“如今的中國(guó)車(chē)市，已進(jìn)入生死競(jìng)速階段?！睋?jù)蓋世汽車(chē)研究院不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至今，中國(guó)車(chē)市已有400多家企業(yè)相繼破產(chǎn)或退出市場(chǎng)。

在近日舉行的蓋世汽車(chē)研究院2025年年中閉門(mén)沙龍會(huì)上，分析師董靜認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)承壓、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇的背景下，中國(guó)車(chē)市“格局重塑賽”持續(xù)加速。這場(chǎng)淘汰賽，不僅考驗(yàn)車(chē)企在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的速度與耐力，更是其在資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈和品牌力上的綜合實(shí)力。

而伴隨國(guó)內(nèi)需求趨穩(wěn)、政策持續(xù)扶持、消費(fèi)者用車(chē)?yán)砟畹母?，以及行業(yè)自律機(jī)制的逐步完善，2025年上半年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)了新的變化，整體呈現(xiàn)出五大特征：

一、“內(nèi)需”托舉車(chē)市平穩(wěn)增長(zhǎng)

在全球經(jīng)濟(jì)下行、地緣政治不確定性加劇的背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2025年上半年展現(xiàn)出韌性，并在全球主要經(jīng)濟(jì)體中表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)GDP同比增長(zhǎng)5.3%，高于全年5%左右的既定目標(biāo)。這得益于政策持續(xù)發(fā)力與內(nèi)需穩(wěn)定釋放。

從“三駕馬車(chē)”看，消費(fèi)貢獻(xiàn)率達(dá)52%，較去年提升了約8個(gè)百分點(diǎn)。投資降至16.8%，出口維持在30%左右。數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高端制造、綠色生產(chǎn)力三大產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。其中，新質(zhì)生產(chǎn)力培育效果顯現(xiàn)，新能源產(chǎn)量同比上漲36%，高端制造如裝備制造和高技術(shù)制造業(yè)增長(zhǎng)在10%左右。

“宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，意味著居民購(gòu)買(mǎi)力沒(méi)有被明顯削弱，這為汽車(chē)行業(yè)提供了保障”，董靜如是分析道。

2025年上半年，中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13.6%至1095萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量的八成。政策因素功不可沒(méi)。據(jù)測(cè)算，2024年“兩新”政策拉動(dòng)乘用車(chē)新增銷(xiāo)量約150萬(wàn)輛，財(cái)政支持規(guī)模約1500億元。若無(wú)此政策，整體銷(xiāo)量規(guī)?；蚺c上一年持平甚至下滑。

2025年以舊換新政策力度再度加碼，全年規(guī)模3000億元，上半年已發(fā)放1620億元，帶來(lái)約130萬(wàn)輛的增量，幾乎等同于內(nèi)銷(xiāo)的整體增幅。這意味著，今年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量的提升幾乎都來(lái)自政策驅(qū)動(dòng)。

董靜強(qiáng)調(diào)，這種政策驅(qū)動(dòng)的剛性增長(zhǎng)，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在出口增速放緩的情況下仍能保持總體向上態(tài)勢(shì)。

新能源繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)主力，上半年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近40%，市場(chǎng)滲透率升至五成左右。其中，純電動(dòng)增速高達(dá)45%，插混增速放緩至30%左右。燃油車(chē)雖仍在下降，但降幅收窄至6%，表現(xiàn)好于預(yù)期。

出口方面，上半年中國(guó)乘用車(chē)出口260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，雖低于去年的19.8%，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。歐洲和中東仍是核心市場(chǎng)，增量貢獻(xiàn)均超30%。新能源車(chē)型出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，比重已升至41%。其中，插混車(chē)型出口增長(zhǎng)明顯，占總比上升至15%，比去年提高近9個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，燃油車(chē)出口受外部環(huán)境影響大。比如，部分地區(qū)環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、關(guān)稅壁壘上升。比如，今年上半年中國(guó)向獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)出口銷(xiāo)量由去年的60萬(wàn)輛降至40萬(wàn)輛，減少三分之一。這一趨勢(shì)迫使出口重心加快向新能源轉(zhuǎn)移。車(chē)企中，比亞迪與奇瑞領(lǐng)跑出口。其中比亞迪上半年出口超44萬(wàn)輛，同比翻番。

