未來電車長什么樣？關(guān)鍵看四大黑科技

文｜新能源觀

電氣化、智能化時代下，新能源汽車早已成為大勢所趨，7月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率首次突破50%。

面對此形勢，不少消費者表示好奇，五年或者十年后的電動汽車長什么樣子？

“未來的電車可能是個智能移動終端，成為萬物互聯(lián)的入口和中心?！薄败噧?nèi)駕駛艙能實現(xiàn)躺平模式和社交模式?！薄巴昝乐悄茈娷囀牵何疑习鄷r它去跑網(wǎng)約車，下班了自動來接我?！?/p>

事實上，伴隨著各車企和動力電池廠商在新能源市場的爭相布局，未來電車的模樣已逐漸“浮出水面”。

未來電車，“糧草”先行

說到未來，自然離不開“科技”二字，而一輛擁有端到端自動駕駛技術(shù)的電車無疑會成為消費者的“追捧對象”。

在當(dāng)下，隨著特斯拉、小鵬等新能源車企在智能駕駛領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，自動駕駛已經(jīng)不再是距離我們遠(yuǎn)在天邊的“夢”，而是“唾手可得”之物。

舉例來看，特斯拉作為布局端到端自動駕駛技術(shù)的先行者，如今其FSD技術(shù)已進入v12.5階段。據(jù)了解，該版本的參數(shù)相比舊版本提高了超5倍，已經(jīng)能將高速和城區(qū)智駕全面切換為端到端方案。

小鵬汽車自誕生以來一直強調(diào)“智駕”，其目前發(fā)布的最新智駕系統(tǒng)AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，已成功實現(xiàn)端到端大規(guī)模量產(chǎn)上車。

顯而易見的是，吃到自動駕駛紅利的遠(yuǎn)不止最早入局新能源市場的大佬們。

百度Apollo在武漢投放并運營的“蘿卜快跑”無人出租車在今年7月出圈了，自此，民眾對于現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)的觀念徹底從“實驗室”走進了日常生活。

截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、武漢、廣州、重慶等一線城市開啟了全無人自動駕駛運營服務(wù)。

8月，華為推出的ADS3.0已經(jīng)能實現(xiàn)端到端類人智駕，即車從家到公司這段距離基本可以做到無須駕駛員接管。

回到10年前，誰能想到“概念”也有落地為真的一天。

當(dāng)然，在未來，一輛理想的電車僅僅有自動駕駛是不夠的，要想跑在路上，沒電可不行，由此，補能方式的便捷性也潛移默化成為消費者的另一期望升級點。

目前市面上最為便捷的一種補能模式便是換電，其可通過換電站直接為電車更換電量充足的電池，在補能時速上不僅遠(yuǎn)超充電模式，還能實現(xiàn)電比油補能更快。同時，換電此種方式也有效減少了消費者對于電池壽命與安全的擔(dān)憂。

蔚來作為最早布局換電的車企，目前采用的是“下裝式”換電方式，可實現(xiàn)最快3分鐘內(nèi)完成對一塊動力電池的更換。

在補能設(shè)施的布局方面，截至目前，蔚來已經(jīng)在全國建設(shè)了23,009根充電樁、2480座換電站。未來，按蔚來汽車官方規(guī)劃，在2025年6月30日前，實現(xiàn)充電縣縣通，讓每個縣都有蔚來充電樁。

一套底盤，解鎖“百款車”

需要注意的是，端到端技術(shù)也好，換電站也罷，這些都只是“前菜”，對于未來的電車來講，擁有一款好的滑板底盤，無異于成功解鎖了“百變金剛”，給電車的制造帶去無限可能。

滑板底盤是何方神圣？

通俗來講，它就是將電池、電機、電控以及線性制動和轉(zhuǎn)向等部件提前整合到底盤上，實現(xiàn)車身和底盤的上下解耦。這種設(shè)計從一定程度上可以提升車輛底盤的集成度和平整度，外觀看起來更接近一個滑板，故而得名“滑板底盤”。

與傳統(tǒng)造車的承載式車身設(shè)計不同，滑板底盤的出現(xiàn)無異于為車企造車提前準(zhǔn)備好了“地基”。而整車廠的工作相比現(xiàn)在也會簡單許多，只需要在這個固有“地基”的基礎(chǔ)上“壘磚砌墻”完成車輛上半段的打造即可。

不難想象，伴隨著滑板底盤的日趨成熟，車企將擁有更多的創(chuàng)新空間，能更快速地推出多樣化車型。

未來的某一天里，或許我們所駕駛的車也能像鞋子、包包、首飾一樣支持個性化私人定制服務(wù)。

但，僅看到這一層未免有些淺顯。

畢竟，對車企而言，擁有一套滑板底盤的好處可不僅僅在于能縮減產(chǎn)品開發(fā)周期，輕松獲得“百款車型”上。要知道，相比常規(guī)化底盤，滑板底盤的最大優(yōu)勢是能提高生產(chǎn)效率、降低造車成本、提升空間利用率。

具體來看，多零件的整合使搭載滑板底盤的車型在生產(chǎn)過程中更為簡易化，有利于提高生產(chǎn)線效率及整車質(zhì)量。當(dāng)然，在這過程中，受裝配工序及零部件數(shù)量減少的影響，整車制造成本也會相應(yīng)降低。

同時，一個趨近平整化的底盤，有利于將座艙空間釋放到最大化，成功化解當(dāng)前市面上大多數(shù)電動汽車底部地臺普遍偏高或凸起的弊端。

此外，滑板底盤采用的全面線控電子系統(tǒng)能夠大大縮短車輛反應(yīng)時間，在緊急制動或避讓情況下，可以令底盤迅速做出相對應(yīng)的動作，提高安全性。據(jù)了解，全面線控電子系統(tǒng)還配備了故障診斷功能，可在車輛發(fā)生故障的第一時間采取相應(yīng)的隔離和修復(fù)措施，將故障對車輛造成的安全影響降到最低。

今年3月底上市的2024款阿維塔12就搭載了寧德時代磐石滑板底盤。據(jù)悉，該底盤是全球首個超高安全標(biāo)準(zhǔn)的純電動底盤技術(shù)方案。

具體來看，磐石滑板底盤基于CIIC一體化智能底盤和CTC技術(shù)開發(fā)，可吸收80%以上的整車碰撞能量，實現(xiàn)120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。

因此，對于消費者而言，倘若能在未來購買一輛搭載寧德時代滑板底盤的電動汽車，無異于給自己的出行安全上了一道“保險鎖”。

未來，買電車像買手機一樣簡單

你心目中的未來電車長什么樣？

大概正如那句話，“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”。

不過，可以預(yù)見的是，身為消費者的你更換電車的速度很有可能媲美換手機的速度。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，“傳統(tǒng)燃油車的換車周期大概是6年至8年，新能源車換車周期大概是3年至5年，新能源車的迭代頻率正在向智能手機靠攏?！?/strong>