隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品智能化水平不斷提升，與輔助駕駛有關(guān)的技術(shù)得到了快速普及和應(yīng)用，如今市面上大部分在售車型已經(jīng)配備了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。不僅可以有效緩解駕駛員在擁堵的城市道路或高速公路長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞感，讓駕駛變得更加輕松，而且還能在駕駛員注意力不集中或操作失誤時(shí)，及時(shí)發(fā)出警告并糾正車輛，保障駕乘人員的行駛安全。那么，不同品牌、不同價(jià)位的車型，其所配備的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)操作邏輯和實(shí)際表現(xiàn)是否相同？為此，車質(zhì)網(wǎng)每期將選取6款在2024年上市，且具備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的新車型進(jìn)行橫向評(píng)測(cè)對(duì)比，幫助消費(fèi)者更加了解L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景，還原真實(shí)使用體驗(yàn)。

一、測(cè)試介紹

輔助駕駛系統(tǒng)測(cè)試共分為四個(gè)維度，分別是系統(tǒng)開啟、車速調(diào)節(jié)、跟車距離和跟車狀態(tài)。每個(gè)維度下又包括各類不同的測(cè)試項(xiàng)目，共計(jì)19個(gè)。通過這些測(cè)試項(xiàng)目，針對(duì)車輛在實(shí)際行駛過程中L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的操作邏輯和便利性進(jìn)行評(píng)測(cè)，并給出評(píng)分（滿分為50分），以評(píng)判其表現(xiàn)的優(yōu)劣。

本期選取的6款車型全部為緊湊型SUV，涵蓋了自主和合資品牌，既有傳統(tǒng)的燃油車，也有新能源車，且售價(jià)區(qū)間均在20萬(wàn)元以內(nèi)。

二、測(cè)試項(xiàng)目

1、輔助駕駛系統(tǒng)開啟

通過橫向?qū)Ρ冉Y(jié)果來(lái)看，有的車型是通過方向盤撥桿來(lái)開啟，有的車型則是通過多功能方向盤上的按鍵，雖然開啟方式不同，但都只需要1步，且在實(shí)際測(cè)試過程中的開啟速度都很快，與操作動(dòng)作幾乎可以做到同步。整體來(lái)看，2024款埃安第二代 AION V（以下簡(jiǎn)稱AION V）表現(xiàn)突出，特別是在方向盤離手監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，不僅在儀表盤上有文字提醒，而且系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出“嘟嘟”的聲音提升，并且會(huì)一直持續(xù)到駕駛員將手放到方向盤上為止。另外，AION V和2024款哈弗H6（以下簡(jiǎn)稱哈弗H6）在系統(tǒng)提示方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，每次開啟L2級(jí)輔助駕駛功能時(shí)，在儀表盤圖標(biāo)提示的基礎(chǔ)上，還增加了語(yǔ)音提醒，讓駕駛員可以更清晰地了解到當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)。相比之下，2024款廣汽本田e:NP2極湃2（以下簡(jiǎn)稱極湃2）和2024款廣汽傳祺GS4 MAX（以下簡(jiǎn)稱傳祺GS4 MAX）的表現(xiàn)要稍差一些。需要指出的是，參與橫評(píng)的6款車型均未在車輛外部配備輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)志燈，無(wú)法給其他道路參與者明顯的提示。

2、輔助駕駛車速調(diào)節(jié)

在車速調(diào)節(jié)項(xiàng)目中，6款車型整體表現(xiàn)都符合預(yù)期，雖然調(diào)節(jié)方式存在差異，但在調(diào)節(jié)步驟和調(diào)節(jié)速度方面表現(xiàn)一致，未拉開差距。相比之下，BJ30、2024款吉利銀河E5（以下簡(jiǎn)稱銀河E5）和AION V表現(xiàn)要稍好于另外三款車型，除了可以按照系統(tǒng)預(yù)設(shè)的區(qū)間調(diào)節(jié)車速外，還支持無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。以BJ30為例，向上或向下長(zhǎng)按住方向盤撥桿后，車速會(huì)一直向上升或向下降，可以更迅速地設(shè)定好所需的車速。而哈弗H6雖然也支持多車速調(diào)節(jié)，但在調(diào)節(jié)速度方面不如其他車型，導(dǎo)致減分。