董靜認(rèn)為，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入“深度結(jié)構(gòu)性發(fā)展階段”?！皟尚隆闭卟粌H短期穩(wěn)住了銷(xiāo)量，還推動(dòng)新能源加速滲透、燃油車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并在出口端形成新能源驅(qū)動(dòng)的新格局。這一趨勢(shì)將在下半年乃至未來(lái)數(shù)年持續(xù)影響市場(chǎng)走向。

二、車(chē)市進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)階段

經(jīng)歷多年激烈角逐與結(jié)構(gòu)調(diào)整后，2025年上半年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)轉(zhuǎn)變——從無(wú)序拼殺逐步走向有序競(jìng)爭(zhēng)，最直接的體現(xiàn)是行業(yè)利潤(rùn)率開(kāi)始回升。

過(guò)去幾年，汽車(chē)行業(yè)陷入“增收不增利”困境。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)收入增長(zhǎng)4%至10.6萬(wàn)億元，但利潤(rùn)下降8%至4623億元，利潤(rùn)率僅4.3%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)平均的6%。今年一季度，收入同比增長(zhǎng)8%至2.4萬(wàn)億元，利潤(rùn)反降6%至947億元，利潤(rùn)率跌至3.9%。

在持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下，2017年以來(lái)，全國(guó)已有400多家車(chē)企倒閉，包括廣汽三菱、威馬、愛(ài)馳等。僅去年就有超4400家4S店關(guān)停，經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例高達(dá)42%。利潤(rùn)空間被不斷壓縮，產(chǎn)業(yè)鏈上下游同步承壓，行業(yè)健康度明顯下降。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年下半年。同年7月，中央政治局會(huì)議首次將“反對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，12月再度強(qiáng)調(diào)綜合整治。2025年，這一行動(dòng)全面加碼：多部門(mén)聯(lián)合監(jiān)測(cè)價(jià)格、抽檢一致性，叫停高息高返金融模式，推行“60天賬期”保護(hù)中小企業(yè)利益，引導(dǎo)市場(chǎng)回歸理性。行業(yè)協(xié)會(huì)也同步發(fā)起反內(nèi)卷倡議，緩解供應(yīng)鏈資金壓力。

在企業(yè)層面，17家車(chē)企公開(kāi)承諾賬期不超過(guò)60天。小鵬、理想等已將供應(yīng)商賬期調(diào)整為60天，并按月以電匯支付。比如，理想汽車(chē)7月中旬完成全部直采供應(yīng)商賬期調(diào)整，絕大部分直接付現(xiàn)，無(wú)銀行承兌。有供應(yīng)商稱(chēng)，“理想汽車(chē)的賬期改為60天，直接付現(xiàn)款，沒(méi)有承兌。”

技術(shù)門(mén)檻同樣在抬升。今年來(lái)，工信部等部門(mén)密集出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《鋰離子電池編碼規(guī)則》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》等政策，升級(jí)電池安全和輔助駕駛的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，加速淘汰低質(zhì)產(chǎn)能，推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，今年二季度行業(yè)利潤(rùn)率明顯修復(fù)，推動(dòng)上半年整體回升至4.8%。

這些舉措既是對(duì)過(guò)去無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的糾偏，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推手。過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)集中在價(jià)格，如今逐步回歸產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)等綜合實(shí)力的比拼。有序競(jìng)爭(zhēng)不僅有助于利潤(rùn)率改善，也促使資源向具有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，提升整個(gè)行業(yè)的健康度與可持續(xù)發(fā)展能力。

三、主流市場(chǎng)，新能源滲透潛力大

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2025年上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)主力集中在A0級(jí)和A00級(jí)轎車(chē)，以及A級(jí)和B級(jí)SUV市場(chǎng)。

受親民價(jià)格與“兩新”政策驅(qū)動(dòng)，小車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)活力。A0級(jí)及以下車(chē)型上半年銷(xiāo)量同比大增超70%，新增67萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)增量的43%。這兩大細(xì)分市場(chǎng)新能源滲透率都已超80%，其中A00級(jí)更實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。這反映出政策推動(dòng)與充電設(shè)施完善，正迅速提升消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型純電的接受度。

