一直在市場中狂奔的特斯拉，在連續(xù)增長12年后，首次出現(xiàn)了同比下跌。

根據特斯拉的最新數據，在2024年，該車企的全球銷量僅為178.92輛，相比于2023年的180.8萬輛，實際上少賣了2萬輛左右，下降1.1%。一時之間，“銷量崩了”“遠不及預期”“好日子要結束了”等話術不絕于耳，唱衰的人也不在少數。

不過，雖然特斯拉在全球市場有所下跌，但它在中國市場卻混得風生水起。2024年，特斯拉以累計交付超65.7萬臺的數量創(chuàng)下了歷史新高，同比增長8.8%，并且份額占到其全球總銷量的36.7%。不難看出，中國市場成為了特斯拉全年業(yè)績中的“加分項”。

那特斯拉在國內的成績到底有多優(yōu)秀呢？看看Model Y一款車就行了，因為這臺車在去年全年的銷售成績達到了48萬輛，位列中國第一。這個第一，是不分車型、不分價格、不分能源形勢、不加任何前綴的銷量第一，含金量不言而喻。

要知道，起售價接近25萬的Model Y賣得并不便宜，而且也將近5年時間沒有換代，特別是對比現(xiàn)在“一年兩改款”的新能源汽車而言，Model Y每年都是小修小補，可即便是這樣，它在銷量上面還是沒有對手，打得同級別車型更是毫無還擊之力。

在競爭激烈的新能源汽車市場，Model Y之所以能夠在神壇下不來，歸根究底還是在于特斯拉在三電技術、智能以及安全等方面展現(xiàn)出了足夠硬核的產品力。再加上特斯拉的品牌影響力強大，對于很多想買電動車，卻又不信任國產品牌的人來講，特斯拉確實算得上是唯一的選擇，畢竟人家也不可能去買豐田、日產這樣的雜牌電動車吧？

當然了，特斯拉在中國市場的熱銷，恐怕還要持續(xù)很長一段時間。因為從新品規(guī)劃來看，新款Model Y和廉價Model Q都計劃在2025年入市。

近段時間，新款Model Y已經有了不少諜照曝光，也有了假想圖流出，基本可以確認新款車型的外觀設計，總體來講是更加現(xiàn)代的風格。而在座艙方面，現(xiàn)有的方向盤和變速桿、雨刷桿將被刪除，預計將采用更簡潔的極簡主義設計。此外，還將搭載15.4英寸傾斜信息娛樂顯示屏和后座乘客的額外觸摸屏。

還有消息稱，特斯拉計劃推出Model Y的6座長軸距版車型，并增加一定的車身尺寸，將于2025年第四季度正式投入生產。對于二三胎家庭而言，若是新車能夠提供更多的座位選擇，這確實是一個很大的吸引點，畢竟Model Y如今只有5座版本。

至于另一款車型，便是傳了很久的特斯拉平價車。從得到的消息來看，這款入門級系列將會在2025年上半年推出，首款車型定名為“Model Q”。比較有趣的是，它或將搭載比亞迪的電池技術，純電續(xù)航里程超400km，這也會進一步降低這臺車的售價，補貼后的價格有望下探至14萬元人民幣左右。

可以說，光是憑著這些信息，就已經足夠讓人心潮澎湃了。畢竟大家都知道，特斯拉的品牌力和產品力本來就得到了很多車主的認可，而Model Q不僅掛著特斯拉的標，有著不錯的續(xù)航和配置，還有比亞迪電池加持，這簡直就是絕佳的“殺手锏”，在15萬級的純電市場當中，這臺車還真是一種降維打擊。

總而言之，別看我們已經有一些新能源車企逐漸步入了正軌，但在不少國人心中，特斯拉還是新能源技術的引領者，這是短時間內很難改變的觀念，不然低價特斯拉也不會讓這么多人恐慌了。在這樣的背景之下，如何應對特斯拉的沖擊，保住自己的份額，對于國產新能源車企還是挺重要的。

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