近日，中汽試煉場發(fā)布了一份備受關注的新能源汽車電池健康度評估測試報告，揭示了不同車型在經過四年超十萬公里的行駛后，電池狀態(tài)的顯著差異。其中，2020款 理想ONE的電池表現引發(fā)了廣泛討論。

根據測試報告，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里后，電池健康度仍保持在89.3%，四年時間電池衰減僅為10.7%。而2020款理想ONE的表現則令人擔憂。在行駛10.3萬公里后，其電池健康度僅為75.6%，四年時間電池衰減近25%。這一結果不僅遠低于特斯拉Model 3，引發(fā)了人們對于增程車型電池耐用程度的質疑。

增程車型由于電池容量相對較小，如果電池衰減過多，將直接影響純電續(xù)航里程，進而增加油耗。根據即將于2025年3月1日實施的新能源車專屬年檢——《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》，如果新能源汽車的電池健康度低于60%，將被視為不合格，需要更換電池。這意味著，像理想ONE這樣的增程車型，在未來的使用中可能會面臨電池更換的問題。

雖然許多車企都提供了不少于8年的三電質保，甚至有些給出了終身質保，但這些質保政策往往伴隨著諸多限制條件。例如，必須是首任車主、非營運車輛，且維修保養(yǎng)時必須使用原廠提供的配件，并在官方售后進行定期保養(yǎng)。一旦不滿足這些條件，車主可能需要自費更換電池，而電池的價格并不便宜。以特斯拉為例，旗艦車型Model S/X的電池更換費用最高可達24.6萬元，而Model 3/Y的電池更換費用也在12-15萬元之間。

值得注意的是，上述測試的樣本數量較小，不能完全代表所有增程車電池的表現。然而，增程車電池衰減比純電車快卻是一個不爭的事實。這主要是因為增程車的電池容量較小，循環(huán)次數更多，導致電池衰減更快。以理想ONE為例，同樣的通勤里程下，理想ONE車主可能兩三天就要充一次電，而特斯拉Model 3車主則可以一兩周充一次電。因此，在純電狀態(tài)下跑10萬多公里后，理想ONE電池的循環(huán)次數是特斯拉Model 3的兩倍多，電池衰減也相應地更快。

此外，增程車在混動模式下行駛時，電池同樣會有充放電過程。官方資料顯示，理想ONE在急加速時，電池會與增程器一起給電機供電，而在勻速行駛時則接收增程器的多余電能。這種頻繁的充放電過程也會加速電池的衰減。

綜合來看，雖然增程車型在一定程度上緩解了純電動車的續(xù)航焦慮，但其電池衰減速度較快的問題也不容忽視。對于消費者而言，在選擇增程車型時，需要更加關注電池的耐用程度以及后續(xù)的維修保養(yǎng)成本。同時，車企也需要不斷優(yōu)化電池技術，提高電池的耐用性和可靠性，以滿足消費者的需求。

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網址: 理想ONE四年10萬公里電池衰減近25%，增程車不到8年就要換電池？ http://www.u1s5d6.cn/newsview953394.html