五菱宏光、吉利銀河、比亞迪是小車(chē)市場(chǎng)的三大主要推手。上半年，五菱宏光MIN EV、吉利銀河熊貓和星愿、比亞迪海鷗四款車(chē)型合計(jì)增加銷(xiāo)量48萬(wàn)輛。其中，星愿作為新上市車(chē)型上半年便取得了20.6萬(wàn)輛的成績(jī)。

主流SUV市場(chǎng)同樣貢獻(xiàn)可觀(guān)增量，A級(jí)與B級(jí)SUV市場(chǎng)上半年銷(xiāo)量合計(jì)增加56.4萬(wàn)輛，占整體增量逾36%。吉利銀河E5、星艦7貢獻(xiàn)13.7萬(wàn)輛，比亞迪海獅05、宋PLUS、海獅07、宋L四款車(chē)型合計(jì)增加15萬(wàn)輛。大眾探岳、途觀(guān)L等傳統(tǒng)合資燃油車(chē)型，也通過(guò)“一口價(jià)”策略和智能化升級(jí)穩(wěn)住了競(jìng)爭(zhēng)力。

在董靜看來(lái)，新能源在主流市場(chǎng)的滲透仍有較大潛力。A級(jí)轎車(chē)雖是乘用車(chē)核心市場(chǎng)，但新能源滲透率不足30%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的48%。B級(jí)及以下SUV新能源滲透率不足45%，其中A0級(jí)SUV市場(chǎng)僅為24%。

隨著新車(chē)型推出與高階智能化配置下探，上述細(xì)分市場(chǎng)有望成為未來(lái)新能源滲透提升的關(guān)鍵突破口。

但不足的是，插混市場(chǎng)進(jìn)入明顯的增速放緩期。過(guò)去兩年80%以上的高速增長(zhǎng)不再，今年上半年增速降至約30%。在新能源整體結(jié)構(gòu)中，插混和增程份額合計(jì)下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)，而純電重回六成份額。

插混降溫有主客觀(guān)兩個(gè)原因：一方面車(chē)企產(chǎn)品策略調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加??；另一方面小型純電市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)分流了市場(chǎng)。

比亞迪對(duì)插混市場(chǎng)走向起到?jīng)Q定性作用，其占據(jù)了該市場(chǎng)57%左右的份額。上半年，比亞迪插混銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)24%，低于該市場(chǎng)整體增速，份額下降3個(gè)百分點(diǎn)。吉利銀河、奇瑞等車(chē)企旗下插混車(chē)型在續(xù)航、配置、價(jià)格上具備差異化優(yōu)勢(shì)，但規(guī)模尚待提升；理想、賽力斯等增程車(chē)企表現(xiàn)低于預(yù)期，理想銷(xiāo)量同比僅增8%，賽力斯因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，銷(xiāo)量同比下滑17%。

新能源滲透率的非均衡分布，讓主流市場(chǎng)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值愈發(fā)凸顯。對(duì)車(chē)企而言，這是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局填補(bǔ)空白、搶占增量空間的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

四、三大陣營(yíng)博弈進(jìn)入最后階段？

智能電動(dòng)化的到來(lái)，徹底改寫(xiě)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局。傳統(tǒng)自主品牌與新勢(shì)力順勢(shì)崛起，憑借新能源迅速搶占市場(chǎng)，而合資品牌則從曾經(jīng)的領(lǐng)跑者淪為跟跑者。

車(chē)市已形成以比亞迪、奇瑞等為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營(yíng)；以理想、蔚來(lái)、小鵬為代表的新勢(shì)力陣營(yíng)；以及大眾、豐田、本田等為代表的傳統(tǒng)合資品牌陣營(yíng)。

經(jīng)過(guò)數(shù)年激烈競(jìng)爭(zhēng)，董靜認(rèn)為三大陣營(yíng)的較量或已進(jìn)入最后階段。競(jìng)爭(zhēng)重心正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈整合、技術(shù)儲(chǔ)備、品牌力與生態(tài)服務(wù)的全方位對(duì)抗。

在全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營(yíng)中，比亞迪依托覆蓋電池、電機(jī)、電控和整車(chē)的完整體系，在成本控制與規(guī)模化生產(chǎn)上優(yōu)勢(shì)明顯；奇瑞則憑借海外擴(kuò)張和混動(dòng)、燃油并行的戰(zhàn)略保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱等自主車(chē)企同樣具備完整鏈路實(shí)力，擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

