行業(yè)環(huán)境中，一家初創(chuàng)公司，沒有把高薪的人力資源，轉(zhuǎn)化成高效率，高市場(chǎng)回報(bào)率，反而是“公司不行，但工作很好”的評(píng)語(yǔ)，夏一平的公司治理能力，別說(shuō)汽車，只要是制造業(yè)就不太干得了。

第三、

前店后廠的模式暫時(shí)不適合汽車業(yè)。

所謂前店后廠，是新勢(shì)力們?cè)趐pt里提出的一個(gè)整車產(chǎn)業(yè)模式。就是開設(shè)一家整車研發(fā)、銷售企業(yè)，負(fù)責(zé)新車的開發(fā)、軟件技術(shù)的開發(fā)迭代、汽車設(shè)計(jì)以及品牌營(yíng)銷和產(chǎn)品銷售。生產(chǎn)交給有資質(zhì)的整車企業(yè)代工。其實(shí)就是手機(jī)等產(chǎn)業(yè)的做法，就是品牌公司低成本運(yùn)作，走融資發(fā)展，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的做法。

但這一套顯然至少不適合現(xiàn)在的汽車業(yè)。其中的分析只怕要長(zhǎng)篇大論，估計(jì)看官也不愛看。用一句簡(jiǎn)單的邏輯來(lái)說(shuō)就是，以雷軍對(duì)代工的熱衷，最終選擇了自己建廠、自己研發(fā)、自己投入大成本來(lái)造車，你就知道前店后廠這事兒干不了。

事實(shí)上，到目前為止，采用這種模式的企業(yè)，既沒有得到資本的青睞，也沒有實(shí)際經(jīng)營(yíng)出成果的。

極越雖然外表跟他們不太一樣，但是公司的實(shí)際運(yùn)行的邏輯，基本上就是前店后廠模式，這條路不通。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你做了一個(gè)很好的設(shè)計(jì)，但是到了工廠發(fā)現(xiàn)落不了地，或者落地效果跟你的預(yù)期相差巨大，車縫里都能塞進(jìn)一塊肥皂了，你是繼續(xù)出，還是推到重來(lái)呢？

或者，你發(fā)現(xiàn)你的某個(gè)產(chǎn)品定義出了問題，要快速加或者減一些部件，工廠跟你說(shuō)，這個(gè)要半年。你開發(fā)了一個(gè)軟件，需要硬件上有一些調(diào)整配合，工廠告訴你這個(gè)做不了……更要命的是，你的資質(zhì)還用的人家的，你還欠著人家十幾個(gè)小目標(biāo)的代工費(fèi)。

在如今的行情下，你還得想盡辦法降本來(lái)爭(zhēng)取多賣點(diǎn)車。工廠不在自己手里，連小米這種能保證上市就月銷破萬(wàn)的玩家都搞不定，別說(shuō)極越這樣月銷數(shù)百臺(tái)的了。

這種模式，只有等待雷軍、余承東們說(shuō)的只剩四五家車企，而市面上的整車企業(yè)多數(shù)都不得不變成供應(yīng)商之后，或許才可能實(shí)現(xiàn)，而那又是另一番天地了。

第四、

行業(yè)需要對(duì)車企進(jìn)行

社會(huì)責(zé)任層面的督促和監(jiān)督。

這是有幾個(gè)方面的。一個(gè)當(dāng)然是員工層面的。

雷軍說(shuō)，他的賬上永遠(yuǎn)都是有一筆錢雷打不動(dòng)的，就是足夠支付企業(yè)18個(gè)月工資的錢。如果這話就是字面理解的意思，那挺讓人敬佩的，這相當(dāng)于自己給自己進(jìn)入任何一個(gè)領(lǐng)域提高了資金門檻和資金風(fēng)險(xiǎn)。

這是負(fù)責(zé)任的企業(yè)家的做法，事實(shí)上多數(shù)汽車企業(yè)的財(cái)務(wù)上，也都設(shè)置了各種財(cái)務(wù)警戒線、企業(yè)備用金的。這些做法都是在加強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同時(shí)，履行企業(yè)責(zé)任。汽車這樣規(guī)模的制造業(yè)企業(yè)，董事會(huì)、ceo是必須要考慮履行社會(huì)責(zé)任的。

