近日，中汽試煉場(chǎng)發(fā)布了一份備受關(guān)注的新能源汽車電池健康度評(píng)估測(cè)試報(bào)告，揭示了不同車型在經(jīng)過四年超十萬公里的行駛后，電池狀態(tài)的顯著差異。其中，2020款 理想ONE的電池表現(xiàn)引發(fā)了廣泛討論。

根據(jù)測(cè)試報(bào)告，2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里后，電池健康度仍保持在89.3%，四年時(shí)間電池衰減僅為10.7%。而2020款理想ONE的表現(xiàn)則令人擔(dān)憂。在行駛10.3萬公里后，其電池健康度僅為75.6%，四年時(shí)間電池衰減近25%。這一結(jié)果不僅遠(yuǎn)低于特斯拉Model 3，引發(fā)了人們對(duì)于增程車型電池耐用程度的質(zhì)疑。

增程車型由于電池容量相對(duì)較小，如果電池衰減過多，將直接影響純電續(xù)航里程，進(jìn)而增加油耗。根據(jù)即將于2025年3月1日實(shí)施的新能源車專屬年檢——《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，如果新能源汽車的電池健康度低于60%，將被視為不合格，需要更換電池。這意味著，像理想ONE這樣的增程車型，在未來的使用中可能會(huì)面臨電池更換的問題。

雖然許多車企都提供了不少于8年的三電質(zhì)保，甚至有些給出了終身質(zhì)保，但這些質(zhì)保政策往往伴隨著諸多限制條件。例如，必須是首任車主、非營(yíng)運(yùn)車輛，且維修保養(yǎng)時(shí)必須使用原廠提供的配件，并在官方售后進(jìn)行定期保養(yǎng)。一旦不滿足這些條件，車主可能需要自費(fèi)更換電池，而電池的價(jià)格并不便宜。以特斯拉為例，旗艦車型Model S/X的電池更換費(fèi)用最高可達(dá)24.6萬元，而Model 3/Y的電池更換費(fèi)用也在12-15萬元之間。

值得注意的是，上述測(cè)試的樣本數(shù)量較小，不能完全代表所有增程車電池的表現(xiàn)。然而，增程車電池衰減比純電車快卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。這主要是因?yàn)樵龀誊嚨碾姵厝萘枯^小，循環(huán)次數(shù)更多，導(dǎo)致電池衰減更快。以理想ONE為例，同樣的通勤里程下，理想ONE車主可能兩三天就要充一次電，而特斯拉Model 3車主則可以一兩周充一次電。因此，在純電狀態(tài)下跑10萬多公里后，理想ONE電池的循環(huán)次數(shù)是特斯拉Model 3的兩倍多，電池衰減也相應(yīng)地更快。

此外，增程車在混動(dòng)模式下行駛時(shí)，電池同樣會(huì)有充放電過程。官方資料顯示，理想ONE在急加速時(shí)，電池會(huì)與增程器一起給電機(jī)供電，而在勻速行駛時(shí)則接收增程器的多余電能。這種頻繁的充放電過程也會(huì)加速電池的衰減。

綜合來看，雖然增程車型在一定程度上緩解了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，但其電池衰減速度較快的問題也不容忽視。對(duì)于消費(fèi)者而言，在選擇增程車型時(shí)，需要更加關(guān)注電池的耐用程度以及后續(xù)的維修保養(yǎng)成本。同時(shí)，車企也需要不斷優(yōu)化電池技術(shù)，提高電池的耐用性和可靠性，以滿足消費(fèi)者的需求。

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