董靜分析，這一陣營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于垂直整合與成本管理能力，而未來(lái)能否在智能化技術(shù)和高端市場(chǎng)取得突破，將決定其在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)幅度。

新勢(shì)力陣營(yíng)則以智能化和生態(tài)服務(wù)為核心賣(mài)點(diǎn)。理想繼續(xù)鞏固大尺寸增程SUV的家庭用車(chē)優(yōu)勢(shì)；小鵬加快高階輔助駕駛落地，下探平價(jià)市場(chǎng)的同時(shí)繼續(xù)上攻?；诋?dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)評(píng)估，董靜認(rèn)為，小米、零跑、小鵬三家車(chē)企在2025年有望接近盈虧平衡。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新勢(shì)力在用戶(hù)心智和差異化產(chǎn)品上更靈活，但在供應(yīng)鏈穩(wěn)定、成本控制與國(guó)際化方面仍需提升。

與之相比，合資品牌整體處于下行通道。近兩年，其在華市場(chǎng)份額已跌破40%，多數(shù)品牌陷入銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，僅有大眾、豐田等少數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量有所回暖。更為嚴(yán)峻的是，合資品牌新能源產(chǎn)品市場(chǎng)聲量有限，上半年合計(jì)銷(xiāo)量約60萬(wàn)輛，在新能源市場(chǎng)占比不足一成，

反觀(guān)自主品牌，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)九成以上份額，上半年銷(xiāo)量達(dá)550萬(wàn)輛規(guī)模。目前，自主品牌新能源滲透率已達(dá)70%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。而合資品牌新能源滲透率基本上還在一成左右。

董靜認(rèn)為，在技術(shù)主權(quán)下放與本土決策加快的背景下，合資品牌能否完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌定位的雙升級(jí)，將決定其在華生存空間。

從細(xì)分市場(chǎng)看，自主品牌依托規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，不斷蠶食合資品牌份額，并在高端新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。尤其是新勢(shì)力，如理想L系列、蔚來(lái)ES6/ES8、問(wèn)界M9、小米SU7等已成為對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

目前，中國(guó)品牌已在50萬(wàn)元及以上細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破。問(wèn)界M9力壓寶馬X5等傳統(tǒng)油車(chē)霸主，成為50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。鴻蒙智行旗下另一品牌尊界首款車(chē)型S800對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)超豪華車(chē)型邁巴赫，上市以來(lái)大定訂單已突破1萬(wàn)臺(tái)。還有比亞迪仰望品牌，也在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)有了一定聲浪。

由此來(lái)看，自主品牌成為高端新能源乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張的絕對(duì)主力。2025年上半年，新能源高端車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.4%至139萬(wàn)輛，占該市場(chǎng)54%的份額，對(duì)沖了傳統(tǒng)高端車(chē)型銷(xiāo)量下滑的頹勢(shì)。這一趨勢(shì)不僅加快自主與新勢(shì)力的高端化進(jìn)程節(jié)奏，也迫使傳統(tǒng)豪華品牌加快本土研發(fā)與迭代。

在20萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng)，自主品牌密集的新能源產(chǎn)品線(xiàn)攻勢(shì)與性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，令合資車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)被壓縮。合資守住陣地多依賴(lài)“一口價(jià)”與價(jià)格對(duì)標(biāo)自主競(jìng)品等策略，昔日燃油車(chē)時(shí)代的品牌溢價(jià)在新能源市場(chǎng)幾乎蕩然無(wú)存

當(dāng)前，三大陣營(yíng)的博弈已到關(guān)鍵階段：自主品牌在規(guī)模與成本端持續(xù)做強(qiáng)，新勢(shì)力力求在智能化與用戶(hù)生態(tài)構(gòu)建壁壘，而合資品牌的突圍，則取決于轉(zhuǎn)型的速度與深度。

五、2030年，自主與新能源份額都有望突破80%

展望未來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)正加速駛向全面智能化與新能源化。董靜表示，盡管下半年將進(jìn)入低速增長(zhǎng)區(qū)間，但從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，市場(chǎng)依然具備較大的成長(zhǎng)潛力。

“到2030年，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到80%，插混與純電份額或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)；自主品牌整體份額也將突破80%。”這一判斷不僅基于政策延續(xù)性和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，更依托技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品供給與消費(fèi)升級(jí)的協(xié)同推進(jìn)。