這并不是對(duì)新創(chuàng)企業(yè)的不友好的提高門檻的濫招，而是對(duì)產(chǎn)業(yè)健康和社會(huì)效益的基本保障，如果這種基本保障，在行業(yè)內(nèi)可以成為通行的，可監(jiān)督的管理，那么極越這次的崩塌，至少不可能如此突然，以至于員工連社保斷供都后知后覺。

對(duì)一夜暴雷這種行為，更應(yīng)該有明確的相關(guān)方和個(gè)人的懲罰措施，肯定不能允許高管把事兒辦成這樣，還能一邊抖著腳，一邊輕松的“我能咋樣，你又能咋樣”的面對(duì)急赤白臉來(lái)維權(quán)的員工。

另一方面是破產(chǎn)或倒閉車企的資產(chǎn)盤活的問題。在李想發(fā)過(guò)的所有微博中，最沒有情緒價(jià)值但我印象最深的一條，就是說(shuō)這個(gè)問題的。既然我們預(yù)期在幾年內(nèi)，有很多車企會(huì)倒閉，那么我們就應(yīng)該提前來(lái)審視一下，這些產(chǎn)能隨著車企的倒閉之后，可以怎么處理。

比如，有些產(chǎn)能是很快可以被優(yōu)勢(shì)車企接收再利用的，有些則需要改造，有些可能只能關(guān)停。這些應(yīng)該從法律法規(guī)層面，事前預(yù)警層面，分批歸類層面，做好先期準(zhǔn)備，盡可能在發(fā)生這些問題的時(shí)候，有法可依，有例可循，提高關(guān)停并轉(zhuǎn)的效率，最大程度的控制有價(jià)值資產(chǎn)的損失和浪費(fèi)，保護(hù)弱勢(shì)人群的利益。

相比于整車企業(yè)倒閉導(dǎo)致的各種直接債務(wù)問題，對(duì)于汽車制造業(yè)而言，這些問題產(chǎn)生的后續(xù)浪費(fèi)和社會(huì)、行業(yè)的負(fù)面影響更大。

第五、

供應(yīng)商的款到底該怎么結(jié)？

供應(yīng)商的話題這陣子很熱，但說(shuō)的其實(shí)都不太在點(diǎn)上。這次極越的閃崩，內(nèi)心崩潰最大的人群之一，當(dāng)然是極越的供應(yīng)商們。

其實(shí)脫離現(xiàn)實(shí)狀況和歷史惡習(xí)，簡(jiǎn)單的去說(shuō)是甲方的不是，還是乙方的不是，沒太大意思。但為什么這件事情非說(shuō)不可呢？

我們舉個(gè)例子，華為這家明星企業(yè)，為什么在汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)的這么糾結(jié)？看上去在造車，又似乎沒有造；看上去在做供應(yīng)商，又似乎不是我們熟悉的供應(yīng)商。因?yàn)槁肪€問題，華為內(nèi)部都撕出企業(yè)史上罕見的水平了。

就是因?yàn)?，華為的歷史業(yè)務(wù)，主要都是對(duì)外的。如果華為在汽車產(chǎn)業(yè)的供貨對(duì)象，是大眾、奔馳、寶馬這些，那根本就不會(huì)出現(xiàn)我們?nèi)缃窨吹降倪@么多界，也不會(huì)有反客為主的這么些乙方劃定的供貨模式。

說(shuō)到底就是華為覺得，供應(yīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)，協(xié)議這事兒靠不住。很多供應(yīng)商都體驗(yàn)過(guò)，協(xié)議價(jià)格，對(duì)應(yīng)的利潤(rùn)率，跟實(shí)際執(zhí)行、結(jié)算、入賬的有的時(shí)候天差地遠(yuǎn)，有的時(shí)候又稍微好一點(diǎn)，因?yàn)槭裁春靡稽c(diǎn)呢，這事兒就沒法深說(shuō)了，極越這次不還傳出了很多莫名優(yōu)待某些供應(yīng)商的傳聞嗎？