3、輔助駕駛跟車距離

在跟車距離項(xiàng)目對(duì)比中，除哈弗H6外，其余5款車型的整體表現(xiàn)在伯仲之間，在不同環(huán)節(jié)都存在減分情況。從調(diào)節(jié)步驟來(lái)看，極湃2和哈弗H6都需要先選定調(diào)節(jié)項(xiàng)目，然后再進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作步驟相對(duì)要比其他4款車型繁瑣。在車距區(qū)間方面，只有銀河E5表現(xiàn)稍差，僅支持三段及以下的區(qū)間調(diào)節(jié)，精細(xì)化程度稍打折扣。而在最近跟車距離測(cè)試環(huán)節(jié)，多數(shù)車型都距離前車都較遠(yuǎn)，安全距離設(shè)定的有些保守。在實(shí)際行駛過程中，較遠(yuǎn)的跟車距離很容易遭遇社會(huì)車輛“加塞”，反而會(huì)給正常駕駛帶來(lái)困擾。整體來(lái)看，哈弗H6在本環(huán)節(jié)有2項(xiàng)測(cè)試被減分，導(dǎo)致最終評(píng)分墊底。

4、輔助駕駛跟車狀態(tài)

在跟車狀態(tài)測(cè)試中，有3款車型得到了滿分，分別是銀河E5、AION V和傳祺GS4 MAX，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相比之下，BJ30在起步響應(yīng)速度和舒適度兩項(xiàng)失分較多，原因在于其跟車邏輯設(shè)計(jì)不太合理，跟隨前車停留超過幾秒鐘后，系統(tǒng)自動(dòng)切換至自動(dòng)駐車狀態(tài)，需要駕駛員踩下油門才會(huì)繼續(xù)跟車行駛。而哈弗H6和極湃2分別在起步響應(yīng)速度和剎停舒適度上表現(xiàn)欠佳，特別是極湃2，剎停的時(shí)候會(huì)有些“用力過猛”，對(duì)車內(nèi)駕乘人員的舒適度造成一定影響。

三、總結(jié)：

通過此次橫評(píng)可以發(fā)現(xiàn)，兩款自主品牌純電動(dòng)車型AION V和銀河E5在各項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)較為均衡，沒有明顯的短板，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相比之下，BJ30的整體表現(xiàn)未達(dá)到預(yù)期，主要原因是在跟車狀態(tài)測(cè)試中遭遇了“滑鐵盧”，導(dǎo)致與其他車型拉開了距離。事實(shí)上，參與橫評(píng)的6款車型或多或少都存在一些問題，并未達(dá)到完美級(jí)別，希望廠家在后續(xù)的車型升級(jí)中加以優(yōu)化改進(jìn)，為車主帶來(lái)更加愉悅的輔助駕駛體驗(yàn)。

相關(guān)知識(shí)

國(guó)內(nèi)外主流車型智能駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)體驗(yàn)
終極賽車駕駛
三分鐘了解智能汽車DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
實(shí)用不智能，ID3的輔助駕駛體驗(yàn)
DMS駕駛員安全健康檢測(cè)系統(tǒng)
中國(guó)智能駕駛報(bào)告2024：未來(lái)已來(lái)
易車重磅推出《2024易車超級(jí)評(píng)測(cè)大會(huì)》，直播評(píng)測(cè)38部熱門車型智能化表現(xiàn)
汽車智能駕駛產(chǎn)業(yè)深度報(bào)告：路線、變革、機(jī)會(huì)
讓自動(dòng)駕駛汽車行駛在法治軌道上
智己風(fēng)尚：智能駕駛新體驗(yàn)，直覺駕駛已到來(lái)

網(wǎng)址: 2024年上市車型輔助駕駛系統(tǒng)測(cè)試橫評(píng)（1） http://www.u1s5d6.cn/newsview889370.html