從規(guī)模來(lái)看，2030年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將超過(guò)3000萬(wàn)輛，比2024年增加約250萬(wàn)輛，進(jìn)入緩增長(zhǎng)階段。

在新能源細(xì)分類(lèi)型中，當(dāng)前純電占比約61%，插混約29%，未來(lái)五年兩者比例將趨于均衡。插混憑借技術(shù)迭代和使用成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)油車(chē)形成替代，有望穩(wěn)步提升份額；純電的競(jìng)爭(zhēng)力則取決于續(xù)航、充電網(wǎng)絡(luò)和智能化體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。目前，自主品牌已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)超60%的份額，并在新能源領(lǐng)域建立明顯技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)。比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車(chē)企通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)一步降低單車(chē)成本，加速市場(chǎng)普及。

在多元素驅(qū)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，車(chē)企將不再是單一的“車(chē)企”概念，而是演變?yōu)椴煌螒B(tài)：

全產(chǎn)業(yè)鏈自主巨頭：如比亞迪、奇瑞、吉利等，單企年銷(xiāo)量有望超300萬(wàn)輛，合計(jì)占整體市場(chǎng)約50%份額。其通過(guò)強(qiáng)化傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力，在自主創(chuàng)新與傳統(tǒng)技術(shù)間找到平衡，并通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局和規(guī)模化效應(yīng)降低成本，將技術(shù)與產(chǎn)能輸出至海外。

生態(tài)品牌服務(wù)商：如鴻蒙智行、小米汽車(chē)等新勢(shì)力，依托智能化核心技術(shù)與自營(yíng)渠道，整合生態(tài)服務(wù)直面消費(fèi)者。這類(lèi)車(chē)企單企年銷(xiāo)量或在100萬(wàn)-150萬(wàn)輛區(qū)間，總份額約8%。

細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先者：如奧迪、寶馬、奔馳、小鵬、零跑等車(chē)企，專(zhuān)注于特定場(chǎng)景使用或者細(xì)分市場(chǎng)，能夠針對(duì)定制化應(yīng)用滿(mǎn)足用戶(hù)需求的汽車(chē)產(chǎn)品，產(chǎn)品呈現(xiàn)小眾化和多樣化特征。其合計(jì)年銷(xiāo)量450萬(wàn)-500萬(wàn)輛，占據(jù)15%-17%市場(chǎng)份額。

頭部合資企業(yè)：面臨本土研發(fā)和新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，若無(wú)質(zhì)變，份額將持續(xù)壓縮，只能在高端化、專(zhuān)業(yè)化領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶凇４蟊?、豐田年總銷(xiāo)量規(guī)模或萎縮至300萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)份額降至10%左右。

央國(guó)企車(chē)企：具備政策與資源優(yōu)勢(shì)，但需兼顧國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向與市場(chǎng)化效率，維持競(jìng)爭(zhēng)力。

從趨勢(shì)來(lái)看，到2030年，“自主與新能源雙高占比”將成為中國(guó)車(chē)市的重要標(biāo)志。

不過(guò)，挑戰(zhàn)依然存在。全球供應(yīng)鏈波動(dòng)與國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化，可能影響依賴(lài)或重點(diǎn)布局出口的自主和新勢(shì)力車(chē)企；國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼及購(gòu)置稅政策的調(diào)整節(jié)奏，也將左右滲透率的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程；智能化技術(shù)的成熟度與普及速度，更將影響競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重新分配。

董靜總結(jié)道，這不僅是一場(chǎng)技術(shù)與市場(chǎng)的賽跑，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的過(guò)程，“未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不再是單純的規(guī)模比拼，而是生態(tài)能力、技術(shù)深度與市場(chǎng)精準(zhǔn)度的綜合較量?！?/p>

對(duì)于行業(yè)而言，新能源與智能化的融合已成為不可逆的主線(xiàn)，市場(chǎng)份額的再分配也將持續(xù)加速。誰(shuí)能在技術(shù)自主、品牌塑造與國(guó)際化布局方面形成穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就有可能在這輪或下一輪競(jìng)爭(zhēng)周期中占據(jù)主導(dǎo)地位。而對(duì)于落后者而言，留給其調(diào)整和轉(zhuǎn)型的時(shí)間將愈發(fā)有限。

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