華為尚且如此，推而廣之，如今國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都很慌，并不是說(shuō)出口的路遇阻，國(guó)內(nèi)就找不到客戶，就沒有活路了，而是他們的體感往往是跟國(guó)內(nèi)的客戶做，到頭來(lái)掙不到錢。

其實(shí)主機(jī)廠不掙錢，要跟供應(yīng)商議價(jià)，要求利益劃分也好，要求同舟共濟(jì)也罷，這沒什么不合理，關(guān)鍵需要改變的是協(xié)議的執(zhí)行，比如執(zhí)行之后找各種理由壓價(jià)，比如玄學(xué)一般的賬期，比如逼迫供應(yīng)商承擔(dān)額外成本等等，這些還都是業(yè)務(wù)范疇以內(nèi)的。

優(yōu)秀的供應(yīng)商需要的不是百分之三十、五十的高利潤(rùn)率，而是咱們談好了的成本、貨款和賬期，都是可信的。

而這也可以倒過(guò)來(lái)對(duì)主機(jī)廠進(jìn)行體檢。比如如果極越不能拖欠那么多供應(yīng)商款，那么他的問題就肯定沒法捂到最后一刻，也不可能造成現(xiàn)在的沒人來(lái)填的窟窿和社會(huì)影響。不管是你夏一平想要賭一把，還是股東方想要再撐一撐，都應(yīng)該是在應(yīng)該公開的信息公開的基礎(chǔ)上，跟相關(guān)方協(xié)商的結(jié)果，而不是蒙蔽眾人，事到臨頭兩手一攤。

很多甲方嘴里說(shuō)著合規(guī)是企業(yè)的生命，其實(shí)企業(yè)合規(guī)最基本也是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，不就是嚴(yán)格履約嗎？

寫這篇東西的時(shí)候，極越的員工維權(quán)運(yùn)動(dòng)，正在向著娛樂化方向發(fā)展，繼前幾天帶著憤怒的搬走微波爐行動(dòng)之后，如今正在上演的是ceo直播行動(dòng)。

員工正在對(duì)外直播夏一平的一舉一動(dòng)，連上廁所的時(shí)間也有準(zhǔn)確的播報(bào)。相比于年初高合的停擺，極越的這一場(chǎng)，不顯得悲壯，反而有些鬧劇的意味。極越的主播也在不斷的就著這個(gè)熱點(diǎn)，出各種爆款來(lái)挽回應(yīng)收帳款損失。

這當(dāng)然看上去是更好吃的瓜。但這樣的味道，在一家停擺的整車企業(yè)身上出現(xiàn)，是讓人擔(dān)心的。這本來(lái)就是個(gè)必須承擔(dān)厚重的行業(yè)，僅上海地區(qū)，最多的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就提供了轄區(qū)人口超過(guò)10%的就業(yè)，任何一家車企的年產(chǎn)值基本都超過(guò)百億，上汽通用別克一個(gè)品牌最高的時(shí)候，年產(chǎn)值超過(guò)3000億。誰(shuí)的倒下，都不可能是一個(gè)輕松的話題。

在極越的事后煙里，我們還能看到很多，比極越大得多，死起來(lái)可能也要難看得多企業(yè)，或許在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)以各種姿勢(shì)死給我們看。

而行業(yè)顯然還會(huì)繼續(xù)，他們死得越難看，行業(yè)要背負(fù)的東西就越重，行業(yè)里的人就會(huì)傷得越重，用戶和行業(yè)的信任感就會(huì)越低。這些應(yīng)該可以預(yù)先做一些檢測(cè)、準(zhǔn)備。

至于極越之死，不意外，也不可怕，但高管可以捂蓋子、車企可以閃崩，這樣的狀況應(yīng)該警惕，應(yīng)該杜絕，應(yīng)該追加懲罰。

所以，最后或許還可以再加個(gè)一句話教訓(xùn)，就是《百年孤獨(dú)》里說(shuō)過(guò)的：人的精神寄托可以是音樂，可以是書籍，可以是運(yùn)動(dòng)，可以是山川湖海，唯獨(dú)不可以是人。

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